Օգտագործված Toyota Yaris III - անմահ երեխա

Toyota Yaris-ի պրեմիերայից 20 տարի անց ավարտվեց երրորդ սերնդի արտադրությունը։ Տարիների ընթացքում մեքենան անչափ գնահատվել է օգտատերերի կողմից և մինչ օրս մնում է A/B հատվածի նրբություններից մեկը: Հատկապես վերջին սերունդը շատ փոփոխված սկավառակների պատճառով:

Երրորդ սերնդի Yaris-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ 2011թ. և ներխուժեցին շուկա իրենց նախորդների հաջողություններից հետո: Առաջին անգամ այդքան անկյունային և առաջին անգամ բավականին պահպանողական ինտերիերով (ժամացույցը ղեկին է, ոչ թե օդաչուի մեջտեղում): Ոչ այնքան ընդարձակ, այլ նույնիսկ ավելի նուրբ:

4 մետրից պակաս երկարությամբ և 251 սմ անիվային բազայով սա 2 + 2 առաջարկ է, որը չի տպավորում տարածության զգացողությունը, ինչպես դա Yaris II-ի դեպքում է: Թղթի վրա, սակայն, այն ավելի մեծ բեռնախցիկ ունի՝ 285 լիտր, մեծահասակները կտեղավորվեն ետևում, բայց ավելի փոքր ուղևորների համար տեղ կա: Մյուս կողմից, վարելու դիրքն ավելի լավ է հղկվել, թեև Yaris-ը դեռևս տիպիկ քաղաքային մեքենա է կամ կարճ հեռավորությունների համար: Թեև պետք է խոստովանել, որ վարման որակը կամ կատարումը չեն հիասթափեցնի:

Տեսողական զգալի փոփոխություններ են տեղի ունեցել 2014թ. 2017-ին մի փոքր ավելի քիչ, բայց հետո շարժիչի տիրույթը փոխվեց. 1.5 բենզինային շարժիչը փոխարինեց ավելի փոքր 1.33-ին, իսկ դիզելային վառելիքը հանվեց: Մոդելի արտադրությունն ավարտվել է 2019 թվականին։ 

User Reviews- ը

Yaris III-ը գնահատող 154 մարդկանց կարծիքները համեմատաբար լավ են՝ 4,25 հնարավոր միավորից 5 միավոր, որը կազմում է 7 տոկոս։ Արդյունքն ավելի լավ է, քան հատվածի միջինը: Սակայն միայն 70 տոկոսը մարդիկ նորից կգնեն այս մոդելը: Այն ստանում է ամենաբարձր միավորները տարածության, շասսիի և ձախողման ցածր մակարդակի համար: Աղմուկի ամենացածր մակարդակը և արժեքը փողի համար: Ինչ վերաբերում է առավելություններին, օգտվողները թվարկում են ամեն ինչ, բայց հստակ չեն նշում որևէ կոնկրետ թերություն կամ հիասթափություն: Հետաքրքիր է, որ դիզելային շարժիչն ունի ամենաբարձր միավորը, իսկ հիբրիդը՝ ամենացածրը:

Տես՝ Toyota Yaris III օգտատերերի ակնարկները:

Վթարներ և խնդիրներ

Yaris-ի օգտատերերին կարելի է բաժանել երկու շատ տարբեր խմբերի՝ նավատորմի և անհատների: Վերջին դեպքում մեքենաները սովորաբար օգտագործվում են կարճ տարածություններում կամ որպես ընտանիքի երկրորդ փոխադրամիջոց: Որպես կանոն, դրանք լավ պահպանված են և չկան բնորոշ հիվանդություններ, բացառությամբ անսարք խառնուրդի սենսորների:

Նավատորմի օպերատորները բոլորովին այլ խումբ են: Հիմնական 1.0 VVT շարժիչը հաճախ օգտագործվում է, բայց Yarisa 1.33-ը և հիբրիդները նույնպես հասանելի են: Այս դեպքում կարելի է ակնկալել որոշակի անփութություն կամ չափից ավելի օգտագործում, ինչը կհանգեցնի շարժիչի անհավասար աշխատանքի՝ առաջացած ածխածնի նստվածքներից (հատկապես 1.33) կամ մաշված պարագաներից (դիզել), կամ մաշված ճարմանդից (1.0):

Միջին ուժի կասեցումբայց դա հիմնականում վերաբերում է ռետինե բաղադրիչներին: Ավելի երկար վազքից հետո անիվի առանցքակալները «սկսում են զգալ», իսկ հետևի արգելակային տրամաչափերը հաճախ պետք է վերականգնվեն սպասարկման ընթացքում:

Ո՞ր շարժիչն ընտրել:

Դա ամենաքիչ խնդրահարույցն է, ամենաապահովն ու օպտիմալը դինամիկայի ու տնտեսության առումով։ բենզինային տարբերակը 2017 ներկայացվել է միայն 1.5 տարում 111 ձիաուժ Շնորհիվ խաղողի բերքահավաքի և այն փաստի, որ այն հազվադեպ էր ընտրվում նավատորմի համար, գները բավականին բարձր են: Կան նաև բազմաթիվ ներմուծված օրինակներ։ Կա նաև տարբերակ առանց աստիճանների ավտոմատով։ 

Գրեթե ցանկացած Yaris շարժիչ կարող է անել: Բազային միավոր 1.0 69 կամ 72 ձիաուժ հզորությամբ: հիանալի տեղավորվում է քաղաքի մեջ և միջին հաշվով ծախսում է ոչ ավելի, քան 6 լ / 100 կմ: Ավելի հզոր տարբերակ՝ 99 ձիաուժ 1,3 լիտր հզորությունը զգալիորեն ավելի լավ կատարում է տալիս և ավելի հարմար է երկար ճանապարհորդությունների համար (ըստ ցանկության՝ զուգակցված անընդհատ փոփոխվող ավտոմատի հետ): Դինամիկան ավելի լավ է, քան հիբրիդային տարբերակը մեխանիկական փոխանցման շնորհիվ:

Հիբրիդը, մյուս կողմից, լուրջ մտահոգություններ չի առաջացնում երկարակեցության կամ գնի առումով:բայց դուք պետք է համբերատար լինեք փոխանցման տուփի հետ և ճիշտ օգտագործեք շարժիչը, որպեսզի զգաք վառելիքի սպառման իրական նվազում: 0,5-1,0 լիտր վառելիքի պակաս սպառման դեպքում այս տարբերակի գնումը առանձնապես մեծ տնտեսական հիմնավորում չունի։ Մյուս կողմից, շարժիչն ինքնին չափազանց հաջողակ է, և արտադրական մեքենան կարող է առավելություն լինել շատերի համար։

Արդյունավետության և դինամիկայի ոլորտում առաջատարը դիզելային 1.4 D-4D-ն է։ 90 ձիաուժ Այն տալիս է առավելագույն ոլորող մոմենտ, հետևաբար՝ լավագույն արագացում և այրվում է այնքան, որքան հիբրիդը՝ առանց գազի ոտնակը շոյելու: Իհարկե, դա պայմանավորված է վերանորոգման պոտենցիալ ավելի բարձր ծախսերի գնով, հատկապես DPF ֆիլտրով հետմշակման համակարգի համար:

Բոլոր շարժիչները, առանց բացառության, ունեն շատ ամուր ժամանակային շղթա: 

Տեսեք Toyota Yaris III-ի այրման հաշվետվությունները:

Ո՞ր Toyota Yaris-ը գնել:

Իմ կարծիքով Յարիս գնելիս պետք է մի քիչ ավելի բարձր նպատակ դնել ու փնտրել 1.5 տարբերակ մեխանիկայով կամ էլ 1.5, բայց հիբրիդներ, հրացանով։ Սովորական 1.5 պլյուս ավտոմատը այնքան էլ լավ համադրություն չէ տուփի ամրության և էլեկտրաէներգիայի մատակարարման եղանակի պատճառով: Հիբրիդն ունի ավելի շատ պտտող մոմենտ, քան ցածր պտույտ/րոպե: Դիզելը լավագույն տարբերակն է ուղու կամ դինամիկ վարելու համար: Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է ավելի էժան մեքենա՝ մարտը վարելու համար, ավելի քիչ բազմակողմանի, ապա նույնիսկ բազային 1.0-ը բավարար կլինի, իսկ 1.3 տարբերակը ոսկե միջինն է:

Իմ կարծիքը

Toyota Yaris-ը հուսալի մեքենա է այն մարդկանց համար, ովքեր ամեն ինչից վեր են գնահատում խաղաղությունը: Դիզելային շարժիչը ապահովում է նվազագույն հոգեկան հանգստություն, բայց նաև ամենատնտեսող և ամենահաճելի մեքենա վարելը: Միայն այս շարժիչով (կամ հիբրիդով) արժե հաշվի առնել փոքրիկ Toyota-ն: