Օգտագործված Citroën C-Elysee և Peugeot 301 (2012-2020) - բյուջե, այսինքն ՝ էժան և լավ
Պարունակություն
2012-ին PSA կոնցեռնը ներկայացրեց բյուջետային կոմպակտ մեքենաներ Citroën C-Elysee և Peugeot 301: Նրանք տարբերվում են միայն ապրանքանիշով և արտաքին տեսքով: Սա առաջարկ է ընկերությունների և այն մարդկանց համար, ովքեր փոքր գումարով մեծ տարածք են փնտրում: Այսօր լավ հնարավորություն կա գնելու երիտասարդ արտադրության էժան և պարզ մեքենա:
Citroën C-Elysee-ը (նույնն է՝ Peugeot 301) առաջին սերնդի Peugeot 308-ը դեռ արտադրվում էր և երկրորդի դեբյուտից մեկ տարի առաջ, մինչդեռ երկրորդ սերնդի Citroën C4-ն արդեն արտադրվում էր: Այն տեսողականորեն հիմնված է Citroen C4-ի վրա, տեխնիկապես հիմնված է Citroen C3-ի վրա և պատասխան էր էժան և ընդարձակ մեքենա փնտրող նավատորմի կարիքներին: Նաև տաքսու վարորդներին և անհատներին, ովքեր հիմնականում մտահոգված են ցածր գնով։ Նա, ի թիվս այլոց, պետք է մրցեր Skoda Rapid-ի կամ Dacia Logan-ի հետ:
թափքի սեդան հիմնականում այս պատճառով այն 10 սմ-ով ավելի երկար է, քան C4-ը, բայց 10 սմ-ով ավելի նեղ է և ունի մի փոքր ավելի երկար անիվի բազա: Սա Citroen C3-ում և Peugeot 207-ում օգտագործվող երկարաձգված պլատֆորմի ազդեցությունն է, հետևաբար փոքր լայնությունը: Այնուամենայնիվ, դուք չեք բողոքի տարածքի պակասից, ինչպես տնակում (4 մեծահասակները կարող են հարմարավետ ճանապարհորդել), այնպես էլ տնակում։ բեռնախցիկ (տարողությունը 506 լ). Սրահի որակից կարելի է միայն դժգոհել։
Citroen C-Elysee-ի և Peugeot 301-ի օգտատերերի ակնարկները
Հետաքրքիր փաստ է այն, որ AutoCentrum-ի օգտատերերի կարծիքով, C-Elysee-ն և 301-ը նույն մեքենաները չեն, ինչը կարող է լինել, օրինակ, սպասարկման մոտեցման հետևանք, ներառյալ հաճախորդի կամ շարժիչի տարբերակը:
Երկու մոդելներն էլ ստացել են 76 գնահատականներ, որոնցից Citroen-ի միջինը 3,4 է: Սա ավելի վատ է 17 տոկոսով: դասարանի միջինից. Տարբերության համար Peugeot 301-ը ստացել է 4,25 գնահատականը։. Սա ավելի լավ է, քան հատվածի միջինը: Դրանցից 80 տոկոսը: օգտատերերը նորից կգնեին այս մոդելը, իսկ Citroen-ը միայն 50 տոկոսով:
C-Elysee գնահատման ամենաբարձր գնահատականները տրվել են այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են տարածությունը, թափքը և լուրջ թերությունները, մինչդեռ Peugeot 301-ը նաև մրցանակներ է ստացել տեսանելիության, օդափոխության և տնտեսության համար: Ամենացածր միավորները՝ երկու մոդելների համար, տրվել են ձայնամեկուսացման, շասսիի և փոխանցման տուփի համար:
Ամենամեծ առավելությունները մեքենաներ - ըստ օգտագործողների - շարժիչ, կախոց, թափք. Ամենատարածված թերացումներն են շարժիչ գնացքը և էլեկտրականությունը:
Հարկ է նաև նշել, որ Citroen-ի օգտատերերի շրջանում 67 գնահատականներից 76-ը վերաբերում է բենզինային տարբերակներին: Peugeot-ի դեպքում սա 51-ից 76-ն է: Սա նշանակում է, որ 301 օգտատեր ավելի հավանական է, որ դիզելային վառելիք ունենար գլխարկի տակ, քան C-Elysee-ը:
Citroen C-Elysee օգտվողների ակնարկներ
Peugeot 301 օգտվողների ակնարկներ
Վթարներ և խնդիրներ
Ըստ օգտագործողների ակնարկների փոխանցման տուփը ամենաշատը խափանում է. Մեխանիկական փոխանցման տուփը տհաճ է, ոչ ճշգրիտ, հաճախ պահանջում է սպասարկում և ճշգրտում: Սինխրոնիզատորներն ունեն ցածր մաշվածության դիմադրություն, բայց դա կարելի է բացատրել նավատորմի աշխատանքով, չափազանց անփույթ:
Նույնը վերաբերում է շարժիչների հատվածում անփութությանը, որտեղ յուղը հազվադեպ է փոխվում և հաճախակի արտահոսում: Դա ամենաշատն է ազդում նրա վրա շատ լավ դիզելներ 1.6 և 1.5 HDI.
Մեքենայի մեկ այլ խնդիր է ոչ շատ ամուր կախոցը, որը գալիս է B սեգմենտից, և հաճախ ստիպված է դիմակայել ծանր բեռներին։ Մյուս կողմից, այն փափուկ է և հարմարավետ լարված: Էլեկտրականությունը սովորաբար փոքր է, բայց նյարդայնացնում է: Որոշ ապարատային վարորդներ չեն աշխատում, և շարժիչները պահանջում են ծրագրային ապահովման թարմացումներ (կծիկները խափանում են բենզինային շարժիչներում):
Եթե գնահատումից բացառեք պրոֆեսիոնալ օգտագործված մեքենաները, երկու մոդելներն էլ կարող են ունենալ բավականին պարզ և շատ էժան դիզայն՝ պահպանելու համար: Մեքենայի համար ընտրվել են միայն լավ, ապացուցված շարժիչներ:
Ո՞ր շարժիչն ընտրել:
Մոդելի մեջ լավագույն ընտրությունը 1.6 VTi բենզինային տարբերակն է։. Արտադրողը այս հեծանիվը պիտակավորել է նույնը, ինչ BMW-ի հետ համատեղ մշակված ագրեգատները (Prince ընտանիք), բայց սա այլ դիզայն է: Շարժիչի հզորությունը 115-116 ձիաուժ դեռ հիշում է 90-ականները, ունի անուղղակի ներարկում և դասական ժամանակի գոտի, որը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 150 կմ-ում: կմ. Դինամիկան լավ է վառելիքի սպառումը մոտ 7 լ/100 կմ. Գազի մատակարարումը լավ է հանդուրժում, արտադրողն ինքն է առաջարկել այս տարբերակը:
Հիմնականում քաղաքում և սահուն վարելու համար բավական է ավելի փոքր 1.2 բենզինային շարժիչը՝ 3 բալոնով։ Համեստ հզորություն՝ 72 կամ 82 ձիաուժ։ (կախված արտադրության տարուց) բավական է կարճ տարածություններ վարելու համար, իսկ վառելիքի մոտ 6,5 լ/100 կմ-ի սպառումը կարող է նույնիսկ խանգարել LPG-ի տեղադրմանը: Այս շարժիչի հուսալիությունը լավ է:
Դիզելն այլ խնդիր է։ վերանորոգումը և պահպանումը շատ ավելի թանկ է, չնայած սրանք դեռ ամենապարզ տարբերակներն են՝ ապացուցված և ամուր: Այնուամենայնիվ, 1.6 HDI շարժիչը (92 կամ 100 ձիաուժ) պահանջում է ավելի թանկ վերանորոգում, քան նույնիսկ ամբողջ բենզինային շարժիչը փոխարինելը: Ես չեմ հուսահատվում, բայց դուք պետք է տեղյակ լինեք այս մասին: Այնուամենայնիվ, սա չափազանց տնտեսող շարժիչ է, որը սովորաբար չի ծախսում ավելի քան 5 լ/100 կմ:
Ավելի նոր տարբերակ 1.5 BlueHDI 1.6-ի ընդլայնումն է: Այն մի փոքր ավելի խնայող է, բայց նաև ավելի դինամիկ։ Այն զարգացնում է 102 ձիաուժ, սակայն թափ է հավաքել 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի շնորհիվ, որն օգտագործվել է միայն այս տարբերակում։ Ցավոք, դա նաև պոտենցիալ ամենաթանկ շարժիչն է վերանորոգման համար:
Citroen C-Elysee-ի այրման մասին հաղորդում է
Peugeot 301-ի այրման մասին հաղորդում է
Ո՞ր տարբերակն է գնել:
Եթե ես առաջարկեի մոդելի մեկ տարբերակ, ապա հաստատ կլինի 1.6 VTi: Պարզ, էժան վերանորոգման և կանխատեսելի: Դրա բնորոշ անսարքությունը անսարք բռնկման կծիկներն են, բայց ամբողջ ժապավենը ծախս է, որը չի գերազանցում 400 PLN: Դուք կարող եք տեղադրել գազի համակարգ, որն արժե մոտ 2500 PLN, ինչպես նաև վայելել ամենաէժան վարումը: Բեռնախցիկի մեջ ոչինչ չի կորչի, պահեստային անիվի տեղը կզբաղեցնի գազի բալոն։
Այն, ինչ ես խորհուրդ չեմ տալիս երբեմն հանդիպում են ավտոմատ փոխանցման տարբերակներով: Այն վթարային փոխանցման տուփ չէ, բայց շատ դանդաղ է և ոչ այնքան հարմարավետ, և հնարավոր վերանորոգումը կարող է ավելի թանկ արժենալ, քան ձեռքով տարբերակները:
Արժե իմանալ, որ արտադրության որոշակի ժամանակահատվածում Citroën-ը սովորաբար առաջարկում էր C-Elysee-ը մեկ կամ երկու շարժիչի տարբերակներով: Այսպիսով, դժվար է գտնել նույն տարվա բենզինային և դիզելային շարժիչ: Արժե փնտրել հետֆեյսլիֆտային տարբերակ, որը մի փոքր ավելի գեղեցիկ տեսք ունի, թեև ինտերիերը ճռճռում և շարժվում է, բայց բառեր չկան՝ ուղղակի էժան նյութերի հոտ է գալիս:
Իմ կարծիքը
Եթե դուք իսկական կոմպակտ եք սիրում, մի նայեք այս մեքենաներին: Սա ավելի շուտ այլընտրանք է Dacia Logan-ին կամ Fiat Tipo-ին, քանի որ Škoda Rapid-ը կամ Seat Toledo-ն ինտերիերի առումով ավելի բարձր դաս են: Այնուամենայնիվ, այս մոդելը արժե հաշվի առնել, եթե դուք փնտրում եք համեմատաբար երիտասարդ վինտաժ, հատկապես լեհական սրահից:
