Ինչու՞ սև կայծային մոմերը. Մուրի բնույթը, ինչ անել

Մեկուսիչ մասը և մետաղական էլեկտրոդները գերտաքանալու են, եթե դուք շատ տաք մոմեր վերցնեք էներգաբլոկի համար: Վառելիք-օդ խառնուրդը (FA) այնուհետև ժամանակից շուտ բռնկվում է. ձեռք է բերվում պայթեցման այրման ազդեցությունը, որը վաղ թե ուշ անջատելու է մխոցային միջնորմները և նույնիսկ այրման պալատի հատակը: Արդյունքը կլինի վախեցնող գույնի նստվածք կայծային բաղադրիչների վրա:

Մանրանկարչական սարքից առաջացած կայծը վառում է օդ-վառելիքի խառնուրդը ներքին այրման շարժիչում: Պատահում է, որ երբ շարժիչը անկայուն է, շարժիչը դժվարությամբ է գործարկվում, և նաև, երբ մեքենայի ետևում նկատելի ծխագույն հետք է հայտնվում, պտտվում ես տարրերը և հանկարծ հայտնաբերում սև մոմերը։ Միևնույն ժամանակ կարևոր է, որ կարողանանք որոշել, թե ինչ է ասում նյութի գույնը, հյուսվածքը, բնույթը։

Սև ափսե - ինչ է դա

Սև սփրեյը ոչ այլ ինչ է, քան մուր՝ թերի այրված ածխաջրածինների (վառելիք, շարժիչի յուղ) և այլ օրգանական նյութերի արտադրանք: Նոր կայծային մոմերը (SZ) ծածկվում են թեթև սուրճի կամ կրեմի թաղանթով 200-300 կմ անցնելուց հետո, դա նորմալ է աշխատող մեքենայի դեպքում: Այնուամենայնիվ, մետաղի կամ մեկուսիչի մասերի մուգ նստվածքը տագնապալի է:

Ինչու են սև մոմերը

Բոցավառման աղբյուրների վրա շերտերի գունային սանդղակը ներառում է սպիտակ, կարմիր, սև երանգներ: Վերջին չարագուշակ արշավանքն ինքնին սարսափելի չէ, այլ որպես բոցավառման համակարգի բաղադրիչների և մասերի անսարքությունների, կարբյուրատորի սխալ կարգավորումների և մի շարք այլ խնդիրների ցուցիչ:

Carburettor

Կարբյուրատորով աշխատող ներքին այրման շարժիչներով մեքենաներում մոմերը սևանում են, երբ վառելիքի և քսման համակարգերում խափանում է տեղի ունենում: Պատճառը փնտրեք նաև կռունկի մեխանիզմի և ժամանակի մեջ:

Ինչպես հասկանալ մոմի անսարքությունը

Հնարավոր է, որ անգործության արագությունը սխալ է դրված: Բայց ամենից հաճախ, բոցավառման կծիկները և զրահապատ լարերի անբավարար մեկուսացումը մեղք են գործում:

Ինժեկտոր

Վառելիքի կետային մատակարարմամբ մեքենայում մոմերի սևացումը կապված է վառելիքի բաղադրության փոփոխության հետ։ Ներարկման շարժիչների արտանետման տրակտի կամ ժամանակի գոտու հետ կապված խնդիրները նույնպես կազդեն բոցավառման համակարգի բաղկացուցիչ տարրերի վրա:

Ուշադրություն դարձրեք ձեր վարելու ոճին. շարժիչի երկարատև ծանրաբեռնվածությունը նպաստում է մոմերի վրա մուրի առաջացմանը:

Մուրի բնույթը կպատմի անսարքությունների պատճառների մասին

Ավտոմատ բաղադրիչները միշտ չէ, որ միատեսակ ծածկված են. մեկ կամ մի քանի մասեր կարող են սևանալ: Տարբեր է նաև մուրի բաշխումը։ Տարրը սևանում է միակողմանի կամ մուր է հայտնվում ծայրին կամ մետաղալարին։

Սև ծածկույթ մոմերի փեշի վրա

Մոմի մարմնի ստորին հատվածը` կիսաշրջազգեստը, միշտ գտնվում է մխոցի մեջ: Եվ այս մասի մուրը հուշում է պատճառներ փնտրել բենզինի որակի և փականի ամբողջականության ուղղությամբ։

Սև մոմը 4 բալոնով

Կայծը կայուն է, իսկ չորրորդ գլանում գտնվող մոմը ծածկված է ածխի հանքավայրերով՝ կենցաղային «դասականների» բնորոշ հիվանդություն։

Պատճառները:

• հիդրավլիկ հրիչներ (եթե այդպիսիք կան) ճնշում չեն պահում.
• փականի մաքրումը սխալ է.
• Այս աշխատանքային խցիկում գազի բաշխումը խախտված է.
• ճեղք փականի ափսեի վրա;
• մաշված camshaft տեսախցիկներ;
• նստատեղն ընկել է.

Հեռացրեք փականի կափարիչը, չափեք ճնշումը խնդրահարույց մխոցում սեղմման հարվածի վերջում:

Սև մոմ մեկ գլանով

Երբ մետաղալարը այրվում է, տարրը ծածկված է մուրի նստվածքներով: Մի բացառեք բալոնի անսարքությունը (այրումը):

Սև մուրի տեսակներ

Մուրի բնույթը կարող է տարբեր լինել: Մեքենայի անսարքությունները ախտորոշելու տարրը հանելով՝ ուշադրություն դարձնելով հետևյալ հատկանիշներին.

• Մուրի միատեսակություն. Մուրը կարող է կենտրոնանալ էլեկտրոդի վրա կամ լինել մեկուսիչի մի կողմում:
• Ափսեի չորություն. Արտաքուստ այն կարող է թաց զանգվածի տպավորություն թողնել, որն ուղեկցվում է կոնկրետ բենզինի հոտով։
• Յուղոտություն. Բալոններում քսանյութի առատ գոլորշիները ներծծում են նստվածքի ծակոտկեն կառուցվածքը: Սա անընդունելի երեւույթ է։
• Թավշյա. Տագնապալի նշանը մուրի արագ առաջացման վկայությունն է, երբ կառուցվածքը խտացնելու ժամանակ չունի։
• Փայլուն ֆիլմ. Այն կուտակվում է երկար ժամանակ՝ կազմելով խիտ հյուսվածք։

Երբեմն սև նստվածքները համակցվում են կարմիր կամ շագանակագույն ընդերքի հետ:

Մոմերի վրա ավանդների պատճառները

Կառուցվածքի գույնով հատուկ ախտորոշում չի կատարվի փորձառու ավտոմեխանիկի կողմից: Բայց աշխատանքային տարբերակները հայտնվում են ակնթարթորեն:

Փականների այրումը

Այրման խցերում բարձր ջերմաստիճանի բեռները ոչնչացնում են նույնիսկ փականների ջերմակայուն նյութը:

Երևույթի ախտանիշներն ու պատճառները.

• «Թակող մատներ» - բռնկումը սխալ է դրված, ցածրորակ բենզին;
• վառելիքի սպառման ավելացում - ժամանակի հետ կապված խնդիրներ.
• դինամիկ կատարումը վատթարացել է - մասերի այրման արդյունքում անհրաժեշտ սեղմումը չի ստացվում.
• ցնցումներ հայտնվեցին, և պարապուրդի մեջ գտնվող էլեկտրակայանի դղրդյունը փոխվեց՝ աշխատանքային խցիկում սխալ հրդեհ:

Դուք նաև կլսեք «կրակոցներ» խլացուցիչից և ծակոցներ ընդունող տրակտում: Մոմերը ծածկված են մուրով։

Շիկացման թվերի անհամապատասխանություն

Շարժիչի յուրաքանչյուր նախագծման համար արտադրողն առանձին-առանձին ընտրում է կայծային մոմերի հավաքածու՝ ըստ փայլի համարի: Որքան բարձր է այս ցուցանիշը, այնքան քիչ է տաքանում բոցավառման համակարգի բաղադրիչը:

Այսպիսով, մոմերի բաժանումը.

• սառը - մեծ շիկացած թիվ;
• տաք - ցուցանիշը ցածր է:

Մեկուսիչ մասը և մետաղական էլեկտրոդները գերտաքանալու են, եթե դուք շատ տաք մոմեր վերցնեք էներգաբլոկի համար:

Մեքենաների կայծային մոմեր

Վառելիք-օդ խառնուրդը (FA) այնուհետև ժամանակից շուտ բռնկվում է. ձեռք է բերվում պայթեցման այրման ազդեցությունը, որը վաղ թե ուշ անջատելու է մխոցային միջնորմները և նույնիսկ այրման պալատի հատակը: Արդյունքը կլինի վախեցնող գույնի նստվածք կայծային բաղադրիչների վրա:

Ուշ բռնկում

Եթե ​​շարժիչը դժվար է գործարկել, էլեկտրակայանի հզորությունն ընկել է, ստուգեք՝ արդյոք մեքենան ուշ է բռնկվել։ Բոցավառման համակարգի տարրերը տաքանալու ժամանակ չունեն, ինչը նշանակում է, որ վառելիքը ամբողջությամբ չի այրվում:

Օդ-վառելիքի հարուստ խառնուրդ

Ներքին այրման շարժիչի դիզայնը ներառում է որոշակի համամասնությամբ վառելիքի հավաքներ: Եթե ​​վերջինս խախտվում է, վառելիքն ավելի դանդաղ է այրվում՝ արդյունքը սեւ SZ է։

Խցանված օդային ֆիլտր

Կեղտոտ ֆիլտրի տարրում օդի հոսքի դիմադրությունը նվազում է. վառելիքի խառնուրդն այնուհետև ակամա հարստացվում է: Արդյունքը կլինի ապխտած կայծային մասեր:

Բոցավառման համակարգի հետ կապված խնդիրներ

Բոցավառման համակարգում անսարքության դեպքում մոմը արագ կեղտոտվում է՝ ծածկված ածխածնով թավշյա մուրի տեսքով։ Մեկուսիչի տարիքը այս դեպքում կարճ է։

Վառելիքի ռելսում չափազանց մեծ ճնշում

Սովորաբար, վառելիքի սենսորը վերահսկում է, և վառելիքի համակարգն ինքն է ուղղում ճնշումը երկաթուղում: Բայց ձախողումները հնարավոր են ցանկացած հանգույցում, ապա սև ավտոմոմերը երաշխավորված են:

Վատ ինքնամաքրում

Եթե ​​մեքենան շահագործվում է կարճ ճանապարհորդությունների և հաճախակի արգելակման ռիթմով, ապա մոմերը ժամանակ չունեն ինքնամաքրման ռեժիմին տաքանալու համար։ Մասերը արմատապես սև չեն լինի. դրանք պարզապես կեղտոտվեն, քանի որ մուրին ավելացվում է բեռնախցիկի յուղ: Կեղտը կարող է փակել էլեկտրոդների միջև եղած բացը. այնուհետև կայծն ընդհանրապես կվերանա կամ կհայտնվի ամեն անգամ:

Սեղմման կորուստ

Կոմպրեսիոն հարվածի վերջում այրման պալատի ճնշման անկման պատճառների ցանկը երկար է: Այստեղ բալոնների մաշվածություն, շարժիչի մասերի կոքսացում, փականների ճնշվածություն։ Թվարկված անախորժությունները բոցավառման սարքի վրա մուգ աճի տեսքն է։

Ոչ պիտանի բենզին

Ցածր օկտանային վառելիքները կամ ծծումբ պարունակող օկտանային ուժեղացուցիչները սովորաբար հանգեցնում են անցանկալի մոմերի կուտակումների: Մի անցեք բարձրորակ վառելիքի, շարժիչը կկանգնի:

Թերություններ

Գործողության ընթացքում ոչ պիտանի, թերի կամ ոչնչացված մոմերը դժվարացնում են վառելիքի բռնկումը: Ներդրեք նոր հավաքածու, որպեսզի մոռանաք խնդրի մասին:

Ինչ անել, երբ մուր է հայտնվում

Մոմերի վրա կուտակումները համապատասխան բաղադրիչների, համակարգերի, հավաքների խզման ախտանիշներ են: Գործի տարրերի պարզ փոխարինումը հնարավոր չէ շտկել, հետևաբար կարևոր է գտնել մուրի աճի առաջացման պատճառները:

Նավթի հանքավայրեր

Յուղոտ հյուսվածքի նստվածքները ցույց են տալիս քսանյութերի ներթափանցումը աշխատանքային խցիկներ: Տհաճ երեւույթն ուղեկցվում է էլեկտրակայանի դժվար գործարկումով (հատկապես ցուրտ եղանակին), բալոններում ցիկլեր բաց թողնելով։ Միաժամանակ շարժիչը ճոճվում է, և խլացուցիչից մոխրագույն ծուխ է դուրս գալիս։

Քսայուղը բալոնների մեջ մտնում է տարբեր ձևերով.

• Ներքևում: Յուղը թափանցում է մխոցների օղակների միջով: Կարևոր է անհապաղ շտկել խնդիրը՝ չսպասելով ներքին այրման շարժիչի կապիտալին։ Երբեմն շարժիչի decoking- ը փրկում է:
• Վերևում. Յուղի կնիքները մաշվում են, ինչը խախտում է գլան գլխի կնքումը: Խնդիրը լուծվում է թերի գլխարկների փոխարինմամբ։

SZ-ում չայրված բենզինի և մեխանիկական կեղտերի հետքերով յուղոտ խեժի հաստ շերտը վկայում է աշխատանքային այրման պալատների խզման մասին: Կանխատեսելի հետևանքներ՝ շարժիչի անջատում, միավորի հզորության արագ անկում:

Տես նաեւ Ինչպես պատշաճ կերպով լրացուցիչ պոմպ դնել մեքենայի վառարանի վրա, ինչու է դա անհրաժեշտ

Ածխածնի նստվածքներ մեկուսիչի վրա

Անփորձ ավտովարորդները փոխում են հատվածը՝ մեկուսիչի վրա նկատելով մուրի հետքեր։ Մինչդեռ այրման պալատներում նստվածքները բնական գործընթաց են: Երբ շարժիչի արագությունը բարձրանում է, մուրի մասնիկները պոկվում են մխոցներից և կպչում կայծային մոմերի կերամիկայի վրա:

Սա վտանգավոր դեպք չէ, բավական է միայն մասի մաքրումը։ Այնուամենայնիվ, չպետք է քաշեք, քանի որ ժամանակի ընթացքում շարժիչը կսկսի եռապատկվել, բացերը կսկսվեն այրման պալատների շահագործման մեջ:

Մեկուսիչի վրա բնորոշ սև-կարմիր ծածկույթը ձևավորվում է մետաղ պարունակող վառելիքի մեծ քանակությամբ հավելումներից: Մասը ծածկված է մետաղական հաղորդիչ նստվածքներով, որոնք խաթարում են կայծը: Այս ավտոմատ մոմը երկար չի տևի։

Ուշադրություն. Վառելիքի վատ խառնուրդ. Պատճառները. Սպիտակ մուր կայծային մոմերի վրա