Ինչու է իրականում չափազանց վտանգավոր մեքենայի ռադիատորները լվանալը
Մեզ անընդհատ ասում են, որ մեքենաների ռադիատորները պետք է մաքրել կեղտից, հակառակ դեպքում խնդիրներ կլինեն շարժիչի կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Բայց ամեն լվացք նույնը չէ: «ԱվտոՎզգլյադ» պորտալը պատմում է, թե ինչպիսի խափանումների կարող են հանգեցնել ջրի նման ընթացակարգերը։
Մեքենայում կարող են լինել մի քանի ռադիատորներ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփ, լիցքավորող օդափոխիչ, օդորակիչի կոնդենսատոր և, վերջապես, շարժիչի հովացման ռադիատոր, որը տեղադրված է վերջինը: Այսինքն՝ այն ամենից վատն է փչում մոտեցող հոսքը։ Հենց նրա պատճառով են «մոյդոդիր» կազմակերպում։
Այնուամենայնիվ, ռադիատորները պետք է կարողանան մաքրել, հակառակ դեպքում դժվարությունները չեն կարող խուսափել: Առաջին բանը, որ պետք է հաշվի առնել, ջրի ճնշումն է: Եթե շիթը շատ ամուր է, ապա այն միանգամից մի քանի ռադիատորի բջիջները կծկելու է։ Եվ դա էլ ավելի կդժվարացնի նրանց փչելը։ Արդյունքում նրանք ավելի լավ չեն սառչի։ Ընդհակառակը, ջերմության փոխանցումը կվատանա, և ոչ հեռու գերտաքացումից:
Իսկ վատագույն դեպքում, ասենք, եթե ռադիատորը հին է, շիթն ուղղակի կծակի այն։ Եվ հետո թանկարժեք պահեստամասը պետք է փոխվի կամ հովացման համակարգի մեջ պետք է լցնել հերմետիկ նյութ: Ի դեպ, եթե արտահոսքը մեծ է, ապա հերմետիկը չի օգնի։
Եվս մեկ նրբերանգ. Եթե մեքենան առանց օդորակիչի է, ապա դրա հովացման ռադիատորը, որպես կանոն, կարելի է լվանալ առանց մեքենայից հանելու։ Սա հարմար է, բայց տեղյակ եղեք, որ լվացվելիս կեղտը կհայտնվի շարժիչի մասերի վրա, ինչպիսիք են շարժիչի գոտին, փոփոխականը, բարձր լարման լարերը և կայծային մոմերը: Հեշտ է լցնել ջրով և հովացման օդափոխիչի շարժիչով: Հետևաբար, ձեզ հարկավոր չէ այգու գուլպանից հոսք ուղղել անմիջապես դրա վրա:
Եվ որպեսզի կեղտը չմտնի շարժիչի խցի մեջ, լավ կլիներ ռադիատորի հետևում տեղադրել պլաստիկ ֆիլմի էկրան: Այն կփակի ջրի և կեղտի ճանապարհը դեպի շարժիչ:
Ի դեպ, շարժիչի ռադիատորը կեղտով խցանված է ոչ միայն դրսից, այլև ներսից։ Այն կուտակում է ժանգի և մասշտաբի մասնիկներ, ինչպես նաև ալյումինե մասերի օքսիդացման արտադրանք: Եթե դա չկատարվի, ապա շարժիչը կարող է գերտաքանալ, հատկապես ամառվա շոգին: Հետևաբար, հետևեք փոխանցման տուփում հակասառեցման և աշխատանքային հեղուկի փոխարինման ժամանակին: Եթե մեքենայի վազքը մոտենում է 60 կմ-ին, ապա դա չի խանգարում դրանք թարմացնել համակարգի պարտադիր լվացմամբ։
Այս աշխատանքները, որպես կանոն, կատարվում են մասերի արտաքին մաքրման հետ միաժամանակ, որոնցում անհրաժեշտ է հեռացնել ռադիատորները։ Այստեղ պետք է հաշվի առնել, որ կոքսված կեղտը հեռացնելու համար հարկավոր չէ կոշտ քիմիական նյութեր օգտագործել, այլապես այն կերակուր է ուտում ռադիատորի ալյումինե խողովակների և ջերմությունը հեռացնող բարակ թիթեղների միջով։ Չի կարելի օգտագործել չափազանց կոշտ խոզանակներ, որոնք կծկեն ռադիատորի լողակները։ Ավելի լավ է սովորական մեքենայի շամպուն և միջին կարծրության խոզանակ վերցնել։
Առանձին զրույցի թեման շարժիչի տուրբո լիցքավորման համակարգի ջերմափոխանակիչն է կամ, ինչպես հաճախ անվանում են, միջսառեցնողը։ Ռադիատորի այս տեսակը, շնորհիվ ինքնին համակարգի նախագծման առանձնահատկությունների, հաճախ հորիզոնական տեղադրվում է շարժիչի խցիկում: Հասկանալի է, որ նման դիրքում նրա բջիջները շատ ավելի կպչում են իրենց, քան ցանկացած կեղտ, որը հայտնվում է գլխարկի տակ։
Սա հատկապես նկատելի է ամռանը, երբ բարդի բմբուլը թռչում է այնտեղ՝ առաջացնելով ինտերկուլերի բնականոն աշխատանքի խախտում։ Ներքևը՝ յուղոտ ցեխի հետ խառնված, ստեղծում է իր սեփական ամրապնդող խառնուրդը։ Այն սերտորեն խցանում է ռադիատորի խցերի արտաքին ալիքները, ինչը անմիջապես խաթարում է ջերմության արտանետումը: Արդյունքում շարժիչի հզորությունը նկատելիորեն նվազում է։ Խնդիրը շտկելու համար դուք պետք է դիմեք վարպետներին, որոնք բավականին կոպեկ են թռչում:
Այնուամենայնիվ, կա ռադիատորների մաքրման այլընտրանքային և շատ էժան տարբերակ, որն առաջարկել է գերմանական Liqui Moly ընկերությունը։ Նա դրա համար մշակեց օրիգինալ Kuhler Aussenreiniger աերոզոլային ձևակերպումը: Դեղը ունի բարձր ներթափանցման ունակություն, ինչը թույլ է տալիս արդյունավետորեն աշխատել յուղոտ կեղտի վրա: Արդեն մի քանի րոպե բուժումից հետո այն շերտավորվում է ռադիատորի բջիջների արտաքին մակերեսներից և այնուհետև հեշտությամբ հեռացվում է նույնիսկ ջրի թույլ ճնշման ներքո: Գործիքը, ի դեպ, հարմար է ինտերկուլերների և այլ տեսակի ավտոմեքենաների ռադիատորների մաքրման համար։
