Ինչու որոշ հակասառիչներ չեն սառչում, այլ գերտաքացնում են մեքենայի շարժիչը
Որպես կանոն, գրեթե բոլոր մեքենաների սեփականատերերը իրենց մեքենան սպասարկելիս լուրջ ուշադրություն են դարձնում սպառվող նյութերի ընտրությանը` զտիչներ, արգելակման բարձիկներ, շարժիչի յուղ և դիմապակու լվացման հեղուկ: Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ նրանք հաճախ մոռանում են հակասառեցման մասին, բայց ապարդյուն ...
Մինչդեռ, եթե մենք գնահատում ենք ավտոմոբիլային տեխնիկական հեղուկների ազդեցությունը էներգաբլոկի ամրության վրա, ապա, ըստ ավտոտեխսպասարկման կենտրոնների փորձագետների, հովացուցիչից (հովացուցիչ նյութից) է, որ մեծապես կախված է ցանկացած ներքին այրման շարժիչի հուսալիությունը:
Համաձայն ծառայության ընդհանրացված վիճակագրության, վերանորոգման ընթացքում շարժիչներում հայտնաբերված բոլոր լուրջ անսարքությունների ավելի քան մեկ երրորդի հիմնական պատճառը դրանց հովացման համակարգի թերություններն են: Ավելին, ինչպես նշում են փորձագետները, ճնշող մեծամասնությամբ դրանք հրահրվում են կա՛մ էներգաբլոկի հատուկ փոփոխության համար հովացուցիչ նյութի սխալ ընտրությամբ, կա՛մ անտեսելով դրա պարամետրերի մոնիտորինգի և ժամանակին փոխարինման պահանջները:
Իրերի այս վիճակը մտորումների լուրջ առիթ է տալիս, հատկապես հաշվի առնելով այն բարդ արտադրական և տնտեսական պայմանները, որոնք այսօր զարգանում են ավտոմոբիլների և սպառվող նյութերի ժամանակակից շուկայում:
Այսպիսով, օրինակ, արդեն բազմիցս բացահայտվել են փաստեր, երբ ավտոմոբիլային հովացուցիչ նյութերի առանձին արտադրողները, փորձելով խնայել հումքի վրա, թանկարժեք գլիկոլի փոխարեն, որն անհրաժեշտ է բարձրորակ անտիֆրիզ պատրաստելու համար, օգտագործում են ավելի էժան մեթիլ սպիրտ: Բայց վերջինս առաջացնում է ուժեղ կոռոզիա՝ քայքայելով ռադիատորների մետաղը (տես վերևում գտնվող լուսանկարը).
Բացի այդ, այն ավելի արագ է գոլորշիանում, ինչը մեքենայի շահագործման ընթացքում հանգեցնում է ջերմային ռեժիմի խախտման, գերտաքացման և շարժիչի ծառայության նվազմանը, ինչպես նաև շարժիչի յուղի վրա «բեռի» ավելացմանը: Ավելին. մեթանոլը կարող է հանգեցնել կավիտացիայի, որը քայքայում է պոմպի շարժիչը և հովացման համակարգի ալիքների մակերեսը:
Այնուամենայնիվ, բալոնների երեսպատման վրա կավիտացիայի ազդեցությունը ինքնին հովացուցիչ նյութ արտադրողների հիմնական խնդիրներից մեկն է, քանի որ շարժիչի համար երեսպատման վնասը նշանակում է լուրջ վերանորոգում: Ահա թե ինչու բարձրորակ ժամանակակից հակասառեցնող նյութերը պարունակում են բաղադրիչներ (հավելումների փաթեթներ), որոնք կարող են տասնյակ անգամ նվազեցնել կավիտացիայի կործանարար ազդեցությունը և երկարացնել շարժիչի և պոմպի կյանքը:
Մի մոռացեք ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության միտումների մասին `շարժիչի հզորության ավելացում` միաժամանակ նվազեցնելով դրա ծավալը և քաշը: Այս ամենը համակցված ավելի է մեծացնում հովացման համակարգի ջերմային բեռը և ստիպում ավտոարտադրողներին ստեղծել նոր հովացուցիչ նյութեր և խստացնել դրանց նկատմամբ պահանջները: Այդ իսկ պատճառով շատ կարևոր է իմանալ, թե կոնկրետ որ հակասառիչը ճիշտ է ձեր մեքենայի համար։
Անտիֆրիզների առանձնահատկությունները կարելի է դիտարկել գերմանական Liqui Moly ընկերության հեղուկների օրինակով, որոնք մատակարարվել են, ներառյալ Ռուսաստան: Այսպիսով, առաջին տեսակը հիբրիդային անտիֆրիզն է (G11 ըստ VW-ի ճշգրտման): Անտիֆրիզների այս տեսակը լայն տարածում ունի և օգտագործվել է BMW, Mercedes (մինչև 2014թ.), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ ավտոկոնվեյերների վրա։ Այս տեսակը ներառում է Kühlerfrostschutz KFS 11 արտադրանքը, որի ծառայության ժամկետը երեք տարի է:
Երկրորդ տեսակը կարբոքսիլատային հակասառիչն է (G12+): Այս տեսակը ներառում է Kühlerfrostschutz KFS 12+ համալիր արգելակիչ փաթեթով: Օգտագործվում է Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki ապրանքանիշերի շարժիչների հովացման համար։ Ապրանքը ստեղծվել է 2006 թվականին և համատեղելի է նախորդ սերնդի հակասառիչների հետ: Նրա ծառայության ժամկետը երկարացվել է մինչև 5 տարի։
Երրորդ տեսակը լոբրիդային անտիֆրիզն է, որի առավելություններից մեկը եռման ջերմաստիճանի բարձրացումն է, որը թույլ է տալիս դրանք օգտագործել ժամանակակից ջերմային շարժիչների վրա, օրինակ՝ Volkswagen մեքենաները 2008 թվականից և Mercedes՝ 2014 թվականից։ Նրանք կարող են օգտագործվել նաև ասիական մեքենաներում, պարտադիր պայմանով, որ ամբողջովին փոխարինվի համակարգը ողողելով: Ծառայության ժամկետը - 5 տարի:
Չորրորդ տեսակը լոբրիդային անտիֆրիզ է՝ գլիցերինի ավելացումով։ Այս տեսակը ներառում է Kühlerfrostschutz KFS 13 անտիֆրիզ Այս ապրանքը նախատեսված է VAG և Mercedes մեքենաների վերջին սերունդների համար: G12 ++-ի նման հավելումների փաթեթով էթիլեն գլիկոլի մի մասը փոխարինվեց անվտանգ գլիցերինով, ինչը նվազեցրեց պատահական արտահոսքի վնասը: G13 անտիֆրիզների առավելությունը գրեթե անսահմանափակ ծառայության ժամկետն է, եթե այն լցվում է նոր մեքենայի մեջ:
Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել Peugeot, Citroen և Toyota մեքենաների սեփականատերերին, որտեղ պահանջվում է PSA B71 5110 (G33) տեխնիկական բնութագրերը: Այս մեքենաների համար հարմար է Kühlerfrostschutz KFS 33 արտադրանքը: Այս հակասառիչը կարելի է խառնել միայն G33 հակասառեցման կամ դրա անալոգների հետ, և այն պետք է փոխել 6 տարին մեկ կամ 120 հազար կիլոմետրից հետո:
