Ինչու, ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղը փոխելուց հետո տուփը կարող է սկսել ճոճվել
Փոխանցման տուփի մեջ քսանյութը փոխարինելուց հետո որոշ վարորդներ նկատում են դրա շահագործման վատթարացում. սահուն տեղաշարժ չկա, հարվածներ են հայտնվում: AutoVzglyad պորտալը պարզել է, թե որն է այս տարօրինակ երեւույթի պատճառ։
Ավտոմատ փոխանցման տուփի, ինչպես նաև շարժիչի և մեքենայի ցանկացած այլ բաղադրիչի յուղը, որը քսում է պահանջում, հակված է սպառվել: Այն պարզապես կեղտոտվում է: Դրա պատճառը շփման փոշին և ածխածնի նստվածքներն են, փոխանցման տուփի մետաղական տարրերի մաշվածությունը, տեֆլոնի օղակները, շարժակների և այլ իրեր: Այո, կա ֆիլտր և նույնիսկ մագնիսներ, որոնք հավաքում են պողպատե սափրվել յուղը մաքրելու համար: Բայց շատ փոքր բեկորներ դեռ մնում են նավթի մեջ և շարունակում են շրջանառվել համակարգում:
Արդյունքում այս ամենը հանգեցնում է յուղի քսայուղային, մաքրող և հովացնող հատկությունների վատթարացման: Այստեղ ավելացնենք գերտաքացումը, վարորդի խառնվածքը, շահագործման պայմանները։ Եթե այս ամենը հեռու է իդեալական լինելուց, ապա առանց յուղի փոփոխության ավտոմատ փոխանցման տուփից ոչ մի լավ բան չի կարելի սպասել։ Նա կարող է քշել դեպի իր արկղային դրախտը և՛ 30, և՛ 000 կմ: Այսինքն՝ յուղը պետք է փոխել, և դա պետք է անել՝ կախված մեքենայի օգտագործման ինտենսիվությունից։
Բայց ինչու, յուղը փոխելուց հետո, որոշ վարորդներ նկատում են ավտոմատ փոխանցման աշխատանքի վատթարացում:
Նոր յուղն ունի մի շարք հավելումներ, այդ թվում՝ դրանք, որոնք պատասխանատու են տուփը լվանալու և մաքրելու համար։ Այսինքն, եթե դուք թարմ քսայուղ եք լցնում ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ, և նույնիսկ այն մեկի մեջ, որի մեջ գործարանի յուղ է ցողում, ապա, բնականաբար, այն սկսում է իր աշխատանքը մաքրումից: Տարիների և կիլոմետրերի ընթացքում կուտակված նստվածքները սկսում են թափվել և մաքրվել։ Եվ այնուհետև նրանք գնում են ուղիղ դեպի փականի մարմին, որտեղ տեղակայված են փականները, որոնք անմիջապես արձագանքում են դրան՝ սեպվելով. կեղտը պարզապես խցանում է ալիքի մի քանի մկմ բացը: Արդյունքում, ճնշման կարգավորիչների աշխատանքը կարող է խաթարվել:
Կեղտը կարող է նաև խցանել էլեկտրական փականի պաշտպանիչ ցանցը: Եվ այստեղ սպասել ոչ մի լավ բան չկա։ Պարզապես անհնար է կանխատեսել, թե ինչպես կզարգանա իրավիճակը նավթը փոխելուց հետո։ Ուստի շատերը խորհուրդ են տալիս յուղը մասամբ փոխել՝ մի փոքր ցամաքեցնել, ավելացնել նույն քանակությամբ նոր յուղ։ Արդյունքում տուփը մաքրվում է, բայց ոչ այնքան ծայրահեղ, եթե անմիջապես և ամբողջությամբ փոխեք յուղը։
Հին յուղով տուփը, որը կեղտից մածուցիկ է, դեռ կարող է լավ աշխատել դրա վրա, բայց դրա տարրերի մաշվածությունը արագ զարգանում է, օրինակ, բացերը մեծանում են: Համակարգի ներսում ճնշումը կարող է դեռ բավարար լինել. կեղտոտ յուղը բավականին խիտ է և պատշաճ կերպով լրացնում է կոտրված բացերը: Բայց եթե ավտոմատ փոխանցման տուփին նոր յուղ ավելացնեք, ճնշումից խնդիրներ կսկսվեն: Եվ, հետևաբար, մենք կտեսնենք, որ ստորաբաժանումը հրաժարվում է աշխատել: Այլ կերպ ասած, եթե դուք երբեք չեք փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում, ապա դա անելուց առաջ ուշադրություն դարձրեք հին յուղի վիճակին, հետևողականությանը և գույնին: Եթե դրանք ցանկալի բան են թողնում, ապա քսանյութը փոխելը միայն կխորացնի կուտակված խնդիրները։
Եզրակացությունն ինքնին հուշում է. եթե ցանկանում եք, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը երկար ժամանակ ծառայի ձեզ, ապա, առաջին հերթին, չպետք է ծաղրել փոխանցման տուփը. կարիք չկա հանկարծակի մեկնարկի, սայթաքելու, խցանման, ճոճվելու կամ գերտաքացման: Երկրորդ, կանոն դարձրեք յուղը պարբերաբար փոխելը, ինչպես դա անում եք շարժիչի յուղի դեպքում։ 30-60 հազար կիլոմետր ինտերվալը միանգամայն համարժեք է։
