Ավելի ճապոնական պիկապ՝ ISUZU D-MAX
Պիկապ մեքենաների նկատմամբ հետաքրքրությունը գագաթնակետին հասավ ԱԱՀ-ի լրիվ նվազեցման հարկային կանոնների ներդրումից հետո։ Հիմնական գնորդները ոչ թե ֆերմերներն էին, այլ առաջին հերթին փոքր ձեռնարկատերերը։ Թվում է, թե այս բեռնատարների, ավելի ճիշտ՝ կեղծ բեռնատարների նորաձեւությունն անցել է։ Ոչինչ ավելի սխալ չէր կարող լինել: Քանի որ հարկային ռեժիմը հերթական անգամ փոխվել է, եւ մեքենաների վրա այլեւս «գրիլներ» չեն տեղադրվում, ամենագնաց պիկապները մեծ տարածում ունեն։
Լեհաստանում քիչ հայտնի ապրանքանիշը՝ Isuzu-ն, սկսել է իր ընդլայնումը մեր շուկայում երկու տարի առաջ՝ սկսելով D-Max մոդելի վաճառքից հետո: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորը գիտեն, որ ճապոնական արտադրողի սիրտը մեզ վաղուց է այցելում. Opel-ն օգտագործում է Isuzu դիզելային շարժիչներ: Այս էկզոտիկ ապրանքանիշի հայտարարությունը ցույց է տալիս, որ 3 տարվա ընթացքում այն ցանկանում է դառնալ Լեհաստանի պիկապ սեգմենտի վաճառքի առաջատար եռյակից մեկը։ Մրցույթը ճեղքելը հեշտ չի լինի։ Եվս մեկ տարի դեպի վերև: Թերևս պիկապ բեռնատարի հայտարարված հաջորդ արդիականացումը կնպաստի այս ապրանքանիշի շուկայական հաջողությանը…
Ոչ միայն արտաքին տեսքը
Փաստն այն է, որ արտաքին դիզայնը անհատական է, և բոլորին դուր է գալիս տարբեր բան: D-Max մոդելը նման է մաքուր ցեղատեսակի պիկապ բեռնատարի: Առջևի ծայրը խլացված է և պարզ՝ ուղղահայաց լուսարձակներ, մեծ վանդակաճաղ և գլխարկի վրա օդի ընդունիչ: Քրոմացված աքսեսուարները դրան տալիս են նուրբ ագրեսիվություն։ Հաշվի առնելով մրցակցությունը՝ այն ամենամոտ է Ford Ranger-ին, ոչ միայն տեսողական: Նմանություններ կան նաև վարելու ոճի և վարելու զգացողության մեջ: Isuzu-ն քշում է իրական պիկապ բեռնատարի նման: Երբեմն դա անշնորհք է թվում, բայց սա հատուկ նշանակության բեռնատար է:
Այս տեսակի ծանր արտաճանապարհային մեքենաների պահանջները, ըստ սահմանման, պարզ են. այն պետք է լինի էժան, հուսալի և, հնարավոր է, ցածր անսարքություն: Գործնականում պարզվում է, որ այդ ենթադրությունները չեն համապատասխանում իրականությանը։ Պիկապներն ավելի ու ավելի են շարժվում դեպի տաբլոիդ ամենագնացներ: Այնուամենայնիվ, D-Max-ի նման մեքենան պետք է լինի ամուր և դիմացկուն դաշտում քրտնաջան աշխատանքին: Արտադրողները պետք է առաջարկեն մարմնի և սարքավորումների տարբերակներ, որոնք համապատասխանում են շինարարական ընկերության սեփականատիրոջ ... կամ փոքր ընկերության նախագահի պահանջներին: Սա միանշանակ հնարավորություն է D-Max-ի համար: Առկա են խցիկի տարբեր դասավորություններ (մեկ, կրկնակի), բեռների տարածքի չափսեր, սարքավորումների տարբերակներ և շարժիչ լուծումներ: Փորձարկված Isuzu-ն ամենահարուստ տարբերակով, ամենահզոր շարժիչով, դաշտում զարմանալիորեն լավն է: Դիֆերենցիալ փականով 4x4 շարժիչը լավ էր վարում ավազոտ տեղանքը և կարողացավ արդյունավետ կերպով վարել կտրուկ վերելքներն ու վայրէջքները: Ճանապարհների մոտ հեռավորությունները, արտաճանապարհային և զբոսաշրջային երթուղիները ճապոնական մեքենայի տարրերն են: Լավ արտաճանապարհային կատարումը չի նշանակում հարմարավետ արտաճանապարհային վարում: Ցավոք սրտի, անկյուններում շատ մարմնի գլան կա: Այս մեքենան հարմար չէ մայրուղով վարելու համար. այն ստեղծված չէ դրա համար:
Էժան ինտերիեր
Isuzu-ն իր ցածր գնով գերազանցում է մրցակիցներին, թեև այն զիջում է ինտերիերի դիզայնի նրբագեղությամբ և որակով: Հարդարման նյութերը թողնում են շատ ցանկալի: Այստեղ մի քիչ պաթոս կա։ Սալոնը պարզ է և ունի պատշաճ էրգոնոմիկա: Չնայած այն հանգամանքին, որ վարորդը և ուղևորը առաջին հայացքից հարմարավետ են նստում, ցավոք, նստատեղերը լավ կողային աջակցություն չեն ապահովում: Ղեկը կարգավորելի է միայն մեկ ինքնաթիռում, ինչը մեծ մինուս է այս օրերին։
Շարժիչի էլեկտրոնային հերթափոխի կոճակները (2H, 4H և 4L) տեղակայված են անսովոր կերպով: Այն գտնվում է կենտրոնական վահանակի վերին մասում՝ ժամացույցի կողքին։
Ուղևորների տրամադրության տակ կա կարճ, երկարացված կամ երկտեղանոց խցիկ։ D-Max-ը կարող է տեղավորել երկուից հինգ հոգու: Լավագույն ծանրաբեռնվածությունը իր դասում, ավելի քան մեկ տոննա, և երկար զամբյուղը այն դարձնում են կատարյալ աշխատանքային ձի: Թերությունները կարելի է գտնել առաջարկվող սարքավորումներում:
Հզոր շարժիչներ
Ճապոնական արտադրողը տրամադրել է երկու դիզելային ագրեգատների ընտրություն՝ ավելի փոքր 2,5 լիտրանոց շարժիչ՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ: եւ ավելի հզոր 3 լիտրանոց շարժիչ՝ 163 ձիաուժ հզորությամբ։ Երկու շարժիչներն էլ օգտագործում են ընդհանուր երկաթուղային տեխնոլոգիա: Ամենահզոր շարժիչը ապահովում է բավարար արդյունավետություն և վառելիքի համեմատաբար ցածր սպառում: Սակայն այսօրվա իրողություններում 163 ձիաուժ. իսկ երեք լիտրանոց շարժիչից 360 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտն իրական սխրանք չէ: Դրականն այն է, որ Isuzu-ի շարժիչներն առանձնանում են ոլորող մոմենտների նուրբ կորով. երեք լիտրանոց միավորի համար առավելագույն պտտող մոմենտը (360 Նմ) հասանելի է 1,8 - 2,8 հազարի սահմաններում: rpm Նրանց ճկունությունը կգնահատի վարորդները, ովքեր ճանապարհորդում են կոշտ տեղանքով: Շարժիչը զուգակցված 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ ապահովում է սահուն վարում: Առկա է սկավառակի երկու տարբերակ՝ 2WD և 4WD: Ներառված է նաև դիֆերենցիալ կողպեքը։ Մեքենան ունի դասի առաջատար բեռնատարողություն և մինչև 3 տոննա ձգող ուժ:
Японский пикап, безусловно, заманчив низкой ценой и длительным гарантийным сроком. Isuzu D-Max предлагается с 5-летней гарантией и поддержкой без ограничения пробега. Самый дешевый вариант Isuzu, с одинарной кабиной и приводом 2WD, можно приобрести менее чем за 74 тысячи. злотых (60 140 злотых + НДС). Самая дорогая версия превышает тысяч. злотый. Интересен тот факт, что благоприятные налоговые правила означают, что эти очень хорошо оснащенные версии пикапов продаются больше всего. Конечно, тогда и экономия самая большая. Этот автомобиль – интересное предложение для строительной компании, лесопилки или перевозчика материалов в труднопроходимой местности. Он был разработан для перевозки товаров, инструментов, людей, поддержки фермы или эффективного перемещения по строительной площадке.
Մեքենան տրամադրվել է DIXI-CAR SA-ի կողմից:
