Ինչու՞ են մեքենաները տարբերվում յուղի փոխման միջակայքերից:
Պարունակություն
Ավտոմոբիլային յուղի փոփոխման միջակայքերը կախված են ձեր մեքենայի մակնիշից, մոդելից և տարուց: Կարևոր է նաև յուղի ճիշտ տեսակը և մեքենայի օգտագործումը:
Յուղը փոխելը մեքենայի սպասարկման ամենակարևոր խնդիրներից մեկն է, և կան մի քանի պատճառ, թե ինչու մեքենաները ունեն տարբեր յուղի փոխման ընդմիջումներ, այդ թվում՝
- Բեռնախցիկի մեջ օգտագործվող յուղի տեսակը
- Ծառայության տեսակը, որում օգտագործվում է մեքենան
- շարժիչի տեսակը
Սինթետիկ յուղը, ինչպիսին է Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil-ը, նախատեսված է ջերմաստիճանի լայն տիրույթում աշխատելու համար: Այն նաև մշակված է խափանումներին ավելի երկար դիմակայելու համար, քան սովորական պրեմիում յուղերը: Քանի որ այն նախագծված է ավելի երկար տևելու համար, այն նաև ունի յուղի փոփոխման տարբեր միջակայք, քան սովորական պրեմիում յուղը, չնայած նրանք ունեն նույն SAE (Ավտոմոբիլային ինժեներների միություն) բնութագրերը:
Այն, որտեղ դուք աշխատում եք, ազդում է
Ձեր մեքենան վարելու ձևը և այն պայմանները, որոնցում դուք աշխատում եք, որոշակի ազդեցություն կունենան ջրահեռացման ընդմիջումների վրա: Օրինակ, եթե ձեր մեքենան շահագործվում է տաք, չոր և փոշոտ կլիմայական պայմաններում, յուղը կարող է բավականին արագ մաշվել: Հազվադեպ չէ, երբ նույնիսկ պրեմիում սովորական յուղերն այս պայմաններում երեք ամսից պակաս ժամանակում ձախողվում են: Ահա թե ինչու որոշ ավտոմոբիլային իշխանությունները խորհուրդ են տալիս փոխել յուղը առնվազն ամիսը մեկ անգամ, եթե դուք աշխատում եք անապատային միջավայրում և շատ եք վարում:
Նմանապես, եթե դուք վարում եք չափազանց ցուրտ պայմաններում, ձեր մեքենայի յուղը նույնպես կարող է ավելի արագ քայքայվել: Քանի որ շարժիչը կարող է չհասնել նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի ծայրահեղ ցրտի պատճառով, աղտոտիչները կարող են կուտակվել յուղի մեջ: Օրինակ, որոշ կլիմայական երկրներում հազվադեպ չէ, երբ ջերմաստիճանը երկար ժամանակ մնում է 0°F-ից ցածր: Այս շարունակական ցածր ջերմաստիճանների դեպքում պարաֆինի մոլեկուլային շղթաները, որոնք բնականաբար առկա են յուղում, սկսում են ամրանալ՝ բեռնախցիկի մեջ ստեղծելով տիղմի զանգված, որը ցանկանում է ամուր մնալ: Այս պայմաններում յուղը մածուցիկ պահելու համար ձեզ անհրաժեշտ է բլոկային տաքացուցիչ: Եթե չտաքացվի, դուք վտանգում եք վնասել շարժիչը այնքան ժամանակ, մինչև շարժիչն ինքնին այնքան տաքանա, որ յուղը նորից մածուցիկ դառնա:
Հետաքրքիր է, որ սինթետիկ յուղը, քանի որ այն արտադրվում է, կարող է ավելի մածուցիկ մնալ ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ սինթետիկ յուղը որոշակի օգնության կարիք ունի, երբ գազի շարժիչների ջերմաստիճանը երկար ժամանակով մոտենում է -40°F-ին:
Դիզելային շարժիչներն ունեն իրենց կարիքները
Թեև և՛ դիզելային, և՛ բենզինային շարժիչներն աշխատում են նույն հիմնական սկզբունքներով, դրանք տարբերվում են իրենց արդյունքների հասնելով: Դիզելային շարժիչները աշխատում են շատ ավելի բարձր ճնշման տակ, քան գազային շարժիչները: Դիզելները նույնպես կախված են բարձր ջերմաստիճանից և ճնշումից յուրաքանչյուր բալոնում, որպեսզի վառեն օդի/վառելիքի խառնուրդը, որը ներարկվում է էներգիա ապահովելու համար: Դիզելները գործում են մինչև 25:1 սեղմման հարաբերակցությամբ ճնշումների դեպքում:
Քանի որ դիզելային շարժիչները գործում են որպես փակ ցիկլով (նրանք չունեն բռնկման արտաքին աղբյուր), նրանք նաև հակված են աղտոտիչները շարժիչի յուղի մեջ շատ ավելի բարձր արագությամբ մղելու: Բացի այդ, դիզելային շարժիչների ծանր պայմանները լրացուցիչ խնդիրներ են ստեղծում նավթի համար։ Այս խնդիրը լուծելու համար նավթային ընկերությունները մշակում են դիզելային շարժիչների քսանյութեր, որոնք ավելի դիմացկուն են ջերմության, աղտոտման և բռնկման հետ կապված այլ ապրանքների նկատմամբ: Ընդհանուր առմամբ, դա դիզելային յուղն ավելի դիմացկուն է դարձնում, քան գազի շարժիչի յուղը: Դիզելային շարժիչների մեծ մասում յուղի փոփոխման առաջարկվող միջակայքը կազմում է 10,000-ից մինչև 15,000 մղոն՝ կախված արտադրողից, մինչդեռ ավտոմոբիլային շարժիչները պահանջում են յուղի փոփոխություն 3,000-ից մինչև 7,000 մղոն՝ կախված յուղի տեսակից: Սովորական պրեմիում յուղերը պետք է փոխվեն մոտ 3,000 մղոնից հետո, մինչդեռ բարձրորակ սինթետիկ յուղը կարող է ծառայել մինչև 7,000 մղոն:
Տուրբո լիցքավորումը հատուկ դեպք է:
Հատուկ դեպքը տուրբո լիցքավորումն է: Տուրբո լիցքավորման ժամանակ արտանետվող գազերը նորմալ հոսքից շեղվում են դեպի կատալիզատոր և արտանետվող խողովակից դուրս՝ կոմպրեսոր կոչվող սարքի մեջ: Կոմպրեսորն իր հերթին մեծացնում է ճնշումը շարժիչի ընդունման կողմի վրա, որպեսզի յուրաքանչյուր բալոն մտնող օդ/վառելիքի խառնուրդը սեղմվի: Իր հերթին, ճնշված օդ-վառելիքի լիցքը մեծացնում է շարժիչի արդյունավետությունը և, հետևաբար, նրա հզորությունը: Տուրբո լիցքավորումը զգալիորեն մեծացնում է շարժիչի հատուկ հզորությունը: Թեև ելքային հզորության քանակի ընդհանուր կանոն չկա, քանի որ յուրաքանչյուր համակարգ եզակի է, արդարացի է ասել, որ տուրբո լիցքավորիչը կարող է չորս մխոցանի շարժիչը ստիպել աշխատել վեց մխոցանի, իսկ վեց մխոցանի շարժիչի պես ութը: - գլան:
Շարժիչի բարելավված արդյունավետությունը և հզորությունը տուրբո լիցքավորման երկու հիմնական առավելություններից են: Հավասարման մյուս կողմում տուրբո լիցքավորումը մեծացնում է շարժիչի ներսում ջերմաստիճանը: Բարձրացված ջերմաստիճանը բացահայտում է սովորական պրեմիում շարժիչային յուղը այն աստիճանի, որ այն պետք է կանոնավոր կերպով փոխել 5,000 մղոնի ընթացքում՝ հզորությունը պահպանելու և վնասներից խուսափելու համար:
Այո, նավթի փոփոխման միջակայքերը տարբեր են
Այսպիսով, տարբեր մեքենաներում տարբերվում են յուղի փոփոխման միջակայքերը: Եթե յուղը լիովին սինթետիկ է, ապա դրա փոփոխման միջակայքը ավելի երկար է, քան խառնուրդների կամ սովորականների միջակայքը: Եթե մեքենան շահագործվում է տաք, չոր կլիմայական պայմաններում, ավազոտ պայմաններով, բեռնված շարժիչի յուղը պետք է ավելի շուտ փոխվի, քան ավելի բարեխառն վայրում: Նույնը ճիշտ է, եթե մեքենան շահագործվում է ցուրտ կլիմայական պայմաններում: Այս տեսակի աշխատանքներից յուրաքանչյուրը հայտնի է որպես ծառայություն, որի դեպքում շարժիչը աշխատում է: Ի վերջո, եթե շարժիչը դիզելային կամ տուրբո լիցքավորող է, նավթի փոփոխման միջակայքերը տարբեր են:
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է յուղ փոխել, AvtoTachki-ն կարող է դա անել ձեր տանը կամ գրասենյակում՝ օգտագործելով բարձրորակ Mobil 1 սովորական կամ սինթետիկ շարժիչի յուղ:
