Օգտագործված Peugeot 308 նոր առյուծ որակ

Սա առաջին ֆրանսիական մեքենան չէ, որն արտաքինից և իրեն պահում է այնպես, ինչպես կառուցվել է գերմանացիների կողմից։ Բայց երկրորդ սերնդի Peugeot 308-ը PSA կոնցեռնի առաջին մոդելն է, որը որակով և երկարակեցությամբ պետք է համապատասխանի ոչ այնքան գերմանական ընդհանուր մրցակցությանը, որքան Վոլֆսբուրգի արտադրանքներին:

Ինչպե՞ս գնահատել մեր ընտրած չորս երազանքի անիվների որակը: Երբ մենք գնում ենք դիլեր՝ նոր մեքենա վերցնելու, մենք կարող ենք նայել և շոշափել օգտագործվող նյութերը, ստուգել մարմնի մասերի համապատասխանությունը կամ համառոտ գնահատել հավաքման հուսալիությունը: Բայց սա բավարար չէ։ Մենք չենք կարող վստահ լինել, որ մի քանի տարի անց, մի քանի տասնյակ կամ մի քանի հարյուր հազար կիլոմետր քշելով, մեր մեքենան նման չի լինի ավերված տան, որտեղ որոշ ժամանակ ապրել է անօթևան մարդ։

Հաճախորդները ապավինում են ինտուիցիային և մի փոքր բախտին այս բարդ ընտրությունները կատարելու համար: Այն, ինչ լավ տեսք ունի, պարտադիր չէ, որ մշտական ​​լինի: Ավտոմոբիլային մամուլում մեքենաների փորձարկումները չեն կարող օգնել այս հարցում, քանի որ լրագրողներն ունեն նույն սահմանափակ ստուգման հնարավորությունները, ինչ գնորդները: Նրանք չեն գնահատում պաստառագործության ամրությունը կամ մեխանիկական և էլեկտրական ձախողումը, քանի որ փորձարկում են նոր մեքենաներ, որոնք գրեթե միշտ լավ տեսք ունեն: Հեռավոր փորձարկումները կարող են որոշակի հուշումներ տալ, սակայն դրանց մասնակցող մեքենաները հազվադեպ են գերազանցում 100 կիլոմետրը: կմ, և լրագրողները կենտրոնանում են գործառնական ծախսերի և ձախողման մակարդակի վրա, այլ ոչ թե երկարակեցության վրա:

Դուք կարող եք մտածել, որ օգտագործվող նյութերի որակը բարելավվում է տարիների ընթացքում: Ցավոք սրտի, սա ամբողջովին ճիշտ չէ: Սա հատկապես ակնհայտ է 00-ականներին կառուցված մոդելներում, հենց այդ ժամանակ շատ արտադրողներ սկսեցին միջոցներ փնտրել գումար խնայելու համար, և դա արտահայտվեց առաջարկվող ապրանքների վրա։ Սա վերաբերում էր ոչ միայն հայտնի բրենդներին, այլեւ էլիտարներին։ Եթե ​​այդ տարիների ձեր մեքենան վաճառքի պատրաստելիս ստիպված լինեք ոչ միայն լվանալ և մաքրել այն, այլև պատվիրել և փոխարինել ներքին մի քանի տարրեր, ինչպիսիք են փոխանցման տուփը, ղեկի շրջանակը, ինչպես նաև, թվում է, թե ոչ: այնքան վազք, ապա սա Դուք զգացել եք խնայողությունները ձեր իսկ մաշկի վրա:

Peugeot-ը ծեծում է կրծքավանդակը և խոստովանում, որ իր արտադրանքը պատրաստված է նյութերից, որոնք այնքան էլ դիմացկուն չեն և դիմացկուն են մաշվելուն: Սա հիմնականում վերաբերում էր 7 սերիայի մոդելներին, այսինքն. հայտնի 307-ը և 407-ը: Մեքենան, որը լավ կամ նույնիսկ շատ լավ տպավորություն թողեց ցուցասրահում և դրականորեն առանձնացավ մրցակիցներից, մի քանի տարի անց պարզվեց, որ այնքան էլ ամուր չէր: Եվ դա, ցավոք, ազդում է ապրանքանիշի նկատմամբ գնորդի հավատարմության վրա։

PSA-ն որոշել է փոխել սա։ Մշակվել է որակի նոր քաղաքականություն՝ կապված ոչ միայն նյութերի, այլև դրանց հավաքման ձևի հետ, ինչպես նաև թեստերի համապարփակ փաթեթ՝ ուղղված ի հայտ եկած խնդիրների բացահայտմանը և վերացմանը: Նոր ենթադրությունների համաձայն կառուցված առաջին մոդելը երկրորդ սերնդի Peugeot 308-ն էր, որը ցուցադրվել էր 2013 թվականի աշնանը։ Ինչպես պարզվեց, իր դեբյուտից ավելի քան երկու տարի անց այս մոդելը նոր որակ է բերում Peugeot շարքին:

Չել – Վոլֆսբուրգ

Երբ նոր ենթադրություններ են արվում, ձեզ սովորաբար անհրաժեշտ է չափանիշ, որը դուք մտադիր եք օգտագործել կամ ցանկանում եք հետևել: Peugeot-ն իր առջեւ դրեց հավակնոտ նպատակ, քանի որ 308-ը հենց սկզբից նախատեսված էր C սեգմենտի առաջատար համարվող ավտոմեքենայի՝ Volkswagen Golf-ի համար։ Դրա համար արվել է ավելի քան 350 որակի ենթադրություն, ինչը 130%-ով ավելի է, քան 308-ի առաջին սերնդում։

Ո՞րն է նոր քաղաքականությունը։ Բանն այն է, որ մեքենան իր ողջ ծառայության ընթացքում չպետք է մաշվածության նշաններ ցույց տա։ Նշված նյութերը որակի բարելավման տարրերից մեկն են միայն, թեև առավել նկատելի։ Հաճախորդները ուշադրություն են դարձնում նաև այն փաստին, որ մեքենան չի արձակում նյարդայնացնող ձայներ, համենայն դեպս, ոչ շահագործման առաջին տարիներին: Սպառողների հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ առաջին երեք տարվա ընթացքում, կամ մինչև 40-60 կմ, մեքենան պետք է նորի տեսք ունենա և իրեն պահի։ Առաջիկա երկու տարում կամ մինչեւ 70-308 հազ. կմ, կարող են հայտնվել միայն մաշվածության առաջին տեսանելի նշանները։ Սակայն երկրորդ սերնդի 10-ի դիզայներների առջեւ ավելի բարդ խնդիր է դրվել. Գաղափարն այն էր, որ մեքենան լավ տեսք ունենա և իր ողջ կյանքի ընթացքում չանհանգստացնի ձայներ: Ժամանակակից մեքենաների համար այն տատանվում է 12-ից 200 տարի կամ մինչև 300 կմ վազքը: Peugeot-ի կողմից նշված առավելագույն վազքը կմ է: կմ (եռագլան PSA շարժիչների երկարակեցությունը մոտավորապես հազար կմ է):

Հիմնական որակի ենթադրությունները 308 II-ի համար 5 տարի կամ 70 կմ.

• ինտերիերում մաշվածության ավելորդ նշաններ չկան.

ղեկ առանց քերծվածքների,

փոխանցումատուփի փոխարկման գլխիկ առանց ճաքերի,

նստատեղեր առանց ավելորդ փորվածքների,

քերծվածքներից դիմացկուն պլաստիկ տարրեր,

վահանակը դիմացկուն է դաժան արևի նկատմամբ,

• մեքենա վարելիս ոչ մի կողմնակի աղմուկ

• տեսանելի ժանգ չկա

• Ամբողջական մեխանիկական արդյունավետությունը պահպանվում է.

ղեկ (առանց հակազդեցության, առանց թրթռումների)

արգելակային համակարգ

օդափոխման համակարգ

ճիրան

• բամպերի ամրացումները դիմացկուն են փոքր ազդեցությունների նկատմամբ

Որակական թեստեր

Նման խիստ պահանջները բավարարելու համար անհրաժեշտ էր թեստերի հատուկ շարք, որոնք նմանակում էին երկար տարիների շահագործման տարբեր մակերեսների վրա, քանի որ այս մոդելը վաճառվում է ոչ միայն Եվրոպայում, այլև Ասիայի և Հարավային Ամերիկայի շուկաներում: Իհարկե, յուրաքանչյուր մոդելը փորձարկվում է շուկա դուրս գալուց առաջ, սակայն այս դեպքում դրանք ընտրվել են որակի ենթադրությունների հիման վրա։ Ինչպե՞ս է դա գործել գործնականում: Կոմպակտ Peugeot-ը փորձարկվել է, մասնավորապես, ստենդի վրա, որը նմանակում է անհարթ մակերևույթների վրա վարելը: Սովորաբար ստուգում են դրա վրա կախոցի ամրությունը, բայց, ի դեպ, պարզվեց, որ որոշ ժամանակ անց գազի բաքի ամրացումը սկսում է տհաճ ձայներ արձակել։ Որպեսզի մեքենան համապատասխանի ենթադրություններին, վերափոխվել է վառելիքի բաքի ամրացումը:

Հետաքրքիր է, որ նման փորձարկումները կարող են օգնել նվազեցնել արտադրության ծախսերը: Փորձարկումների ժամանակ պարզվել է, որ կաշվե ղեկի գործարանային խնամքի հատուկ միջոցները չեն բարձրացնում դրա մաշվածության դիմադրությունը։ Արդյունքում դրանց օգտագործումը լքվեց։

200 000 կմ

Կոնֆերանսի ժամանակ կարելի է պնդել, որ ուղտը առյուծ է և բարձրաձայն մռնչում է, բայց դա լավագույնն է ստուգել կենդանի նմուշի վրա: Այս ոլորտում Peugeot-ն չհիասթափեցրեց. Թեեւ ենթադրություններ են արվել մինչեւ 70 հազ. վազք ունեցող մեքենաների համար։ կմ, ապա որակը պետք է շատ ավելի երկար դիտարկել։ Բելշանում փորձնական ուղու վրա Peugeot-ի փորձարկման համար հավաքվել են 308-ներ՝ 40-ից 120 հազար կիլոմետր հեռահարությամբ: կմ. Նրանք եկել են անհատներից, PSA այգուց, ներառյալ մամուլը, և վարձակալության և երկարաժամկետ վարձակալության ընկերություններից, այսինքն. ներկայացնում էր պոտենցիալ օգտագործողների լայն շրջանակ: Նրանցից յուրաքանչյուրը կարող է անցնել փորձնական փուլ՝ ստուգելով մեխանիկական արդյունավետությունը և արտադրվող աղմուկը:

y, կա արդյոք տնակում նյութերի սպառում:

Ամենահետաքրքիրը ամենաբարձր վազք ունեցողն էր։ Հեռահար փորձարկման համար այն տրամադրվել է իսպանալեզու հրատարակություններից մեկի կողմից մեկ տարվա ընթացքում, որի ընթացքում պետք է անցներ 100 կիլոմետր։ կմ. Երկու կողմերն էլ երկարաձգեցին պայմանագիրը, և մեքենան պետք է փոխհատուցի լրագրողների ձեռքում գտնվող ևս 100 հազարը։ կմ, ինչն ընդգծվել է համապատասխան կպչուն պիտակներով։ Ներկայացման պահին հաշվիչը մի փոքր ավելին ցույց տվեց։ կմ. Ի՞նչ տպավորություններ է թողել։

Ներկայացված ագրեգատը հաստատում էր, թե Peugeot-ը որքան լրջորեն էր վերաբերվում 308 մոդելի դիմացկունությանը: Թեև կաշվե ղեկը փայլում էր, իսկ ինտերիերին անհրաժեշտ էր ... օզոնացում՝ ինտենսիվ օգտագործման ժամանակ կուտակված հոտերից ազատվելու համար, դժվար էր գտնել: ցանկացած լուրջ թերություն: Խցիկը ցույց տվեց մաշվածության բնորոշ նշաններ, բայց այս ընթացքում ոչ մի ներքին տարր չափազանց մաշված կամ վնասված չէր: Հաջող էին նաև ուղու թեստերը: Ինչպես և սպասվում էր, դինամիկան և կառավարումը բնորոշ էին լավ պահպանված օգտագործված մեքենային:

Լավ սկիզբ

Երկրորդ սերնդի 308-ը առաջին Peugeot-ն է, որը կառուցված է մոդուլային EMP2 հարթակի վրա: Դրա օգտագործումը նույնպես ազդում է որակի վրա, քանի որ պատյանի ավելացած կոշտությունը թույլ է տալիս ազատվել բազմաթիվ տհաճ աղմուկներից։ Դրա հիման վրա կստեղծվեն նոր մոդելներ, որոնք պետք է ընթանան նույն ճանապարհով, ինչ 308-ը։ Այս գործընթացը կտևի չորս տարի (մինչև 2020 թվականը), երբ այս ապրանքանիշի գրեթե ողջ մոդելային տեսականին կկառուցվի մոդուլային հիմքի վրա։ հարթակ. և, որ ավելի կարևոր է, նոր որակի ենթադրություններ:

Volkswagen-ի ցուցակը որպես առաջատար (հանրահայտ, ոչ պրեմիում ապրանքանիշերի շարքում) կատարման և հարդարման առումով, և նույն մակարդակի հասնելու ձգտումը լավ սկիզբ է ֆրանսիական ապրանքանիշի համար, որը հաճախ հայտնվել է իր պատմության գագաթնակետում: առաջատար դիրքեր այս ոլորտում Եվրոպայում: Միևնույն ժամանակ, դա խոստովանություն է, որ այլ մոդելները կարող են ունենալ որակի որոշ խնդիրներ երկարաժամկետ հեռանկարում, քանի որ դրանք կառուցվել են մինչև նոր, ավելի խիստ ենթադրությունների արվելը: Volkswagen-ն առաջարկում է մոտ մեկ տասնյակ մոդելներ, որոնք տարիների ընթացքում ավելի քիչ են ազդում ժամանակների վրա՝ համեմատած մրցակիցների հետ, և դա վերաբերում է նաև այլ ապրանքանիշերի հետ նույն շարքում արտադրված երկվորյակ մոդելներին: Այս մակարդակին հասնելու փորձը հիանալի նորություն է, հատկապես ֆրանսիացի ավտոսիրողների համար: Ափսոս, սակայն, որ մինչ այժմ, գնալով Peugeot-ի ցուցասրահ, կգտնենք միայն մեկ մոդել՝ կառուցված իսկապես գերմանական որակի գործոնով։