Peugeot RCZ. ֆրանսիացիներին, որոնց չեք սպասում. Sportscars
Անցել են այն ժամանակները, երբ ցուցասրահները տեսնում էին նախատիպեր, որոնք ոճով պարզ վարժություններ էին, գրեթե ամբողջությամբ բաժանված իրականությունից և արտադրությունից:
Այսօր տներում ցուցադրվում են ոճական օրիգինալ մոդելներ, և որոշ ժամանակ գրեթե ամբողջությամբ հավատարիմ, բայց մասսայական արտադրության օրինակներն իրենց ճանապարհն են գտնում դիլերային խանութներում: Օրինակ? LRX կոնցեպտը, որը դարձավ Range Rover Evoque: Կամ այս էջերի թեման ներկայացնելու համար, Peugeot 308 RCZ.
2007-ին Ֆրանկֆուրտում հայտնվեց հանգիստ 308-ի սպորտային էվոլյուցիայի առաջին կեղծամը, որն այժմ ֆրանսիական ցուցակի ամենաագրեսիվ մեքենան է և, անկասկած, պատմության մեջ ամենավատ Peugeot-ներից մեկը:
Մենք կարող ենք հարցնել ինքներս մեզ, թե ինչու է այս քայլը, հաշվի առնելով, որ ավտոմոբիլային լանդշաֆտի բոլոր մոլեգնած կենդանիներից առյուծը թվում է, որ ամենախաղաղն է: Բայց սա ամբողջովին ճիշտ չէ. ավանդույթները տարածքում սուպերքար բայց իհարկե ոչ արդյունքները մրցումներում, հատկապես փոքրերի դեպքում GTI և դրա ածանցյալները՝ հանրահավաքներում, Փարիզ-Դաքար մրցավազքում և Պայքս Պիկում։ Չմոռանալով 24 թվականի Լե Մանի 2009 ժամվա հաղթանակը 908-ով:
նրա գիծ Ձեզ անտարբեր չի թողնում, իսկ ճանապարհին վարքագիծը:
Շարժիչներ և շարժիչ բնութագրեր
Երեքի միջև շարժիչներ, 200-հզոր - ամենապայծառ. Այնտեղ իշխանությունը ստացվում է չորս մխոց սեղմելով 1.6 THP (Turbo High Pressure) արդյունքներով, որոնք արդարացնում են սպասելիքները: Բայց դա կարող է ավելի ակնհայտ դառնալ, եթե մի քանի կիլոգրամ պակաս քայլեք:
Peugeot-ից սա չէիր սպասի կոշտ և զուտ սպորտային և RCZ-ն քիչ բան կարող է անել ղեկին նստածներին հակառակը համոզելու համար:
Պետք է հաղթահարենք սառը դատողություններ անելու գայթակղությունը, քանի որ առաջին մետրերում այդպես է ղեկ Սա կարող է հանգեցնել ձեր քիթը բարձրանալու: Ներքևի մասում մաքուր կտրվածքով ղեկը հուշում է ավելի մրցարշավային մասնագիտություն, բայց թագի վրա ձեռքի շարժումներին արձագանքը շատ «ֆրանսիական» է, ուստի այն մի փոքր նոսրացած է: Կարտից չոր պատասխաններ չկան, նույնիսկ եթե համեմատենք ընտանեկան քաղաքային մեքենաների միջին կատարողականի հետ, թռիչքն ակնհայտ է:
Առաջին դրական անակնկալը գալիս է, երբ ժամանակն է փոխելու հանդերձանքը, քանի որ փոխպատվաստումները արագ են ընթանում, այս անգամ առանց բնորոշ տրանսալպինիզմի: Անցումը մի վերաբերմունքից մյուսին վճռորոշ է, բավական հակապատկեր, որպեսզի ապահովի կենսունակության ճիշտ չափաբաժինը ավելի քիչ լարված մեխանիկներին, քան սովորական մեքենաները: Այնուհետև ամեն ինչ համեմվում է լծակի և ճարմանդային ոտնակի կարճ նետումով, որն իր ներկայությունը զգում է ճիշտ:
Ավելին, փոփոխություններն ընդգծված են շարժիչի բավականին վատ ձայնով, որն ավելի շատ ընկալվում է ներսում, քան դրսում, որտեղ աղմուկն ավելի քան քաղաքացիական է։ Սա նախագծման փուլում կատարված հետազոտության արդյունքն է, որը փոխում է 3.000 պտույտ/րոպե շեմին ընկալվող դղրդյունը: Որովհետև եթե աչքն իր բաժինն է ուզում, ականջը չի ուզում անգերազանցելի լինել։
Ներքին հարդարում և ֆունկցիոնալություն
RCZ-ն ավելին է, քան պարզապես կիրակնօրյա մեքենան, որը պետք է վազել: վարպետ. Ամենևին էլ ճանապարհային ճգնաժամի ժամանակ, դեռ կան նախապատվություններ։
Նրա ձևը իդեալական բնակավայր է հուշում: Եթե դժվար է մարմնում ուղիղ գիծ գտնել հաճույք զգալու համար, ապա պետք է նույն հատկանիշներով ուղի գտնել: Կարևոր չէ՝ այն բարձրանում է Stelvio-ով, թե իջնում Cisa մայրուղով:
Նեղուցում, ինչպես փոստում,կրճատվել 200 ռեզյումեից (ավելի պրոֆեսիոնալ, քան մյուս տարբերակները) զգալի վստահություն է ներշնչում։
Շասսին և շարժիչը, թվում է, հատուկ նախագծված են այս երթուղիների համար՝ ուղղության անմիջական փոփոխությամբ՝ առանց ներսից ճանապարհի մակերևույթից առաջացած թրթռումների փոխանցման: Ինչ վերաբերում է շարժիչին: Հիանալի է լսել, որ այն չի վարանում ամբողջ ուժը մատուցել առանց ծուլության, ճկունությամբ, որը չէիր սպասի սովորական հագուստից: կրճատում.
կառուցվածք
La Casa del Leone-ն մեծ ներդրումներ է կատարում RCZ-ի վստահելիությունը հաստատելու համար: Նախկինում Peugeot-ի փորձերը՝ մտնելու ավելի բարձր շուկայական հատված, չհաջողվեց ապահովել ցանկալի արդյունքները, և պատճառը հավանաբար 406 և 407 Coupé-ի չափից դուրս քաղաքավարության մեջ է: Սպորտային մեքենան պետք է ավելի մեծ լինի, քան RCZ-ն, անկասկած: Ոճական տեսանկյունից այն արժե երկու-երեք անգամ իր գինը, որը, չպետք է մոռանալ, սկսվում է 30.000 եվրոյից մի փոքր ավելի, ինչը շատ մատչելի գին է նման բնութագրերով մոդելի համար։
Առջևի դեմքի դիմագծերը բնորոշ են ընտանիքին, բայց կան բոլոր այն ոճական տարրերը, որոնք գրավել են նրա ուշադրությունը, երբ նա պարզապես մանեկեն էր։ Սկսած կոդ տանիքին մկանային՝ երկու հատկանիշով գոբբ. Ներսում տարածությունը սահմանվում է տաղավարի կոր ձևով, բայց առանց կլաուստրոֆոբիկ զգացողության, որը բնութագրում է շատ սպորտային մեքենաներ: Դա կարող է պայմանավորված լինել մեծ դռներով, որոնք հեշտացնում են մուտքը, անկասկած պակաս կարևոր հարդարման ոճը և հիացական պայծառությունը (չնայած սև ինտերիերին), բայց արտաքինն իսկապես գեղեցիկ է:
