Ինչու է շարժիչը անձրևի ժամանակ ավելի վատ քաշվում և ավելի շատ «ուտում»:

Շատ վարորդներ հակված են նկատել իրենց մեքենայում վարքի բոլոր տեսակները՝ կապված եղանակի, մագնիսական փոթորիկների, տանկի վառելիքի քանակի և նմանատիպ նշանների հետ: Մեքենայի այս «սովորույթներից» մի քանիսը հեշտությամբ կարելի է վերագրել սեփականատերերի սուբյեկտիվ զգացմունքներին, մինչդեռ մյուսներն իրականում ունեն լիովին օբյեկտիվ հիմք: AutoVzglyad պորտալը խոսում է այս օրինաչափություններից մեկի մասին։

Խոսքը տեղումների ժամանակ շարժիչի աշխատանքի փոփոխության մասին է։ Փաստն այն է, որ երբ անձրեւ է գալիս, հարաբերական խոնավությունը շատ արագ ցատկում է առավելագույն արժեքների։

Սա հատկապես նկատելի է, երբ ամառվա կիզիչ շոգին հաշված րոպեների ընթացքում փոխարինում է ամպրոպը՝ անձրևով։ Տարօրինակ կերպով, տարբեր վարորդներ անձրևի ժամանակ իրենց մեքենայի շարժիչի բնույթի փոփոխությունները գնահատում են բոլորովին հակառակ ձևերով: Ոմանք պնդում են, որ մեքենան ակնհայտորեն դարձել է ավելի լավ վարելու համար, և շարժիչը արագություն է հավաքում ավելի արագ և հեշտ: Նրանց հակառակորդները, ընդհակառակը, նշում են, որ անձրևի ժամանակ շարժիչն ավելի վատ է ձգում և ավելի շատ վառելիք է «ուտում»։ Ո՞վ է ճիշտ:

Նրանք, ովքեր վիճում են անձրևի օգուտների համար, սովորաբար բերում են հետևյալ փաստարկները. Նախ, ջրի գոլորշիների բարձր պարունակությամբ վառելիքի խառնուրդը «ավելի մեղմ» է այրվում, քանի որ խոնավությունը ենթադրաբար կանխում է պայթյունը: Դրա բացակայության պատճառով էներգաբլոկի արդյունավետությունը մեծանում է և այն ավելի շատ հզորություն է արտադրում։ Երկրորդ, զանգվածային օդի հոսքի տվիչները, թվում է, անձրևի ժամանակ իր ավելի մեծ ջերմային հզորության և ջերմային հաղորդունակության պատճառով մի փոքր փոխում են իրենց ընթերցումները՝ ստիպելով շարժիչի կառավարման միավորին ավելի շատ վառելիք ներարկել բալոնների մեջ: Այստեղից էլ, իբր, իշխանության բարձրացում։

Այն մեքենաների սեփականատերերը, ովքեր ավելի լավ են հիշում տարրական ֆիզիկայի հիմունքները, կարծում են, որ անձրևի ժամանակ, ամենայն հավանականությամբ, կարող եք ակնկալել շարժիչի ուժի կորուստ:

Նրանց փաստարկները հիմնված են հիմնարար օրենքների վրա: Փաստն այն է, որ միևնույն ջերմաստիճանի և մթնոլորտային ճնշման դեպքում օդում թթվածնի համամասնությունը, այլ հավասար պայմաններում, կմնա անփոփոխ: Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը, ի վերջո, ապահովում է շարժիչի կառավարման միավորի տվյալները՝ հաշվարկելու թթվածնի քանակը՝ օպտիմալ վառելիքի խառնուրդ պատրաստելու համար: Հիմա պատկերացրեք, որ օդի խոնավությունը կտրուկ բարձրացել է։

Եթե ​​դուք դա բացատրում եք «ձեր մատների վրա», ապա դրա մեջ հանկարծակի հայտնված ջրի գոլորշին զբաղեցրել է «տարածության» մի մասը, որը նախկինում զբաղեցնում էր թթվածինը: Բայց զանգվածային օդի հոսքի սենսորը չի կարող իմանալ այս մասին: Այսինքն՝ անձրևի ժամանակ բարձր խոնավության դեպքում ավելի քիչ թթվածին է մտնում բալոններ։ Շարժիչի կառավարման միավորը նկատում է դա՝ փոխելով լամբդա զոնդի ընթերցումները և համապատասխանաբար նվազեցնում է վառելիքի մատակարարումը, որպեսզի շատ չայրվի: Արդյունքում պարզվում է, որ առավելագույն հարաբերական խոնավության դեպքում շարժիչը չի աշխատում այնքան արդյունավետ, որքան կարող է՝ ստանալով կրճատված «ռաժ», և վարորդը, իհարկե, դա զգում է։