Ինչու է շարժիչը հանկարծակի «եռում» ցրտից
Ձմռանը մեքենայի շարժիչը կարող է գերտաքանալ, ինչպես ամռանը։ Ցավոք սրտի, շատ վարորդներ չգիտեն այս մասին և կարծում են, որ ցուրտ եղանակին պետք չէ անհանգստանալ շարժիչի հովացման մասին: AvtoVzglyad պորտալը պատմում է այն պատճառների մասին, որոնց պատճառով շարժիչը կարող է եռալ սաստիկ ցրտին։
Թվում է, թե գերտաքացումը որոշելը շատ պարզ է: Դա անելու համար պարզապես նայեք հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչին, որը գտնվում է գործիքի վահանակի վրա: Միակ խնդիրն այն է, որ ջերմաստիճանի սենսորը կարող է ձախողվել: Այս դեպքում շատ մոդելներում առաջանում է մի իրավիճակ, երբ ջերմաստիճանի ցուցիչի սլաքը ցույց է տալիս, որ ամեն ինչ նորմալ է, և շարժիչը սկսում է եռալ:
Մնում է պարզել, թե ինչու է շարժիչը եռում, երբ դրսում ցուրտ է: Ամենատարածված պատճառներից մեկը հակասառեցնող նյութի ոչ պատշաճ փոխարինումն է: Փաստն այն է, որ ձմեռային սեզոնի մեկնարկից առաջ հեղուկը փոխելիս շատ վարորդներ ընտրում են խտանյութ, որը պետք է նոսրացվի թորած ջրով, բայց նրանք սխալվում են համամասնություններում և ավելացնում են ավելի շատ ջուր:
Արդյունքում ջուրը գոլորշիանում է, մինչդեռ այն դժվար է զգալ։ Հատկապես, եթե դուք շատ եք քշում մայրուղով: Ի վերջո, ռադիատորը հիանալի կերպով փչում է սառը օդով, և գերտաքացում չի լինի: Մեկ այլ բան այն քաղաքն է, որտեղ գերտաքացումն անմիջապես նկատվում է. ի վերջո, խցանման մեջ շարժիչի սառեցում չկա, և համակարգում հակասառեցման քանակը բավարար չէ:
Ռադիատորի ոչ պատշաճ խնամքը նույնպես գերտաքացման ընդհանուր պատճառ է: Նրա բջիջները կարող են խցանվել կեղտով և բմբուլով, և եթե դրանք չմաքրվեն, ջերմության փոխանցման խանգարման վտանգ կլինի: Հարկ է հիշել, որ մեքենայում կան մի քանի ռադիատորներ։ Եվ եթե դրանցից մեկը լավ մուտք ունի, ապա մյուսները, որպես կանոն, շատ դժվար են, և կեղտը հնարավոր չէ հեռացնել առանց ապամոնտաժելու: Ուստի ավելի լավ է ռիսկի չդիմել և մինչև ցուրտ եղանակը մանրակրկիտ մաքրել օդորակիչի, փոխանցման տուփի և շարժիչի ռադիատորները։
Հիշեք, որ ստվարաթուղթը, որը շատ վարորդներ սովոր են դնել ռադիատորի դիմաց, կարող է դաժան կատակ խաղալ: Դաժան ցրտահարության ժամանակ դա կօգնի, բայց թույլի դեպքում այն լրացուցիչ խոչընդոտ կդառնա օդի հոսքի համար, ինչը կհանգեցնի շարժիչի հետ կապված խնդիրների, հատկապես քաղաքում:
Վերջապես ևս մեկ պատճառ, որն ի հայտ է գալիս անտեղյակության կամ գումար խնայելու ցանկության պատճառով։ Վարորդը փոխում է անտիֆրիզը էժանով կամ նորից ջրով նոսրացված։ Արդյունքում ցրտահարության ժամանակ հեղուկը թանձրանում է և կորցնում իր հատկությունները։
Վերջապես, մի քանի խոսք հակասառեցման ընտրության մասին. Հայտնի է, որ շատ վարորդներ նախընտրում են գնել պատրաստի արտադրանք։ Այնուամենայնիվ, մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել խտանյութ: Հիշեք՝ հովացման համակարգը ողողելուց հետո դրանում մնում է մինչև մեկուկես լիտր չթափվող մնացորդ։ Պատրաստի հակասառեցումը, դրա հետ խառնված, կկորցնի իր սկզբնական բնութագրերը: Դա բացառելու համար անհրաժեշտ է կիրառել խտանյութ, այն էլ՝ ըստ որոշակի սխեմայի։
Ավելի կոնկրետ, նախ այն լցվում է հովացման համակարգի ծավալին ցանկալի համամասնությամբ: Իսկ հետո ավելացրեք թորած ջուրը՝ անտիֆրիզը հասցնելով անհրաժեշտ «ցածր ջերմաստիճանի» կոնցենտրացիայի։ Հենց այսպես են վարվել, ի դեպ, AvtoVzglyad պորտալի փորձագետները խմբագրական մեքենայի վրա անտիֆրիզը փոխարինելիս։ Դրա համար օգտագործվել է Liqui Moly-ից հայտնի Kühlerfrostschutz KFS 12+ արտադրանքը, որն առանձնանում է բարելավված հակակոռոզիոն հատկություններով և երկար (մինչև հինգ տարի) ծառայության ժամկետով:
Կոմպոզիցիան համապատասխանում է հայտնի ավտոարտադրողների պահանջներին և ստեղծվել է հատուկ բարձր բեռնված ալյումինե շարժիչների համար: Դրա հիման վրա պատրաստված հակասառիչը կարող է խառնվել G12 դասի նմանատիպ արտադրանքների հետ (սովորաբար ներկված կարմիր), ինչպես նաև սիլիկատներ պարունակող և VW TL 11-C հաստատմանը համապատասխանող G774 բնութագրիչ հեղուկների հետ:
