Ինչու է կարբյուրատորով մեքենան կանգնում, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը

Կարբյուրատորում այս էֆեկտն առաջին անգամ իրականացվում է էմուլսիայի խողովակներով, որոնք արտադրում են վառելիքի և օդի առաջնային խառնուրդ որոշակի համամասնություններով:

Չնայած այն հանգամանքին, որ կարբյուրատորային շարժիչներով մեքենաները վաղուց դադարեցվել են, հարյուր հազարավոր, եթե ոչ միլիոնավոր նման մեքենաներ դեռևս քշում են Ռուսաստանի ճանապարհներին: Եվ նման մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է իմանա, թե ինչ անել, եթե գազը սեղմելիս կարբյուրատորով մեքենան կանգ է առնում:

Ինչպես է աշխատում կարբյուրատորը

Այս մեխանիզմի գործունեությունը հիմնված է իտալացի ֆիզիկոս Ջովաննի Վենտուրիի կողմից հայտնաբերված և նրա անունով կոչված գործընթացի վրա. հեղուկի սահմանի մոտով անցնող օդը իր հետ քաշում է իր մասնիկները: Կարբյուրատորում այս ազդեցությունն իրականացվում է նախ էմուլսիայի խողովակներով, որոնք արտադրում են վառելիքի և օդի առաջնային խառնուրդ որոշակի համամասնություններով, այնուհետև դիֆուզորում, որտեղ էմուլսիան խառնվում է անցնող օդի հոսքին:

Venturi խողովակը, մասնավորապես, դիֆուզորը կամ էմուլսիայի խողովակը, արդյունավետ աշխատում է միայն օդի շարժման որոշակի արագության դեպքում: Հետևաբար, կարբյուրատորը հագեցած է լրացուցիչ համակարգերով, որոնք նորմալացնում են օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը շարժիչի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում:

Կարբյուրատոր սարք

Կարբյուրատորն արդյունավետ աշխատում է միայն այն դեպքում, երբ նրա բոլոր մասերը, ինչպես նաև ամբողջ շարժիչը լավ վիճակում են և կարգավորվում են: Ցանկացած անսարքություն հանգեցնում է օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրության փոփոխության, որը փոխում է դրա բռնկման և այրման արագությունը, ինչպես նաև այրման արդյունքում արտանետվող գազերի քանակը: Այս գազերը մղում են մխոցը և միացնող ձողերի միջով պտտվում են ծնկաձողային լիսեռը, որն էլ իր հերթին փոխակերպում է դրանց շարժման էներգիան պտտվող էներգիայի և ոլորող մոմենտ:

Կարբյուրատորը մեքենայի կոնկրետ մասն է: Խափանման դեպքում այն ​​կարող է առաջացնել պարապուրդի լողալ, պահանջել արձակման հատուկ տեխնիկա և հանգեցնել շարժման մեջ ցնցումների:

Ինչու է կանգնում կարբյուրատորային շարժիչը

Ավտոմոբիլային շարժիչի շահագործման սկզբունքը, անկախ վառելիքի տեսակից և դրա մատակարարման եղանակից, նույնն է. մուտքային փականներով բալոններ մտնելով՝ օդ-վառելիքի խառնուրդն այրվում է՝ արտանետվող գազեր։ Դրանց ծավալն այնքան մեծ է, որ մխոցում ճնշումը մեծանում է, ինչի պատճառով մխոցը շարժվում է դեպի ծնկաձև լիսեռ և պտտվում այն։ Հասնելով ներքևի մեռած կետին (BDC), մխոցը սկսում է շարժվել դեպի վեր, և արտանետվող փականները բացվում են. այրման արտադրանքները թողնում են մխոցը: Այս գործընթացները տեղի են ունենում ցանկացած տեսակի շարժիչներում, ուստի հետագայում մենք կխոսենք միայն այն պատճառների և անսարքությունների մասին, որոնց պատճառով կարբյուրատորի մեքենան կանգ է առնում ճանապարհին:

Բոցավառման համակարգի անսարքությունները

Կարբյուրատորով հագեցած մեքենաները հագեցած էին երկու տեսակի բոցավառման համակարգերով.

• Կապ;
• անհպում.

Կապ

Կոնտակտային համակարգում կայծի ձևավորման համար անհրաժեշտ լարման ալիքը ձևավորվում է դիստրիբյուտորի պատյանին և պտտվող լիսեռին կցված կոնտակտների ընդմիջման ժամանակ: Բոցավառման կծիկի առաջնային ոլորուն մշտապես միացված է մարտկոցին, այնպես որ, երբ շփումը խզվում է, դրանում պահվող ամբողջ էներգիան վերածվում է էլեկտրաշարժիչ ուժի (EMF) հզոր ալիքի, ինչը հանգեցնում է երկրորդական ոլորուն լարման բարձրացման: Բոցավառման առաջխաղացման անկյունը (UOZ) սահմանվում է դիստրիբյուտորը պտտելով: Այս դիզայնի շնորհիվ SPD-ի կոնտակտները և մեխանիկական ճշգրտման համակարգը ամենախոցելի մասերն են:

Կոնտակտային բռնկման համակարգ - ներքին տեսք

Կծիկի ելքը միացված է դիստրիբյուտորի դիստրիբյուտորի կափարիչին, որից զսպանակի և ածխածնային կոնտակտի միջոցով միացված է սահիկին։ Բաշխիչի լիսեռի վրա տեղադրված սահիկը անցնում է յուրաքանչյուր մխոցի կոնտակտներով. կծիկի լիցքաթափման ժամանակ դրա և կայծային մոմերի միջև շղթա է գոյանում։

Անհպում

Ոչ կոնտակտային համակարգում մխոցի գլխիկի լիսեռը (գլանի գլխիկը) միացված է դիստրիբյուտորի լիսեռին, որի վրա տեղադրված է բացվածքներով վարագույր, որի թիվը համապատասխանում է բալոնների քանակին։ Բաշխիչի պատյանում տեղադրված է Hall սենսոր (ինդուկտոր): Երբ շարժիչը աշխատում է, լիսեռը պտտում է դիստրիբյուտորի լիսեռը, որի շնորհիվ վարագույրների անցքերը անցնում են սենսորի կողքով և դրա մեջ ձևավորում ցածր լարման իմպուլսներ։

Անկոնտակտ բռնկման համակարգը ապամոնտաժված է

Այս իմպուլսները սնվում են տրանզիստորային անջատիչին, որը նրանց բավականաչափ ուժ է տալիս կծիկը լիցքավորելու և կայծ առաջացնելու համար: Բաշխիչի վրա տեղադրված է վակուումային բռնկման ուղղիչ, որը փոխում է UOZ-ը կախված էներգաբլոկի աշխատանքային ռեժիմից: Բացի այդ, սկզբնական UOZ-ը սահմանվում է դիստրիբյուտորը պտտելով բալոնի գլխի համեմատ: Բարձր լարման բաշխումը տեղի է ունենում այնպես, ինչպես կոնտակտային բռնկման համակարգերում:

Բոցավառման ոչ կոնտակտային միացումն այնքան էլ չի տարբերվում կոնտակտայինից: Տարբերությունները զարկերակային սենսորն են, ինչպես նաև տրանզիստորի անջատիչը:

Անսարքություններ

Ահա բոցավառման համակարգերի հիմնական անսարքությունները.

• սխալ UOZ;
• անսարք Hall սենսոր;
• էլեկտրագծերի հետ կապված խնդիրներ;
• այրված կոնտակտներ;
• վատ շփում դիստրիբյուտորի կափարիչի տերմինալի և սահիկի միջև;
• անսարք սահիկ;
• անսարք անջատիչ;
• կոտրված կամ դակված զրահապատ լարեր;
• կոտրված կամ փակ կծիկ;
• անսարք մոմերը.

Հարկ է նշել, որ բռնկման համակարգի անսարքությունները ունեն ընդհանուր արտաքին նշաններ վառելիքի համակարգի անսարքությունների և ներարկման համակարգի անսարքությունների հետ: Ուստի այս համակարգերի անսարքությունների ախտորոշումը պետք է իրականացվի համալիրում։

Այս թերությունները բնորոշ են ցանկացած կարբյուրատով մեքենաների համար: Բայց ինժեկտորով հագեցած մեքենաները զրկված են դրանցից՝ բոցավառման համակարգի այլ դիզայնի պատճառով։

Սխալ POD

Դժվար չէ ստուգել UOZ-ը կարբյուրատորային մեքենայի վրա, դրա համար բավական է թուլացնել դիստրիբյուտորի ամրացումը և մի փոքր շրջել այն ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ կամ հակառակ ուղղությամբ: Եթե ​​պարամետրը ճիշտ է դրված, ապա UOZ-ի մեծացման ուղղությամբ պտտվելիս պտույտները նախ կբարձրանան, ապա կտրուկ կիջնեն և կխախտվի էներգաբլոկի կայունությունը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ պարապ վիճակում անկյունը մի փոքր ավելի փոքր է, այնպես որ, երբ գազը կտրուկ սեղմվում է, վակուումային ուղղիչը մեծացնում է UOZ-ը մինչև այն կետը, երբ շարժիչը արտադրում է առավելագույն արագություն, ինչը զուգորդվում է լրացուցիչ վառելիքի ներարկման հետ: , ապահովում է շարժիչի բարձր արագացում։

Հետևաբար, երբ անփորձ մեքենայի սեփականատերն ասում է՝ ես սեղմում եմ գազը և մեքենան կանգնում է կարբյուրատորի վրա, մենք առաջին հերթին խորհուրդ ենք տալիս ստուգել դիստրիբյուտորի դիրքը։

Սխալ Hall սենսոր

Hall-ի անսարք սենսորը ամբողջությամբ արգելափակում է էներգաբլոկի աշխատանքը, և ստուգելու համար միացրեք օսցիլոսկոպը կամ վոլտմետրը բարձր մուտքային դիմադրությամբ նրա կոնտակտներին և օգնականին խնդրեք միացնել բոցավառումը և միացնել մեկնարկիչը: Եթե ​​հաշվիչը չի ցույց տալիս լարման բարձրացումներ, բայց սենսորին էլեկտրաէներգիա է մատակարարվում, ապա այն սխալ է:

Անսարքության ընդհանուր պատճառը էլեկտրալարերի շփման բացակայությունն է: Ընդհանուր առմամբ սարքն ունի 3 կոնտակտ՝ այն միացնելով գետնին, պլյուսին, անջատիչին:

Հաղորդալարերի հետ կապված խնդիրներ

Հաղորդալարերի հետ կապված խնդիրները հանգեցնում են նրան, որ կա՛մ հոսանքը չի գնում այնտեղ, ուր անհրաժեշտ է, կա՛մ մի սարքի կողմից առաջացած ազդանշանները չեն հասնում մյուսին: Ստուգելու համար չափեք սնուցման լարումը բոցավառման համակարգի բոլոր սարքերի վրա, ինչպես նաև ստուգեք ցածր և բարձր լարման իմպուլսների անցումը (վերջինիս համար կարող եք օգտագործել ստրոբոսկոպ կամ ցանկացած այլ հարմար գործիք):

Բոցավառման համակարգի սարքերի վրա լարման ստուգում

Վակուումային բռնկման սխալ ուղղիչ

Ավտոմեքենայի ցանկացած սեփականատեր կարող է ստուգել դրա սպասարկումը: Դա անելու համար այս մասից հանեք դեպի կարբյուրատոր գնացող գուլպանը և մատով միացրեք այն։ Եթե ​​ուղղիչը լավ վիճակում է, ապա գուլպանը հանելուց անմիջապես հետո պարապ արագությունը պետք է կտրուկ իջնի, ինչպես նաև շարժիչի կայունությունը, իսկ գուլպանը խցանելուց հետո XX-ը կկայունանա և մի փոքր կբարձրանա, բայց չի հասնի նախորդին: մակարդակ. Այնուհետև կատարեք ևս մեկ փորձարկում, կտրուկ և ուժեղ սեղմեք գազի ոտնակը: Եթե ​​սեղմում եք գազը և մեքենան կարբյուրատորի ախոռներով, և ուղղիչը միացնելուց հետո ամեն ինչ լավ է աշխատում, ապա այս հատվածը աշխատում է և փոխարինում չի պահանջում։

Վատ շփումներ

Այրված կոնտակտները հայտնաբերելու համար հեռացրեք դիստրիբյուտորի կափարիչը և ստուգեք դրանք: Դուք կարող եք ստուգել կոնտակտային բոցավառման աշխատանքը փորձարկիչի կամ լամպի միջոցով - շարժիչի լիսեռի պտույտը պետք է առաջացնի հոսանքի ալիքներ: Բաշխիչի կափարիչը ստուգելու համար փորձարկիչը միացրեք դիմադրության չափման ռեժիմին և միացրեք այն կենտրոնական տերմինալին և ածուխին, սարքը պետք է ցույց տա մոտավորապես 10 կՕմ:

Լարերի գլխարկների վատ կոնտակտները ժամանակի ընթացքում մաշվում են և այլևս սերտորեն չեն տեղավորվում մոմերին (կամ բռնկման կծիկի կոնտակտներին):

Սահող անսարք

Ոչ կոնտակտային համակարգերում սահիկը հագեցած է 5-12 կՕմ ռեզիստորով, ստուգեք դրա դիմադրությունը, անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք: Բաշխիչի կափարիչի կոնտակտները ստուգելիս ուշադիր փնտրեք այրման ամենափոքր հետքերը. եթե այդպիսիք կան, փոխեք մասը:

Սխալ անջատիչ

Անջատիչը ստուգելու համար չափեք մատակարարման լարումը և համոզվեք, որ այն ազդանշաններ է ստանում Hall սենսորից, այնուհետև չափեք ազդանշանը ելքի վրա. լարումը պետք է հավասար լինի մարտկոցի լարմանը (մարտկոցը), իսկ հոսանքը 7-10 Ա Եթե ​​ազդանշան չկա կամ նույնը չէ, փոխեք անջատիչը:

Կոտրված զրահապատ լարեր

Եթե ​​զրահապատ լարերը ծակված են, ապա դրանց և ցանկացած հիմնավորված մասի միջև կայծ կթռչի, և շարժիչի հզորությունը և շնչափողի արձագանքը կտրուկ կնվազեն: Նրանց անսարքությունը ստուգելու համար միացրեք պտուտակահանը մարտկոցի բացասական տերմինալին և անցկացրեք այն լարերի երկայնքով, կայծը կհաստատի դրանց խափանումը: Եթե ​​կարծում եք, որ լարը կոտրվել է, միացրեք ստրոբոսկոպը, որքան հնարավոր է մոտ մոմին, եթե ազդանշան չկա, ապա ախտորոշումը հաստատվում է (չնայած, որ կարող է խնդիր լինել դիստրիբյուտորի հետ):

Կոտրված կամ կոտրված բռնկման կծիկ

Բոցավառման կծիկը ստուգելու համար չափեք ոլորունների դիմադրությունը.

• առաջնային 3–5 ohms շփման համար և 0,3–0,5 ohms՝ ոչ կոնտակտային համար;
• երկրորդական 7-10 կՕմ շփման համար, ոչ կոնտակտային 4-6 կՕմ:

Բոցավառման կծիկի վրա դիմադրության չափում

Մոմերը ստուգելու ամենահուսալի միջոցը դրանց փոխարեն նոր հավաքածու տեղադրելն է, եթե շարժիչի աշխատանքը բարելավվել է, ապա ախտորոշումը հաստատվում է։ 50-100 կմ անցնելուց հետո մոմերը հանեք, եթե դրանք սև են, սպիտակ կամ հալված, պետք է այլ պատճառ փնտրել։

Վառելիքի համակարգի անսարքություններ

Վառելիքի մատակարարման համակարգը ներառում է.

• Վառելիքի բաք;
• գազատար;
• վառելիքի զտիչներ;
• վառելիքի պոմպ;
• ստուգիչ փական;
• երկկողմանի փական;
• օդափոխման գուլպաներ;
• բաժանարար.

Վառելիքի համակարգի անսարքությունները պետք է շտկվեն դրանք հայտնաբերելուն պես: Կարևոր է հիշել, որ վառելիքի արտահոսքը հղի է կրակով:

Բոլոր տարրերը հերմետիկորեն կապված են միմյանց հետ և կազմում են փակ համակարգ, որի մեջ վառելիքը անընդհատ շրջանառվում է, քանի որ այն փոքր ճնշման տակ մտնում է կարբյուրատոր: Բացի այդ, շատ կարբյուրատով տրանսպորտային միջոցներ ունեն վառելիքի բաքի օդափոխման համակարգ, որը հավասարեցնում է ճնշումը դրանում, երբ բենզինը գոլորշիանում է ջեռուցման պատճառով և իջեցնում է վառելիքի մակարդակը, որն առաջանում է շարժիչի աշխատանքի արդյունքում: Վառելիքի մատակարարման ամբողջ համակարգը գտնվում է երեք վիճակներից մեկում.

• լավ է աշխատում;
• աշխատում է աննորմալ;
• չի աշխատում.

Վառելիքի մատակարարման համակարգում անսարքությունների ստուգում

Եթե ​​ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում, ապա կարբյուրատորը ստանում է բավականաչափ վառելիք, ուստի նրա լողացող խցիկը միշտ լի է: Եթե ​​համակարգը չի աշխատում, ապա առաջին նշանը դատարկ լողացող խցիկ է, ինչպես նաև կարբյուրատորի մուտքի մոտ բենզինի բացակայություն:

Վառելիքի մատակարարման համակարգի ստուգում

Համակարգի աշխատանքը ստուգելու համար հեռացրեք մատակարարման գուլպանը կարբյուրատորից և տեղադրեք այն պլաստիկ շշի մեջ, այնուհետև շարժիչը միացրեք մեկնարկիչով և ձեռքով մղեք վառելիքը: Եթե ​​գուլպանից բենզինը չի հոսում, ուրեմն համակարգը չի աշխատում։

Այս դեպքում գործեք հետևյալ կերպ.

• ստուգեք, արդյոք բաքում բենզին կա, դա կարելի է անել կամ օգտագործելով առջևի վահանակի ցուցիչը, կամ նայելով տանկի մեջ վառելիքի ընդունման անցքով.
• եթե բենզին կա, ապա սնուցման գուլպանը հանեք վառելիքի պոմպից և փորձեք բենզինը ծծել դրա միջով, եթե այն աշխատում է, ապա պոմպը անսարք է, եթե ոչ, ապա թերությունը կա՛մ վառելիքի ընդունման մեջ է, կա՛մ վառելիքի խողովակի մեջ։ , կամ խցանված վառելիքի կոպիտ ֆիլտր:

Վառելիքի մատակարարման համակարգի ստուգման հաջորդականությունը խորհուրդ է տրվում իրականացնել հետևյալ սխեմայով՝ գազի բաք-պոմպ-վառելիքի գիծ:

Եթե ​​համակարգը աշխատում է, բայց սխալ է, ինչի պատճառով մեքենան միանում է և կանգնում, կապ չունի՝ Նիվա է, թե մեկ այլ, օրինակ՝ արտասահմանյան մեքենա, բայց կարբյուրատորը ստուգված է և աշխատում է, ուրեմն արեք սա։ :

1. Բացեք գազի բաքը և վառելիքը հավաքեք հենց ներքևից և լցրեք շշի մեջ։ Եթե ​​մեկ օր անց պարունակությունը շերտավորվում է ջրի և բենզինի մեջ, ապա ամեն ինչ ցամաքեցնել տանկից և կարբյուրատորից, այնուհետև լցնել նորմալ վառելիք:
2. Ուսումնասիրեք տանկի հատակը: Կեղտի և ժանգի հաստ շերտը ցույց է տալիս, որ անհրաժեշտ է լվանալ վառելիքի ամբողջ համակարգը և կարբյուրատորը:
3. Եթե ​​տանկի մեջ նորմալ բենզին կա, ապա ստուգեք վառելիքի խողովակի վիճակը, այն կարող է վնասվել: Դա անելու համար մեքենան գլորեք փոսի մեջ և ուշադիր ստուգեք հատակը դրսից, քանի որ այնտեղ է գնում մետաղական խողովակը: Ստուգեք ամբողջ խողովակը, եթե այն ինչ-որ տեղ հարթեցված է, փոխարինեք այն:
4. Անջատեք վերադարձի գուլպանը կարբյուրատորից և ուժեղ փչեք դրա մեջ, օդը պետք է հոսի փոքր դիմադրությամբ: Հետո փորձեք այնտեղից օդ կամ բենզին ծծել: Եթե ​​օդը հնարավոր չէ փչել գուլպանի մեջ, կամ կարող է ինչ-որ բան դուրս հանվել դրանից, ապա ստուգիչ փականը անսարք է և պետք է փոխարինվի:

Հետադարձ գուլպանի անջատումը կարբյուրատորից

Եթե ​​վառելիքը գալիս է պոմպ, բայց ավելի հեռու չի գնում կամ ձեռքով պոմպային ռեժիմում, կամ երբ շարժիչը աշխատում է, ապա խնդիրը այս մասում է: Փոխարինեք պոմպը, այնուհետև ստուգեք, թե ինչպես է աշխատում ձեռքով պոմպը. յուրաքանչյուր սեղմումից հետո բենզինը պետք է դուրս գա այս սարքից փոքր մասերում (մի քանի մլ), բայց լավ ճնշման տակ (հոսքի երկարությունը առնվազն հինգ սմ): Այնուհետև շարժիչը միացրեք մեկնարկիչով. եթե վառելիքը չի հոսում, ճարմանդային լիսեռը և պոմպը միացնող ձողը մաշված է: Այս դեպքում փոխարինեք ցողունը կամ մանրացրեք միջադիրը 1–2 մմ-ով:

Օդի արտահոսք

Այս սխալը կարող է առաջանալ հետևյալ վայրերում.

• կարբյուրատորի տակ (դրա և ընդունող կոլեկտորի միջև միջադիրի քայքայումը.
• արգելակային ուժեղացուցիչի վակուումային համակարգի ցանկացած մասի վրա, որն իր մեջ ներառում է վակուումային ուժեղացուցիչ (VUT) և այն միացնող գուլպաներ, որը միացնում է այն ընդունող կոլեկտորին.
• UOZ ճշգրտման համակարգի ցանկացած մասի վրա:

Հիմնական ախտանիշը հզորության նվազումն է և անկայուն պարապուրդը (XX): Ավելին, XX-ը հավասարեցված են, եթե ներծծող մալուխը դուրս է քաշվում, դրանով իսկ նվազեցնելով օդի մատակարարումը: Թերի տարածք գտնելու համար շարժիչը միացրեք հնարավորինս երկարացված ներծծմամբ, ապա բացեք գլխարկը և ականջի մոտ փնտրեք ֆշշոցի աղբյուրը:

Օդի արտահոսքը միայն այն խնդիրների սկիզբն է, որոնք կարող են հանգեցնել շարժիչի խափանումների: Խառնուրդի այրման ժամանակը մեծանում է, և, համապատասխանաբար, շարժիչը կորցնում է ուժը, երբ փորձում է մեծացնել բեռը:

Եթե ​​նման որոնումը չի օգնում հայտնաբերել խնդիրը, ապա հանեք գուլպանը VUT-ից և վերահսկեք շարժիչի աշխատանքը: Անկայունության ուժեղ աճը, ցնցումները և սայթաքումը ցույց են տալիս, որ արտահոսքը այլ տեղ է, և թեթև վատթարացումը կհաստատի VUT համակարգում արտահոսքը: Համոզվելով, որ VUT-ի տարածքում օդի արտահոսք չկա, հանեք գուլպանը վակուումային բռնկման ուղղիչից. շարժիչի աշխատանքի մի փոքր վատթարացումը կհաստատի այս համակարգի խնդիրը, իսկ ուժեղը ցույց է տալիս կարբյուրատորի տակ գտնվող միջադիրի խզումը: կամ դրա թույլ ձգումը:

Կարբյուրատորի անսարքությունները

Ահա կարբյուրատորի ամենատարածված անսարքությունները.

• վառելիքի սխալ մակարդակը լողացող խցիկում;
• կեղտոտ շիթեր;
• հարկադիր պարապ էկոնոմիզատորի (EPKhK) էլեկտրամագնիսական փականը չի աշխատում.
• արագացուցիչի պոմպը չի աշխատում.
• Էներգախնայիչը չի աշխատում:

Միջնորմ կարբյուրատոր - պարզել անսարքության պատճառները

Վառելիքի սխալ մակարդակը լողացող խցիկում

Սա հանգեցնում է նրան, որ կարբյուրատորը կարող է կամ վառելիք լցնել, այսինքն՝ շատ հարստացված խառնուրդ պատրաստել, կամ վառելիք չավելացնել՝ ձևավորելով չափազանց նիհար խառնուրդ։ Երկու տարբերակներն էլ խաթարում են շարժիչի աշխատանքը՝ մինչև դրա կանգառը կամ վնասը:

Կեղտոտ ինքնաթիռներ

Կեղտոտ շիթերը նույնպես հարստացնում կամ նիհարեցնում են խառնուրդը՝ կախված նրանից, թե դրանք տեղադրված են գազի կամ օդային անցուղու մեջ: Վառելիքի շիթերի աղտոտման պատճառը խեժի բարձր պարունակությամբ բենզինն է, ինչպես նաև վառելիքի բաքում կուտակված ժանգը:

Կեղտոտ շիթերը պետք է մաքրվեն բարակ մետաղալարով: Եթե ​​շիթն ունի 0,40 տրամագիծ, ապա մետաղալարի հաստությունը պետք է լինի 0,35 մմ։

EPHH փականը չի աշխատում

EPHH-ը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը հանդերձանքով բլուրից իջնելիս, եթե այն չի անջատում վառելիքի մատակարարումը, ապա 3E շարժիչով կարբյուրատորային մեքենան կամ ցանկացած այլ կրպակ՝ տաք մոմերի վառ բռնկման պատճառով: Եթե ​​փականը չի բացվում, ապա պարզվում է, որ մեքենան միանում է և անգործության է մատնվում միայն այն ժամանակ, երբ գազի ոտնակը գոնե մի փոքր սեղմված է կամ անգործության արագությունը ավելացվում է կարբյուրատորին:

Արագացուցիչի պոմպը լրացուցիչ վառելիք է մատակարարում, երբ գազի ոտնակը կտրուկ սեղմվում է, որպեսզի ավելացված օդի մատակարարումը չչափի խառնուրդը: Եթե ​​դա չի աշխատում, ապա գազի ոտնակը սեղմելիս կարբյուրատորով մեքենան կանգ է առնում խառնուրդում վառելիքի խիստ պակասի պատճառով:

Արագացուցիչի անսարք պոմպ

Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու գազը սեղմելիս կարբյուրատորով մեքենան կանգ է առնում, արագացուցիչի անսարք պոմպն է: Երբ վարորդը սեղմում է գազը, սպասարկվող կարբյուրատորը լրացուցիչ վառելիք է ներարկում բալոնների մեջ՝ հարստացնելով խառնուրդը, իսկ ուղղիչը տեղաշարժում է UOZ-ը, ինչի պատճառով շարժիչը կտրուկ բարձրացնում է արագությունը։ Արագացուցիչի պոմպի ստուգումը հեշտ է: Դա անելու համար հեռացրեք օդային ֆիլտրի պատյանը և, նայելով կարբյուրատորի մեծ դիֆուզորների մեջ (անցքեր, որոնց միջով անցնում է հիմնական օդի հոսքը), խնդրեք օգնականին մի քանի անգամ ուժեղ և կտրուկ սեղմել գազը:

Դիտեք կարբյուրատորի դիֆուզորները

Եթե ​​արագացուցիչի պոմպը աշխատում է, ապա դուք կտեսնեք վառելիքի բարակ հոսք, որը ներարկվելու է մեկ կամ երկու անցքերի մեջ, ինչպես նաև կլսեք բնորոշ շրթունքի ձայն: Լրացուցիչ վառելիքի ներարկման բացակայությունը վկայում է պոմպի անսարքության մասին, և այն վերանորոգելու համար կպահանջվի կարբյուրատորի մասնակի ապամոնտաժում: Եթե ​​չգիտեք, թե ինչպես անել այս աշխատանքը ձեր մեքենայի վրա, ապա դիմեք ցանկացած մտածողի կամ կարբյուրատորի:

Էներգախնայիչը չի աշխատում

Էլեկտրաէներգիայի ռեժիմի էկոնոմիզատորը մեծացնում է վառելիքի մատակարարումը, երբ գազի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է և էներգաբլոկի վրա առավելագույն բեռնվածությունը: Եթե ​​դա չի աշխատում, ապա շարժիչի առավելագույն հզորությունը ընկնում է: Այս անսարքությունը չի առաջանում հանգիստ ճանապարհորդության ժամանակ: Այնուամենայնիվ, բարձր արագության դեպքում, երբ շարժիչը աշխատում է առավելագույնին մոտ արագությամբ, և գազի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է, այս համակարգի սխալ աշխատանքը մեծապես նվազեցնում է էներգաբլոկի հզորությունը: Հատկապես դժբախտ դեպքերում շարժիչը կարող է գերտաքանալ կամ կանգ առնել:

Ինչպես որոշել շարժիչի վատ աշխատանքի պատճառը

Առանց շարժիչի և դրա համակարգերի շահագործման սկզբունքները հասկանալու, անհնար է որոշել, թե ինչու էներգաբլոկը հանկարծ սկսեց խափանվել կամ կանգ առնել, այնուամենայնիվ, նույնիսկ դրա շահագործման սկզբունքների ըմբռնումն անօգուտ է առանց արտաքինը ճիշտ մեկնաբանելու հնարավորության: դրսևորումներ և թեստի արդյունքներ: Հետևաբար, մենք կազմել ենք աշխատանքի դադարեցման հանգեցնող կարբյուրատորային շարժիչների ամենատարածված անսարքությունների, ինչպես նաև դրանց հնարավոր պատճառների ակնարկը և առաջարկություններ ենք արել ճիշտ ախտորոշման համար:

Հիշեք, որ այս ամենը վերաբերում է միայն կարբյուրատորային շարժիչներին, հետևաբար այն չի վերաբերում ներարկման (ներառյալ մոնոներարկման) կամ դիզելային էներգաբլոկներին:

Ներարկման շարժիչը համարվում է ավելի դիմացկուն, քան կարբյուրատորը: Փորձառու վարորդները նշում են, որ նոր մեքենայի վրա դուք կարող եք մոռանալ առաջինի վերանորոգման մասին երկու-երեք տարի:

Այս բաժնում մենք ձեզ կպատմենք, թե ինչպես փնտրել անսարքության պատճառը տարբեր խնդիրների դեպքում, որոնք առաջանում են կարբյուրացված մեքենայի շահագործման ընթացքում: Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում թերության պատճառը կարբյուրատորի անսարքությունն է կամ սխալ կարգավորումը, սակայն այլ համակարգերի տեխնիկական վիճակը կարող է ազդել:

Դժվար է սկսել և կանգ առնել, երբ ցուրտ է

Եթե ​​դժվար է միացնել սառը շարժիչը կամ շարժիչը կանգ է առնում ցուրտ ժամանակ, բայց տաքանալուց հետո XX-ը կայունանում է, և ուժի նվազում կամ շնչափող արձագանքի վատթարացում չկա, և վառելիքի սպառումը չի ավելացել, ապա ահա հնարավոր պատճառները. :

• օդի արտահոսք;
• XX համակարգի շիթը խցանված է.
• EPHX փականի շիթը խցանված է;
• XX կարբյուրատորային համակարգի ալիքները խցանված են.
• Լողացող խցիկում վառելիքի մակարդակը սխալ է սահմանված:

Սառը վատ մեկնարկի խնդրի լուծում

Այս անսարքությունների և դրանք շտկելու մասին լրացուցիչ տեղեկություններ կարելի է գտնել այստեղ (Ավտոմեքենան կանգնում է սառը վիճակում):

Վատ է սկսվում և կանգ է առնում տաք վիճակում

Եթե ​​սառը շարժիչը հեշտությամբ միանում է, բայց տաքանալուց հետո, ինչպես վարորդները ասում են, «տաք», այն կորցնում է ուժը կամ կանգնում, ինչպես նաև վատ է միանում, ապա ահա հնարավոր պատճառները.

• վառելիքի սխալ մակարդակը լողացող խցիկում;
• օդի արտահոսք;
• որակի և քանակի պտուտակներով խառնուրդի կազմի սխալ ճշգրտում.
• վառելիքի եռում կարբյուրատորում;
• շփում, որը անհետանում է ջերմային ընդլայնման պատճառով:

Եթե ​​շարժիչը չի կորցնում հզորությունը, բայց տաքանալուց հետո այն անկայուն է պարապուրդում, ապա XX կարբյուրատորային համակարգը, ամենայն հավանականությամբ, անսարք է, քանի որ տաքացումը կատարվում է ներծծման ռեժիմում, և այն նախատեսում է շնչափողի փականի և օդի բացում: շարժումը շրջանցելով XX համակարգը: Նման անսարքության պատճառների և վերանորոգման մեթոդների մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ կգտնեք այստեղ (Տաղավարները տաք են):

XX-ի ոչ ճիշտ կարգավորումը որակի և քանակի պտուտակներով անսարքության ամենատարածված պատճառն է:

Անկայուն XX բոլոր ռեժիմներում

Եթե ​​մեքենան կանգ է առնում պարապ վիճակում, բայց շարժիչը չի կորցրել ուժը և շնչափողի արձագանքը, և վառելիքի սպառումը մնացել է նույն մակարդակի վրա, ապա գրեթե միշտ մեղավոր է կարբյուրատորը, ավելի ճիշտ՝ նրա տեխնիկական վիճակը: Եվ գրեթե միշտ դա կամ կեղտ է XX համակարգում, կամ այս պարամետրի սխալ կարգավորումը: Եթե, ի լրումն վատ պարապուրդի, մեքենան հոսանքազրկվում է կամ հայտնվում են այլ թերություններ, ապա անհրաժեշտ է էներգաբլոկի և վառելիքի համակարգի ամբողջական ախտորոշում: Այս ամենի մասին ավելին կարդացեք այստեղ (Մեքենան պարապուրդի է մատնվում):

Շարժիչը պարապ վիճակում է

Լռում է, երբ սեղմում եք գազը

Եթե ​​գազը սեղմելիս մեքենան կանգ է առնում, անկախ նրանից, թե ինչ տեսակի կարբյուրատոր ունի՝ Սոլեքս, Օզոն կամ այլ, պարզ ստուգումն անփոխարինելի է։ Ահա հնարավոր պատճառների ցանկը.

• սխալ UOZ;
• վակուումային բռնկման սխալ ուղղիչ;
• օդի արտահոսք;
• անսարք արագացուցիչի պոմպ:

Այն պահը, երբ գազը սեղմելիս շարժիչը հանկարծակի կանգ է առնում, չափազանց տհաճ է և հաճախ զարմացնում է վարորդին։ Դժվար թե հնարավոր լինի արագ հասկանալ մեքենայի այս պահվածքի պատճառը։

Լրացուցիչ տեղեկություններ կարելի է գտնել այստեղ (Stalls on the go):

Գազի ոտնակն արձակելիս կամ շարժիչը արգելակելիս կանգ է առնում

Եթե ​​մեքենան, օրինակ՝ Նիվա կարբյուրատորը, կանգ է առնում գազի ոտնակը բաց թողնելու ժամանակ, ապա այս պահվածքի պատճառները կապված են պարապուրդի համակարգի, ներառյալ EPHH-ի անսարքության հետ, որն ընդհատում է վառելիքի մատակարարումը շարժիչի ժամանակ։ արգելակված է. Գազի կտրուկ արտանետմամբ կարբյուրատորը աստիճանաբար անցնում է պարապ ռեժիմի, ուստի պարապ համակարգում ցանկացած խնդիր հանգեցնում է էներգաբլոկի վառելիքի անբավարար մատակարարմանը:

Եթե ​​մեքենան արգելակում է շարժիչով, այսինքն՝ շարժվում է ներքև, բայց գազն ամբողջությամբ բաց է թողնվում, ապա EPHH-ն արգելափակում է վառելիքի մատակարարումը, բայց արագացուցիչը սեղմելուց անմիջապես հետո էկոնոմիզատորը պետք է վերսկսի բենզինի հոսքը։ Փականի սառեցումը, ինչպես նաև դրա շիթերի աղտոտումը հանգեցնում են նրան, որ գազի վրա սեղմելուց հետո շարժիչը անմիջապես չի միանում կամ ընդհանրապես չի միանում, եթե դա տեղի է ունենում ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհի վրա, ապա արտակարգ իրավիճակի մեծ հավանականություն կա։

Շարժիչի փականը կախված է

Անփորձ վարորդի համար այս իրավիճակը հաճախ այսպիսի տեսք ունի՝ դուք սեղմում եք գազը և մեքենան կարբյուրատորի ախոռներով, չկա սպասվող ցնցում կամ սահուն արագացում (կախված բազմաթիվ պարամետրերից), ինչը ստիպում է ղեկին նստածին մոլորվել և կարող է. սխալվել.

Տես նաեւ Ինչպես պատշաճ կերպով լրացուցիչ պոմպ դնել մեքենայի վառարանի վրա, ինչու է դա անհրաժեշտ

XX կարբյուրատորային համակարգի մաքրման հարցում խորհուրդ ենք տալիս վստահել մասնագետներին, քանի որ ցանկացած սխալ կարող է էլ ավելի սրել իրավիճակը։

Ամփոփում

Եթե ​​գազը սեղմելիս կարբյուրատորով մեքենան կանգ է առնում, ապա մեքենայի տեխնիկական վիճակը շատ ցանկալի է թողնում. խորհուրդ ենք տալիս անհապաղ ախտորոշել շարժիչը և դրա վառելիքի համակարգը: Մի հետաձգեք ախտորոշումը, եթե այլ խնդիրներ առաջանան, այսպես թե այնպես, կապված կարբյուրատորի անսարքության հետ, հակառակ դեպքում մեքենան կարող է կանգ առնել ամենադժբախտ տեղում:

Վթար՝ գազի վրա սեղմելիս։ Նայե՛ք ամբողջին։ UOS-ի բացակայություն: