Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Այսպիսով, դուք մտածում եք, թե ինչո՞վ են դրանք տարբերվում, որովհետև, ի վերջո, նրանք պարզապես սկուտերներ են և, այնուամենայնիվ, դրանք պարզապես զբոսանքի տեղ են: Դե, դա առաջին սխալն է: Ճիշտ է, նրանք բոլորովին նման չեն, բայց ամենևին էլ քաղաքային սկուտեր չեն։

Օրինակ, Piaggio Beverly 500-ն ունի մեծ անիվներ: Առջևը 16 դյույմ է, իսկ հետևի մասը՝ 14 դյույմ, ինչը թույլ է տալիս հեծանիվ վարել առանց անհանգստության (ինչն իրականում ավելի շատ նախապաշարմունք է), որը մարդիկ զգում են սկուտերի փոքր անիվներին նայելիս: Եվրոպայում Beverly-ն ամենամեծ անիվներով ամենավաճառվող մաքսի սկուտերն է:

Նրա որոշ չափով դասական (նույնիսկ ռետրո) ոճը գրավում է ինչպես տղամարդկանց, այնպես էլ կանանց և հաճելի թարմացում է շատ նման մաքսի սկուտերների հոսքի համար: Երկրորդ Piaggio-ն, այսինքն՝ X9-ը, այս հատվածում կայացած հաջողություն է, այն ունի այն ամենը, ինչ ունեն մեծ զբոսաշրջային մոտոցիկլետները՝ միևնույն ժամանակ պահպանելով քաղաքում սկուտերի հարմարավետությունը: Gilera Nexus-ի ձևը ցույց է տալիս, թե ինչ սկուտեր է այն:

Սպորտային սեպաձև աերոդինամիկ զրահ՝ ոգեշնչված Honda Fireblade-ից՝ մոտոցիկլետի նմանվող կենտրոնական կոնսոլից, որը թաքցնում է վառելիքի լցոնիչի կափարիչը և այն նույնիսկ ունի կարգավորվող հետևի հարվածային կլանիչ: Այս եռյակները ոչ մի ընդհանուր բան չունեն նույնիսկ վահանակին նայելիս, ինչին շատ մոտոցիկլետներ կնախանձեին: Beverly-ն դասական է, քրոմի ներդիրներով կլոր պիկապները պարզապես հիանալի են, X9-ում դրանք հագեցած են թվայնացված բարձր տեխնոլոգիայով, որտեղ մենք նույնիսկ հաճախականության էկրան և ռադիոկառավարում ենք գտնում: Մեծ զբոսաշրջային հեծանիվների նման: Մյուս կողմից, Nexus սարքերը մինչև վերջ սպորտային են: Սպիտակ (կլոր) տախոմետրը ածխածնի տեսքով կարմիր սլաքով է ցածր արագության հաշվիչի վրա:

Յուրաքանչյուրն առաջարկում է նաև հարմարավետության տարբեր աստիճան: Սպորտային Nexus-ը, օրինակ, ղեկին շատ տեղ չունի, հակառակ դեպքում դա չի նշանակում, որ նեղ է: Բայց ղեկը մյուս երկուսի համեմատ ամենամոտն է ծնկներին: Այսպիսով, ոլորանների վրա սպորտային վարելիս խնդիրներ չկան, որտեղ լավ ասֆալտի և տաք եղանակի վրա հնարավոր է քշել այնպիսի թեքությամբ, որ ծնկի վազորդը դղրդյուն ասֆալտի վրա: Նստատեղին նստելը դեռևս հարմարավետ է, չնայած սպորտային լինելուն, և քամուց պաշտպանությունը բավարար է, որպեսզի նույնիսկ 160 կմ/ժ արագության դեպքում խնդիրներ չլինեն:

X9-ը ճիշտ հակառակն է։ Մենք զգացինք դրա չափը, երբ նստեցինք չափազանց հարմարավետ նստարանին, որը նախկինում կոչվում էր աթոռ: Ղեկը բավական հեռու է տանում առաջ և բարձր, այնպես որ նույնիսկ մոտ երկու մետր հասակ ունեցողներն իրենց վրա նեղացած չեն զգա։ Ոտքերի և ծնկների համար շատ տեղ կա, իսկ քամու պաշտպանությունը (բարձրությունը կարգավորվող դիմապակին) անթերի է:

Զգացողությունը շատ նման է մեծ զբոսաշրջային մոտոցիկլետ վարելուն այս գեղեցիկ փաստերի պատճառով՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ այն դեռևս սկուտեր է, իհարկե: Բայց ավելի լավ համեմատություն չենք կարող գտնել: Beverly-ն նստած է մյուս երկուսի միջև՝ մեքենա վարելիս նստելու հարմարավետության առումով: Հետեւաբար, կանայք նույնպես շատ լավ կնստեն դրա վրա (գաղտնիք չէ, որ Piagg-ը նույնպես հաշվի է առել այս սկուտերը նախագծելիս):

Այնուամենայնիվ, այս տարբերակը քիչ պաշտպանություն ունի քամուց: Ուստի խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել երեսկալով ռեակտիվ սաղավարտ, այլ ոչ թե լրիվ բաց սաղավարտ: Իհարկե, աքսեսուարների հարուստ տեսականիից դուք ստանում եք նաև ավելի մեծ դիմապակ, եթե կարծում եք, որ սկուտերին դա անհրաժեշտ է:

Եվս մի քանի խոսք կատարման մասին. երեք դեպքում էլ արագացումը լավ է, բավական է երթևեկությանը ակտիվ մասնակցության համար և որ ոչ մի թեք շատ զառիթափ չէ։

160 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ նրանք այնքան արագ են շարժվում, որ նրանցից յուրաքանչյուրով կարող եք գնալ հաճելի մոտոցիկլետով երկու հոգու ճանապարհորդության: Արգելակելիս Nexus-ն ամենաարագ է կանգնում, ինչը նաև միակ ճիշտն է՝ հաշվի առնելով նրա սպորտային բնույթը: X9-ն ունի նաև ուժեղ արգելակներ (ABS-ով հավելյալ գնով), մինչդեռ Beverly-ում մենք մի փոքր ավելի շատ հարված ենք թողել: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է նաև, որ Beverly-ն իր էությամբ մարզիկ չէ, և մի փոքր ավելի մեղմ արգելակները, հավանաբար, ավելի հարմար են հեծանվորդների լայն շրջանակի համար, որի համար նախատեսված է:

Եթե ​​վերնագիրը որոշակիորեն երկիմաստ էր, ապա եզրակացությունն ու վերջնական եզրակացությունը պարզ են։ Երեք սկուտերներից յուրաքանչյուրն իր տեսակի մեջ հիանալի ներկայացուցիչ է մարդկանց երեք խմբերի համար՝ մարզիկների (Nexus), էլեգանտ գործարարների համար (այլապես վարում են Mercedes, Audi կամ BMW…) հարմարավետությունը գնահատող ոճով (X9) և ռոմանտիկ։ նոստալգիա, և այն կանայք, ովքեր ամենաշատը կսիրեին Բևերլիին:

Beverly 500 թեստային մեքենայի գինը. 1.339.346 նստատեղ

X9 թեստային մեքենայի գինը. 1.569.012 նստատեղ

Nexus 500 թեստային մեքենայի գինը. 1.637.344 նստատեղ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված, 460 սմ3, 1 մխոց, հեղուկ սառեցված, 40 ձիաուժ. 7.500 պտ/րոպում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, ավտոմատ փոխանցման տուփ

Շրջանակ: խողովակաձև պողպատ, անիվային բազա 1.550; 1.530 ժամ; 1.515 մմ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 775; 780; 780 մմ

Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ 41 մմ տրամագծով, հետևի կրկնակի ցնցող կլանիչ; մեկ կարգավորվող կափույր

Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 260 մմ տրամագծով, հետևի 1 սկավառակ 240 մմ տրամագծով

Անվադողեր առջևի 110/70 R 16, հետևի 150/70 R 14; 120/70R14, 150/70R14; 120/70 իրավունք 15, 160/60 իրավունք 14

Վառելիքի բաք: 13, 2; 15; 15 լիտր

Չոր քաշ: 189; 206; 195 կգ

Վաճառք: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, Հեռ.՝ 05/625 01 50

Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված, 460 սմ3, 1 մխոց, հեղուկ սառեցված, 40 ձիաուժ. 7.500 պտ/րոպում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, ավտոմատ փոխանցման տուփ

  Շրջանակ: խողովակաձև պողպատ, անիվային բազա 1.550; 1.530 ժամ; 1.515 մմ

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 260 մմ տրամագծով, հետևի 1 սկավառակ 240 մմ տրամագծով

  Կասեցում. առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ 41 մմ տրամագծով, հետևի կրկնակի ցնցող կլանիչ; մեկ կարգավորվող կափույր

  Վառելիքի բաք: 13,2; 15; 15 լիտր