Ինչու ծխել բենզինային շարժիչի արտանետվող խողովակից
Պարունակություն
Արտանետվող խողովակի կոնֆիգուրացիան օգնում է նվազեցնել աղմուկը: Եթե արտանետվող գազը առաջացել է երեւույթին բնորոշ պրոցեսի արդյունքում, ապա ելքը կլինի անգույն և վարորդին չի անհանգստացնի խնդիրների մասին։
Որքանով է այն ծխում արտանետվող խողովակից, կարելի է շատ բան ասել մեքենայի ներքին համակարգերի աշխատանքի մասին։ Ուժեղ արտանետումը ցույց է տալիս անսարքությունների զարգացումը: Իսկ ցուրտ սեզոնում ջրի գոլորշու փոքր քանակությունը նորմայի տարբերակ է։ Փորձառու վարորդների համար ուղեկցող ախտորոշիչ չափանիշներից մեկը ծխի գույնն է։ Ինչպես որոշել, թե ինչ է կատարվում շարժիչի ներսում արտաքին նշաններով - եկեք նայենք օրինակներին:
Ի՞նչ կարող է ձեզ ասել արտանետվող ծուխը:
Արտանետվող խողովակը համակարգի պարտադիր մասն է, որը կազմում է ներքին այրման շարժիչը: Իրականում սա խլացուցիչ է, որն ապահովում է աղմուկի մակարդակի նվազում՝ կապված տարբեր սարքերից գազերի կամ օդի արտանետման հետ:
Մեքենայի ներքին այրման շարժիչի բալոնն արտանետում է արտանետվող գազեր՝ ներսում առաջացած ճնշման արդյունքում։ Սա հանգեցնում է ձայնային ալիքի արագությամբ տարածվող հզոր աղմուկի էֆեկտի ձևավորմանը:
Ի՞նչ է նշանակում խլացուցիչի ծուխը:
Արտանետվող խողովակի կոնֆիգուրացիան օգնում է նվազեցնել աղմուկը: Եթե արտանետվող գազը առաջացել է երեւույթին բնորոշ պրոցեսի արդյունքում, ապա ելքը կլինի անգույն և վարորդին չի անհանգստացնի խնդիրների մասին։
Խնդիրները սկսվում են, երբ համակարգը աշխատում է խախտումների զարգացման կամ թերությունների առաջացման ֆոնին։ Այս դեպքում արտանետումը դառնում է հագեցած սպիտակ, կապույտ կամ շագանակագույն և սև:
Արդյո՞ք արտանետումից ծուխ դուրս գա:
Խլացուցիչից ծուխը, ըստ շատ վարորդների, նորմալ է: Սա ճիշտ է, եթե մենք խոսում ենք սպիտակ ջրի գոլորշու մի փոքր արտազատման մասին: Տեխնիկապես այս երեւույթը նկատվում է միայն ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, երբ մեքենան լավ չի տաքացվում։
Փոքր ամպը կարող է լինել բարձր խոնավության նշան, որը բնորոշ է արտանետման համակարգին -10°C կամ ցածր ջերմաստիճանում: Հենց համակարգը լավ տաքանա, գոլորշու հետ խտացրած կոնդենսատը աստիճանաբար կվերանա։
Ինչպես որոշել, թե ինչու է ծուխը բենզինային շարժիչի արտանետվող խողովակից
Բենզինային ներքին այրման շարժիչներում ապահովված է արտանետման համակարգ։ Խլացուցիչը համակարգի առանցքային տարրերից մեկն է, ուստի արտանետումների բնույթն ու հատկությունները կարող են շատ բան պատմել անսարքությունների և վնասների մասին:
Արտանետվող խողովակից ծխի պատճառն ուղղակիորեն կապված է շարժիչի աշխատանքի հետ: Դրան կարող են հանգեցնել հետևյալ գործոնները.
- Խախտումներ վառելիքի այրման գործընթացում.
- Վառելիքի թերի այրումը.
- Յուղը կամ հակասառեցումը բալոնների վրա:
Արտանետվող գազի գույնով փորձառու մեքենայի սեփականատերը կարող է մակերեսային ախտորոշում կատարել և եզրակացնել, թե որտեղ փնտրել անսարքություն:
Բենզինային շարժիչի արտանետվող խողովակից ծխի տեսակները
Եթե այն շատ է ծխում արտանետվող խողովակից, ապա, առաջին հերթին, պետք է ուշադրություն դարձնել արտանետման ստվերին։ Սա ձեզ շատ բան կպատմի խնդրի բնույթի մասին:
սպիտակ գոլորշի
-10 °C-ից ցածր օդի ջերմաստիճանում խլացուցիչից սպիտակ կիսաթափանցիկ գոլորշի արտանետումը նորմալ է: Կոնդենսացիան կուտակվում է արտանետման համակարգում, ուստի, երբ շարժիչը տաքանում է ցուրտ եղանակին, սկսվում է ջրի գոլորշիների ինտենսիվ արտազատում: Արտաքին հետազոտությունը կօգնի ձեզ հաստատել նորմը: Շարժիչի տաքացումից հետո ջրի կաթիլները սովորաբար մնում են արտանետվող խողովակի կտրվածքի վրա:
Ինտենսիվ սպիտակ երանգով բենզինային շարժիչի արտանետվող խողովակի ծուխը կարող է տագնապալի լինել, երբ դրսում տաք է:
Ծխել ցրտին
Սառը շարժիչի գործարկումը վարորդների խնդիրներից է։ Մինչ մեքենան դրսում կանգնած է օդի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, այն ենթարկվում է որոշակի բեռների: Եթե այն պարբերաբար չի տաքացվում, ապա համակարգի կարևոր տարրերը սկսում են մի փոքր սառչել:
Սառը մեկնարկի ժամանակ թանձր ծխի հայտնվելը կարող է ցույց տալ աննշան անսարքությունների առկայությունը.
- Փականների ցողունների կնիքների սառեցում:
- Մխոցների օղակների հետ քաշում:
- Սենսորային համակարգում անսարքությունների տեսքը.
- Անորակ բենզինի օգտագործումը աղտոտվածությամբ.
Ինչպես բացահայտել անսարքությունը ըստ գույնի
Եթե դուք ունեք բավականին մաշված օգտագործված շարժիչ, ապա պատճառը կարող է լինել շարժիչի յուղի մեջ: Կազմի մածուցիկության աստիճանը ազդում է աշխատանքի վրա։ Հեղուկները հոսում են բացերի մեջ, նախքան շարժիչը տաքանալու ժամանակ կունենա:
Կապույտ (մոխրագույն) ծուխ
Եթե արտանետվող խողովակից շատ ծուխ կա, բայց ծուխը սպիտակ է, ապա սա կարող է լինել նորմալ շահագործման տարբերակ: Երբ հայտնվում է կապտավուն, կապտավուն կամ մուգ կապույտ երանգ, պարզ է դառնում, որ մեքենայի ներսում անցանկալի գործընթացներ են տեղի ունենում։
Կապույտ կամ մոխրագույն ծուխը կոչվում է նաև «յուղոտ»: Ակնհայտ է, որ նման արտազատումը տեղի է ունենում շարժիչի յուղի բալոնների կամ մխոցների վրա հայտնվելու պատճառով:
Դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառներ.
- Մխոցի կամ մխոցի մաշվածություն:
- Մաշված առանցքակալներ կամ ռոտորային կնիքներ:
Մեկ այլ տարածված դեպք վերաբերում է բռնկման ձախողմանը և փականի արտահոսքին: Այնուհետև բալոններից մեկն անջատված է, փականը այրվում է՝ ծուխը դառնում է սպիտակ-կապույտ։ Բալոնի թերությունը որոշելը բավականին պարզ է. Մասի ներսում սեղմումն աննշան է, ուղեկցող մոմը պատված է սեւ մուրով։
Սև ծուխ
Սև ծխի առաջացումից հետո մուրի մասնիկները դուրս են թռչում խլացուցիչից: Սա վառելիքի մատակարարման համակարգում առկա խնդրի վստահ նշան է: Այս խնդիրը սովորաբար ուղեկցվում է ուղեկցող դժվարություններով.
- Շարժիչը միշտ չէ, որ միանում է, աշխատում է անկայուն և կարող է կանգ առնել:
- Մեքենան օգտագործելիս բենզինի սպառումը զգալիորեն ավելանում է.
- Շարժիչի ներսում ուժը կորչում է:
- Արտանետվող գազն ունի ուժեղ տհաճ հոտ։
Նման երևույթների պատճառը կարող է լինել վարդակների արտահոսքը, այնուհետև անհրաժեշտ է շարժիչի կապիտալ վերանորոգում: Եթե այս մասերը խափանվեն, վառելիքը կհոսի շարժիչի մեջ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ դուք չեք վարում: Արդյունքը վառելիք-օդ խառնուրդի վերահարստացումն է: Նկարագրված երևույթը հանգեցնում է մասերի միջև շփման ավելացմանը. սա մեծացնում է վաղաժամ մաշվածության վտանգը:
Վտանգավոր սորտերից մեկը սև-մոխրագույն ծուխն է, դրա արտաքին տեսքի մի քանի պատճառ կարող է լինել.
- Մաշված ներարկիչներ.
- Բենզինի մատակարարման կառավարման համակարգի խախտում.
- Խցանված օդի ֆիլտր:
- Շնչափող փականի վատ աշխատանքը:
- Ընդունիչ փականների ներսում բացերի որակի նվազում:
- Տուրբո լիցքավորիչի անսարքություն.
- Ջերմամատակարարման կամ գազի բաշխման նշանների սխալ կարգավորում:
Ինչպիսի՞ն պետք է լինի արտանետման գույնը:
Խլացուցիչից արտանետվող արտանետումների գույնի փոփոխությունը ցույց է տալիս շարժիչի աշխատանքի փոփոխություն: Անսարքություններին ժամանակին արձագանքելը կօգնի խուսափել մեքենայի հետ կապված լուրջ խնդիրներից:
Յուղ այրելիս
Երբ խոսում են նավթի չափից ավելի սպառման մասին, ապա, առաջին հերթին, նկատի ունեն այնպիսի որակ, ինչպիսին մածուցիկությունն է։ Չափազանց հաստ յուղը հրահրում է մաշվածություն, հեղուկ բաղադրությունը հոսում է ներսում, երբ շարժիչը հանգստանում է:
Ի՞նչ է ասում խլացուցիչի ծուխը.
Եթե ձեր մեքենան շատ յուղ է ուտում, ապա դրա մասին կպատմի խլացուցիչի ծխի գույնը՝ սկզբում այն մոխրագույն է, արագ անհետանում է։ Նման երեւույթը կարող է աննկատ մնալ սկսնակ մեքենայի տիրոջ համար:
Հարուստ խառնուրդով
Բաշխիչ համակարգի ներսում չափազանց հարուստ օդի/վառելիքի խառնուրդը կհանգեցնի խլացուցիչի սև արտանետմանը: Սա նշանակում է, որ վառելիքը, որը ստանում է ներսում, ժամանակ չունի այրվելու: Խնդիրն անհապաղ լուծում է պահանջում, հակառակ դեպքում ռիսկի եք դիմում մնալ առանց մեքենայի։
Յուղը փոխելուց հետո
Յուղոտ կամ մոխրագույն ծուխը ցույց է տալիս ցածրորակ հումքի օգտագործումը կամ յուղի անընդհատ հոսքը շարժիչ:
Եթե մենք խոսում ենք կազմի վատ մածուցիկության մասին, ապա ամբողջական փոխարինումը կարող է օգնել: Դրանից հետո առաջին գործարկումից հետո արտանետվող խողովակից կապույտ ծուխ կարող է հայտնվել կարճ ժամանակով: Այնուհետեւ անհետանում է, փոխվում է սպիտակ կամ կիսաթափանցիկ:
Շարժիչը կանգնեցնելուց հետո
Թվում է, թե շարժիչը կանգնեցնելուց հետո բոլոր գործընթացները ավտոմատ կերպով դադարում են։ Բայց դա այդպես չէ։
Կան 2 ստանդարտ տարբերակ.
- Սպիտակավուն ծուխ. Ծառայում է որպես կոնդենսատի գոլորշու արտազատման նշաններից մեկը։
- Սև ծուխը բարակ հոսքի մեջ. Հետայրման գործընթացի ցուցանիշը կատալիզատորում:
Երկար ընդմիջումից հետո
Այս դեպքում պատճառը հեշտ է գտնել։ Եթե դուք երկար ժամանակ չեք օգտագործել մեքենան, ապա առաջին մեկնարկը կհանգեցնի ծխի հեռացմանը խողովակից: Եթե արտանետումը նոսրանում է, իսկ հետո անհետանում է շարժիչի տաքանալուն պես, ապա խնդիր չկա:
Ինչու է խլացուցիչը ծխում
Եթե նույնիսկ երբ շարժիչը տաքանում է, ծուխը չի դադարում, ապա այն դառնում է ավելի խիտ, ապա դա ցույց է տալիս, որ նավթի քերիչի օղակները խորտակվել են:
Կատալիզատորը հեռացնելուց հետո
Երբ դուք հեռացնում եք կատալիտիկ փոխարկիչը, դուք կարծես խախտում եք համակարգի ներսում գործողությունների հաջորդականությունը: Էլեկտրոնային սենսորները չեն հաշվում տարրը, ուստի սկսում են ավելի շատ բենզին նետել: Վառելիքի խառնուրդը չափազանց հարստացված է. խլացուցիչից սև ծուխ է արտահոսում: Այս խնդիրը կարող է լուծվել կարգավորումները վերականգնելու կամ էլեկտրոնիկան թարմացնելու միջոցով:
Բեռի տակ
Մեքենայի համար բեռը կարելի է համարել գազի ոտնակը խափանելու սեղմում, պայմանով, որ մեքենան կանգնած է տեղում: Երկրորդ տարբերակը երկար ու դժվարին լեռ բարձրանալն է: Երկու դեպքում էլ ենթադրվում է, որ խլացուցիչը սպիտակ ծուխ է արտադրելու: Սրանք նորմայի տարբերակներ են։
Բենզինային շարժիչի արտանետվող խողովակից ծխի պատճառները կարող են լինել լուրջ անսարքություններ: Խոսքը հատկապես վերաբերում է այսպես կոչված «գունավոր» արտանետումների արտաքին տեսքին։ Սովորաբար սպիտակ գոլորշին ընդունելի է, ինչը ցույց է տալիս կոնդենսատի առկայությունը: Մոխրագույն, սև կամ հաստ և խիտ արտանետում - ազդանշան, որ մասերը մաշված են, ժամանակն է դրանք փոխելու:
