Ինչու է հակասառիչը դուրս նետվում ընդարձակման բաքից

Ակնհայտ պատճառը, որ տանկի հակասառեցման մակարդակը կտրուկ բարձրանում է, կարող է լինել հենց տանկի հետ կապված խնդիրը:

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի հովացման համակարգ։ Բոլոր տարրերը սերտորեն փոխկապակցված են: Եթե ​​հակասառիչը դուրս է նետվում ընդարձակման բաքի միջով, ապա դա կարող է լրացուցիչ խնդիրներ առաջացնել:

Տանկից հակասառեցման ազատման պատճառները

Սառեցման համակարգը բաղկացած է մի քանի տարրերից. Անտիֆրիզը լցվում է հատուկ տանկի մեջ: Մեքենայի սեփականատերը պարբերաբար ավելացնում է հովացուցիչ նյութ, բայց կարևոր է չգերազանցել սահմանված սահմանները:

Եթե ​​հակասառիչը դուրս է քամվում ընդարձակման բաքի միջով, ապա այս երևույթի մի քանի պատճառ կարող է լինել: Եկեք մանրամասն վերլուծենք դրանցից յուրաքանչյուրը։

Հակասառեցման զգալի արտահոսքը կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման, հովացման համակարգի վնասման և նույնիսկ ուղևորների և վարորդի թունավորման:

Ընդարձակման տանկի խնդիրներ

Ակնհայտ պատճառը, որ տանկի հակասառեցման մակարդակը կտրուկ բարձրանում է, կարող է լինել հենց տանկի հետ կապված խնդիրը: Սովորաբար տանկը պատրաստված է դիմացկուն պլաստիկից: Բայց եթե արտադրողը օգտագործում է ցածրորակ նյութ, կարող են առաջանալ ճաքեր կամ արտահոսքեր:

Ավտոմեքենայի ընդարձակման տանկի ստուգում

Տանկի հետ կապված խնդիրների պատճառը պարզելը հեշտ է: Արտահոսքը կարելի է հայտնաբերել մի հայացքով: Փոքր կաթիլները կարող են թափվել տարայի կողքերով: Հետքեր կարելի է գտնել նաև հատակում՝ ջրափոսերը սկսում են կուտակվել մասերի տակ։

Անտիֆրիզը տանկից դուրս է մղվում հետևյալ պատճառներով.

• Խրոցը սերտորեն պտուտակված է: Քանի որ հեղուկը ընդլայնվում է, այն բարձրանում է և սկսում է դուրս հոսել տարայից:
• Տանկի ներսում փականը խափանվել է: Այնուհետեւ ճնշումը ներսում բարձրանում է, եւ հեղուկը դուրս է գալիս թույլատրելի սահմաններից:
• Եթե ​​բաքը պատրաստված է անորակ պլաստիկից, ապա գերտաքացումից հետո ճեղք կառաջանա։

Արտահոսքի հայտնաբերման ընթացակարգը պարզեցնելու համար խորհուրդ է տրվում համակարգը լցնել հովացուցիչ նյութով լյումինեսցենտային հավելումով: Օգտագործելով ուլտրամանուշակագույն լամպ, դուք հեշտությամբ կարող եք հայտնաբերել ամենափոքր բծերը:

Օրինակ, VAZ մեքենայի մեջ, եթե փականը անսարք է, ընդարձակման բաքը կարող է պայթել: Այնուհետև գլխարկի տարածության տակից դուրս կգա սպիտակ տաք գոլորշի:

Հովացուցիչ նյութի շրջանառության խախտում

Աշխատանքային վիճակում հովացման համակարգը փակ կառույց է, որի հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է շարժիչի գործարկումից հետո: Եթե ​​խստությունը չի կոտրվել, ապա անտիֆրիզը անընդհատ շարժվում է։ Բաղադրության մի մասը գոլորշիանում է բարձր ջերմաստիճանի պատճառով, ուստի տերերը ստիպված են պարբերաբար լիցքավորել հեղուկը:

Հակասառեցման արտահոսք գլխարկի տակ

Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով շրջանառությունը դադարում է, բայց շարժիչը շարունակում է աշխատել, ապա ամբողջ համակարգը աստիճանաբար դառնում է անօգտագործելի: Խստության խախտումը կարող է ախտորոշվել մեքենայի հատակի տակ անտիֆրիզի հետքերի հայտնվելով: Բացի այդ, խլացուցիչից դուրս եկող ծխի գույնի փոփոխությունը վկայում է արտահոսքի մասին:

Անտիֆրիզ արտահոսք

Երբ հակասառիչը դուրս է նետվում ընդարձակման բաքի միջով, պատճառը կարող է լինել տանկի ներսում ճնշման բարձրացումը: Այնուհետև հեղուկը կարող է դուրս թափվել պարանոցի միջով կամ հոսել, որտեղ համակարգի մասերը վնասված են: Տանկի ճաքերը կամ պոմպի կնիքների քայքայումը հաճախ հանգեցնում են ամբողջական կամ մասնակի արտահոսքի:

Սառեցման համակարգից անտիֆրիզի արտամղման նշաններ

Տանկից անտիֆրիզը քամելու խնդիրը բնորոշ է ավտոմեքենաների այնպիսի ապրանքանիշերի համար, ինչպիսիք են VAZ 14, Lada Kalina, Nissan, Mitsubishi Lancer, Hyundai, Volkswagen Polo, Nissan, Lada Granta և այլն:

Ինչպես կարող եք ախտորոշել հակասառեցման արտահոսքը.

• Շարժման մեկնարկից հետո բծերը մնում են մեքենայի հատակի տակ
• Արտանետվող խողովակից գունավոր ծխի խիտ ամպ է արտանետում
• Սալոնի ներսում ջերմաստիճանը նկատելիորեն փոխվել է, ռադիատորը դադարեց աշխատել նորմալ ռեժիմով։

Որոշ դեպքերում, տանկի ներսում հակասառեցման մակարդակի փոփոխությունը կարող է պատմել ընդարձակման բաքի հետ կապված խնդիրների կամ հովացման համակարգում առկա խնդիրների մասին:

Անտիֆրիզ ընդարձակման բաքում

Լավագույն տարբերակը անտիֆրիզ ավելացնելն է, քանի որ այն գոլորշիանում է: Եթե ​​համակարգի ներսում ամեն ինչ կարգին է, ապա ընթացակարգն իրականացվում է վեց ամիսը մեկ։ Երբ խնդիրներ են առաջանում, անտիֆրիզն ավելի արագ է սպառվում և անընդհատ լիցքավորում է պահանջում: Տագնապալի ախտանիշներին ավելանում է շարժիչի գերտաքացման խնդիրը։ Գունավոր ծուխ է հայտնվում արտանետվող խողովակից, նկատելի է դառնում, որ մեքենայի ներսում վառարանը ցածր արագությամբ է աշխատում։

Ինչպես կանխել խնդիրը

Ընդարձակման բաքը հովացման համակարգի անբաժանելի մասն է: Այն ենթարկվում է լուրջ սթրեսի, քանի որ գտնվում է շարժիչի կողքին։ Առավելագույն արագությամբ, երբ շարժիչը տաքանում է մինչև սահմանային ջերմաստիճանը, դրա մոտ գտնվող մասերը պետք է լինեն սպասարկվող և դիմացկուն: Միայն այս դեպքում է հնարավոր ամբողջ համակարգի կայուն շահագործումը:

Խնդիրներից խուսափելու համար գնեք երկարակյաց որակյալ նյութերից պատրաստված ընդարձակման տանկեր, պարբերաբար ստուգեք տարրերը: Կարևոր կանխարգելիչ միջոց կլինի հակասառեցման ճիշտ չափաբաժինը։

Տես նաեւ Ինչպես պատշաճ կերպով լրացուցիչ պոմպ դնել մեքենայի վառարանի վրա, ինչու է դա անհրաժեշտ

Եթե ​​դուք չափից շատ անտիֆրիզ եք լցնում, ապա հեղուկը, որի ծավալը շահագործման ընթացքում կավելանա, ազատ տարածություն չի ունենա ընդարձակման բաքում։ Սա անխուսափելիորեն կհանգեցնի հովացման համակարգում ավելորդ ճնշման ստեղծմանը:

Փորձառու մեքենաների սեփականատերերը գիտեն, որ պետք է այնքան շատ հովացուցիչ նյութ լցնել, որպեսզի նշանը չանցնի նվազագույն կամ առավելագույն արժեքներից: Բացի այդ, կարևոր է հիշել հեղուկների բնութագրերը եղանակային տարբեր պայմաններում: Երբ դրսում շոգ է, անտիֆրիզը ինտենսիվ գոլորշիանում է: Եթե ​​օդի ջերմաստիճանը իջնում ​​է, տանկի հեղուկը ընդլայնվում է:

Կարող են լինել մի քանի պատճառ, թե ինչու հակասառիչը դուրս է նետվում ընդարձակման բաքի միջով: Ծախսատար վերանորոգումից խուսափելու համար կարևոր է ժամանակին հայտնաբերել խնդիրը:

Ինչու է անտիֆրիզը անտիֆրիզը դուրս նետում ընդարձակման բաքից