Ինչու՞ ամռանը մեքենաների սեփականատերերը ստիպված են անընդհատ և մեծապես գերավճար վճարել բենզինի համար

Իրականում, ամառային սեզոնն իսկապես թեժ է բենզինի առևտրականների համար, որոնք եղանակի շնորհիվ լրացուցիչ շահույթ են ստանում վաճառքից։ Չե՞ք հավատում ինձ: Դատեք ինքներդ։

Հայտնի է, որ, օրինակ, AI-95 բենզինի նույն ծավալը +30ºС-ում մոտավորապես 10%-ով ավելի թեթև է, քան նույն բենզինի նույն ծավալը −30ºС ջերմաստիճանում։ Այսինքն, կոպիտ ասած, որքան տաք է, այնքան ավելի քիչ մոլեկուլներ ենք մենք իրականում լցնում մեքենայի բաք, երբ մենք գնում ենք մեր ստանդարտ լիտր վառելիքը բենզալցակայանից:

Չէ՞ որ ավանդաբար վառելիքի առեւտուրն իրականացվում է ոչ թե կիլոգրամով, այլ լիտրով։ Եթե ​​բենզինը գնեինք «ըստ քաշի», նման երկիմաստություն չէր լինի։ Եվ քանի որ այն կա, մենք պետք է գործ ունենանք հետեւյալ իրավիճակի հետ. 30 աստիճան տաքության դեպքում նավթի աշխատողները մեզ իրականում բենզին են վաճառում հավելյալ 10 տոկոս գնով:

Կամ 10% պակաս լիցքավորում, դուք այդպես եք նայում խնդրին: Ի վերջո, մեքենայի վառելիքի համակարգը ցանկացած ջերմաստիճանում գործում է ոչ թե քաշով, այլ ծավալով. վառելիքի պոմպը համակարգում պահպանում է որոշակի ճնշում, իսկ շարժիչի «ուղեղները» չափում են դրա ներարկումը՝ փոխելով բացման ժամանակը։ ներարկիչի փականներ. Դա պարզ է.

Բայց հրաշքներ չեն լինում. եթե ֆիզիկապես ավելի քիչ վառելիքի մոլեկուլներ մտնում են բալոններ յուրաքանչյուր ընդունման հարվածի ժամանակ, ապա դրանց այրումից ավելի քիչ էներգիա է ստացվում: Վարորդը զգում է այս ազդեցությունը որպես շարժիչի հզորության անկում:

Բաց թողածը ստանալու համար նա ավելի ուժեղ սեղմում է գազի ոտնակը՝ ստիպելով էլեկտրոնիկան մեծացնել ներարկվող վառելիքի քանակը։ Միաժամանակ, իհարկե, սպառումը նկատելիորեն ավելանում է։ Մեքենայի սեփականատիրոջ համար առանձնապես նկատելի չէ։ Որպես կանոն, նա առանձնապես ուշադրություն չի դարձնում այն ​​փաստին, որ ստիպված է լինում մի փոքր ավելի հաճախ կանգնել բենզալցակայանի մոտ։

Բայց գազալցակայանների սեփականատերերը շատ լավ գիտակցում են այս կետը։ Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու են նավթային լոբբիստները և պետական ​​պաշտոնյաները մեզ ամեն տարի պատմում վառելիքի պահանջարկի գարուն-ամառ աճի մասին, նկատի ունենալով ոչ միայն դիզելային վառելիքը, որն ապահովում է գյուղատնտեսական և իսկապես բոլոր ծանր տեխնիկան, այլև բենզինը մարդատար մեքենաների համար՝ ակնհայտորեն չվերցնելով: մասնակցել ամենամյա «բերքի համար պայքարին».

Պահանջարկն իսկապես աճում է։ Բայց իրականում կարիք չկա լրացուցիչ յուղ արդյունահանել այն հագեցնելու համար։ Բավական է միայն մեքենաները լցնել ոչ թե «լիտրով», այլ «քաշով» վառելիքով, և մարդատար մեքենաների համար վառելիքի պահանջարկի սեզոնային աճը կնվազի վիճակագրորեն աննշան մասշտաբով։ Սակայն «նավթի շուկայի խաղացողները» չեն էլ մտածում նման հեղափոխության մասին։ Ընդհակառակը, նրանք ամեն կերպ առաջ են քաշում այս թեման՝ պատրվակ դարձնելով վառելիքի հերթական թանկացման համար։