Ինչու՞ է քրոսովերի շարժիչը ավելի արագ փչանում, քան մարդատար ավտոմեքենան:
Կրոսովերներն ու մեքենաները հաճախ համալրված են նույն ուժային ագրեգատներով: Միևնույն ժամանակ, ամենագնացների վրա նրանց ռեսուրսը հաճախ շատ ավելի քիչ է, քան մեքենաներում: Այն մասին, թե ինչու է դա տեղի ունենում, ասում է «ԱվտոՎզգլյադ» պորտալը։
Նույն շարժիչներն այժմ դրված են բազմաթիվ մեքենաների վրա։ Օրինակ, Hyundai Solaris սեդանը և Creta քրոսովերը բավականին տարբեր են քաշով, մինչդեռ նրանք ունեն մեկ 1,6 լիտրանոց շարժիչ G4FG ինդեքսով: Նույն ծավալի ագրեգատը տեղադրված է Renault Duster-ի և Logan-ի վրա։ Մենք վստահ ենք, որ դրանք ավելի երկար կծառայեն թեթև սեդանների վրա, և ահա թե ինչու.
Քրոսովերը ավելի վատ աերոդինամիկա ունի, որն էլ ավելի է վատանում գետնի բարձր մաքրությամբ: Եվ որքան մեծ է շարժման դիմադրությունը, այնքան ավելի շատ ուժ է պետք ծախսել որոշակի արագության արագացման համար: Դե, ինչքան հզորություն, այնքան մեծ է շարժիչի բեռը: Հետևաբար, ագրեգատի մաշվածությունը նույնպես մեծանում է։
Բայց սա դեռ ամենը չէ: Քրոսովերները հաճախ «թաթախվում» են ցեխի մեջ և սողում խորը գետնի մեջ։ Շատ ավելի հաճախ նրանք սայթաքում են: Եվ սա լրացուցիչ բեռ է դնում ինչպես շարժիչի, այնպես էլ փոխանցման տուփի և փոխանցման տուփի մասերի վրա: Համապատասխանաբար, արտաճանապարհային հարձակման ժամանակ էներգաբլոկի օդի հոսքը վատանում է: Այս ամենը հանգեցնում է նաև շարժիչի և փոխանցման տուփի ռեսուրսի կրճատմանը։
Չմոռանանք «ցեխի ռետինի» մասին, որը սիրում են հագցնել թյունինգ ապոլոգետները։ Այստեղ դժվարությունն այն է, որ ոչ պատշաճ ընտրված անվադողերը ոչ միայն սթրես են ավելացնում շարժիչին և փոխանցումատուփին, այլև դրանց պատճառով անիվների շարժիչները կարող են պտտվել ցեխի մեջ: Եթե խոսենք մարդատար մեքենաների մասին, ապա դրանց վրա նման «կոշիկներ» պարզապես հնարավոր չէ գտնել։ Իսկ ճանապարհային անվադողերի դեպքում նման խնդիրներ չեն լինի։
Արտաճանապարհային «զվարճանքի» ներքո շատ սեփականատերեր տեղադրում են նաև շարժիչի խցի վթարային պաշտպանություն՝ դրանով իսկ խաթարելով ջերմության փոխանցումը շարժիչի խցիկում: Դրանից շարժիչի յուղը մաշվում է, ինչը նույնպես ազդում է շարժիչի կյանքի վրա:
Վերջապես, շարժիչը, որը նստում է քրոսովերի վրա, պետք է պտտել բավականին բարդ փոխանցման տուփը: Ասենք, լիաքարշակ ամենագնացի վրա պետք է պտտել կարդանային լիսեռը, թեք հանդերձանքը, հետևի առանցքի հանդերձանքը, հետևի անիվի կցորդիչը և CV միացումներով շարժիչները: Նման լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությունը նույնպես ազդում է ռեսուրսի վրա և ժամանակի ընթացքում իրեն զգացնել տալիս:
