Ինչու ձմեռային անվադողերը պետք է արդեն ամառային լինեն
Տարբեր տեսակետներ կան կաուչուկի բնութագրերի վերաբերյալ, որոնք առավել նախընտրելի են տարվա որոշակի ժամանակաշրջանի համար: Վարորդների մեծամասնությունը չափազանց ծույլ է խորանալ մանրամասների մեջ և նախընտրում է հետևել ընդհանուր թվացյալ ընդունված ուղեցույցներին, նույնիսկ եթե դրանք հիմնված են կեղծ հիմքերի վրա:
Հասկանալի է, որ ձմեռային օգտագործման համար մեքենայի անվադողերը պետք է լինեն «ձմեռային»։ Այո, բայց կոնկրետ ո՞րը: Իրոք, ցուրտ սեզոնին, բացի ջերմաստիճանի գործակիցից, անիվը ստիպված է հաղթահարել նաև ձյունը, սառույցը և ճամփեզրին:
Նման պայմաններում, իհարկե, պետք է կենտրոնանալ ավելի «ատամիկ» քայլքի վրա։ Ուղղակի իմաստ ունի օգտագործել ավելի բարձր պրոֆիլով անվադողեր, օրինակ՝ անմաքուր ճանապարհի վրա ձյան մի փոքր ավելի հաստ շերտին չտրվելու համար:
Ինչ վերաբերում է անիվի լայնությանը: Ի վերջո, մեքենայի վարքագիծը ճանապարհին և դրանից մեծապես կախված է: Արդեն երկար տարիներ վարորդների շրջանում համառ կարծիք կա, որ ձմռանը անհրաժեշտ է մեքենայի վրա ավելի նեղ անիվներ տեղադրել։ Անմիջապես նշենք, որ անվադողերը պետք է ընտրել հիմնականում մեքենա արտադրողի առաջարկությունների հիման վրա. ինչպես գրված է ձեր մեքենայի «ձեռնարկ»-ում, տեղադրեք այս անիվները:
Բայց տնային մեքենաների գրեթե յուրաքանչյուր սեփականատեր վստահ է, որ ռուսական ձմռան մասին գոնե մի կարգի ավելին գիտի, քան ցանկացած ավտոարտադրողի ամբողջ ինժեներական կորպուսը: Ուստի անվադողեր ընտրելիս նա ուշադրություն չի դարձնում պաշտոնական առաջարկություններին։ Այսպիսով, ինչն է սովորաբար բացատրում ձմեռային անիվի համար ավելի նեղ քայլք ընտրելու անհրաժեշտությունը:
Հիմնական փաստարկը հետեւյալն է. Ավելի նեղ անիվն ունի ավելի փոքր շփման տարածք ճանապարհի մակերեսի հետ: Այդ իսկ պատճառով այն ավելացնում է ճնշումը ծածկույթի վրա:
Երբ անիվների տակ ձյուն կամ մշուշ կա, դա օգնում է անիվին ավելի արդյունավետ կերպով մղել դրանց միջով և կառչել ասֆալտին: Այս կետի նկատմամբ մեծ ուշադրության աղբյուրը դեռ խորհրդային ժամանակներում է, երբ անձնական տրանսպորտի հիմնական տեսակը հետևի քարշակ մոդելներն էին, իսկ սեզոնային անվադողերը սակավ ապրանք էին:
Սովետական բոլոր սեզոնային մեքենայի բավարար կպչունությունն ապահովելու համար, որը ցրտին կոշտանում էր, ճանապարհին, հաշվի առնելով Լադայի և Վոլգայի հետևի համեմատաբար ցածր քաշը, մեքենաների սեփականատերերը ստիպված էին օգտագործել հնարավոր բոլոր միջոցները: Ներառյալ ավելի նեղ անվադողերի տեղադրում: Մեր օրերում մարդատար ավտոմեքենաների պարկի մեծ մասը կազմում են առջևի քարշակ մեքենաները։ Նրանց շարժիչ անիվները միշտ բավականաչափ ծանրաբեռնված են շարժիչի և փոխանցման տուփի քաշով:
Ժամանակակից մեքենաները, մեծ մասամբ, հագեցված են էլեկտրոնային համակարգերի մի ամբողջ փունջով, որոնք դիմակայում են անիվի սայթաքմանը և մեքենայի սահմանը, ի տարբերություն պարզ «հինգ կոպեկի նման» հետևի անիվի սովետական մեքենաների: Սա միայն ցույց է տալիս, որ ձմռան համար մեքենան ավելի նեղ անվադողերով հագեցնելու առաջարկությունը, մեղմ ասած, հնացած է:
Եվ եթե հիշենք, որ ավելի լայն անվադողերը ավելի լավ կպչում են ցանկացած մակերևույթի (ներառյալ սառույցը և ձյունը) ավելի լայն շփման շերտի շնորհիվ, ապա ձմռանը նեղ անվադողերը վերջապես դառնում են անախրոնիզմ:
