Renault Megane 2 AC կոմպրեսորային ճախարակ առանցքակալ

Որքան բարձր է արտաքին ջերմաստիճանը, այնքան մեքենաների սեփականատերերը ավելի շատ են գնահատում մեքենայում օդորակման առկայությունը: Առանց դրա, ամռանը հարմարավետության անհրաժեշտ մակարդակով ձիավարություն պարզապես անհնար է:

Այնուամենայնիվ, եթե համակարգը ժամանակին չի վերանորոգվում, ապա միայն ամառվա շոգին ավելի մեծ է վտանգը հայտնաբերելու, որ այն անսարք է և բավականաչափ չի սառեցնում մեքենայի սրահը:

Renault Megan-ում օդորակիչն ունի բավականին բարդ սարք, ուստի միայն մասնագետները հաճախ կարող են բացահայտել անսարքության պատճառը: Առանց բավարար որակավորման վերանորոգման աշխատանքները հատուկ սարքավորումների բացակայության դեպքում կարող են հեշտությամբ խորացնել խնդիրը:

Renault Megane օդորակիչի կոմպրեսոր և անսարքությունների այլ պատճառներ

Համակարգի ամենախոցելի հանգույցը

օդորակիչը կոմպրեսորային է։ Սա մասամբ պայմանավորված է նրա լայն ֆունկցիոնալությամբ. այն վերցնում է սառնագենտը գոլորշիչից և ճնշում է այն կոնդենսատորի մեջ: Ճնշումը պատճառներից մեկն է, թե ինչու կոմպրեսորային մասերի մաշվածությունը շատ ավելի բարձր է, քան այս համակարգի մյուս տարրերը:

Կոմպրեսորի վերանորոգումը բարդացնում է իր բավականին բարդ սարքը, հետևաբար, եթե այն ամբողջությամբ խափանվի, մեքենայի սեփականատերը անխուսափելիորեն կկանգնի թանկարժեք վերանորոգման:

Renault Megan 2 օդորակիչի կոմպրեսոր՝ վերանորոգման գինը

Եթե ​​կոմպրեսորային առանձին բաղադրիչները վերանորոգման ենթակա չեն, փոխարինման ծախսերը կարող են շատ բարձր լինել: Պատճառը թանկարժեք օրիգինալ պահեստամասերն են և որոշակի դժվարություններ, որոնք առաջանում են կոմպրեսորն ապամոնտաժելիս։

Այնուամենայնիվ, այս մասի փոխարինումը պահանջվում է որպես վերջին միջոց: Հաճախ առանցքակալի և այլ բաղադրիչների ժամանակին վերանորոգում կամ փոխարինում՝ կոմպրեսորի կյանքը երկարացնելու նպատակով՝ խուսափելով թանկարժեք վերանորոգումից:

Ե՞րբ փոխել օդորակիչի առանցքակալը Renault Megane 2-ի համար

Շատ դեպքերում այս մեքենայի օդորակման համակարգի անսարքությունը կապված է Megan 2 օդորակիչի առանցքակալի հետ, մաշվածության բարձր մակարդակը պայմանավորված է նրանով, որ առանցքակալը անընդհատ աշխատում է շարժիչի հետ: Դուք կարող եք որոշել, որ եկել է ժամանակն է փոխարինել առանցքակալը բնորոշ աղմուկով:

Մասնագետները առանձնացնում են դրա դրսևորման մի քանի փուլ.

1. Հազիվ նկատելի աղմուկ, որը ժամանակ առ ժամանակ տեղի է ունենում լավ տաքացվող շարժիչի կամ, ընդհակառակը, սառը շարժիչի վրա: Այն սովորաբար դադարում է, երբ օդորակիչը միացված է:
2. Ձայնը բարձրանում է և ոչ մի դեպքում չի դադարում:
3. Ձայնը դառնում է այնքան բարձր, որ այն կարելի է բնութագրել որպես մռնչյուն կամ ոռնոց: Այս դեպքում աղմուկի աղբյուրն արդեն ոչ թե Megan 2 օդորակիչի առանցքակալն է, որը, հավանաբար, անվնաս փլվել է, այլ օդորակիչի կցորդիչը։ Եթե ​​մոտ ապագայում վերանորոգումը չիրականացվի, հավանական է, որ թե՛ դրա, թե՛ կոմպրեսորի ամբողջական խափանումը:

Renault Megan 2 օդորակիչի կոմպրեսորի ճախարակ. որն է անժամանակ վերանորոգման վտանգը

Անժամանակ փոխարինում

Առանցքակալը համակարգին պատճառում է հետևյալ վնասը.

• առաջին փուլում կոմպրեսորային կնիքները հալվում են համակարգի խիստ գերտաքացման պատճառով.
• Բացի այդ, մաշվածության պատճառով այրվում է էլեկտրամագնիսական կալանքի ոլորման մեջ գտնվող մեկուսիչ լաքը.
• նման վնասների դեպքում կա կալանքի ամբողջական ձախողման բարձր ռիսկ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է օդորակիչի կոմպրեսորի վերանորոգման արժեքը.
• Միացման գերտաքացումն, իր հերթին, վաղաժամ անջատում է կոմպրեսորի կնիքը, որը հետագայում հաճախ դառնում է ֆրեոնի արտահոսքի և համակարգի ճնշման աղբյուր:

Renault Megan 2 օդորակիչի կոմպրեսոր՝ ֆրեոնի արտահոսքի վերանորոգում

Ցանկացած մեքենայի օդորակման համակարգում խափանումների առյուծի բաժինը կապված է համակարգի ճնշվածության հետ, և Renault Megan-ը բացառություն չէ:

Շատ հաճախ աղբյուրը

արտահոսքերը վերածվում են բարձր ճնշման խողովակի, որն իր հանգույցում ենթարկվում է ավելացած կեղտի և փոշու: Արդյունքում, կոռոզիան այստեղ տեղի է ունենում ավելի արագ, քան մյուս հանգույցներում, և, հետևաբար, կարող են բառացիորեն ձևավորվել անցքեր, որոնց միջոցով ֆրեոնը փախչում է:

Արտահոսքի մեկ այլ աղբյուր կոմպրեսորն է: Այնուամենայնիվ, առանց հատուկ սարքավորումների անհնար է բացահայտել ֆրեոնի ճշգրիտ տեղը, ինչպես նաև համակարգից դրա արտահոսքի փաստը, և, հետևաբար, այս դեպքում մեքենայի վերանորոգումը պետք է վստահվի մասնագետներին:

Սկսելու համար, համակարգում ճնշումը որոշվում է: Եթե ​​հստակեցումներից դուրս է, ապա ամբողջական ախտորոշումը ցուցադրվում է նախքան համակարգը սկսելը որոշել արտահոսքի աղբյուրը: Ժամանակակից մեքենաների ծառայություններում այն ​​սովորաբար իրականացվում է երկու եղանակներից մեկով.

• արտահոսքի դետեկտոր - էլեկտրոնային սարք, որը ցույց է տալիս արտահոսքի վայրի ցանկացած հանգույցի մոտ ֆրեոնի ամպի առկայությունը
  
  ;
• ֆոսֆորային ներկ, որն ավելացվում է համակարգին լիցքավորման ժամանակ: Արդյունքում, այս ներկը կուտակվում է արտահոսքի վայրում և հեշտությամբ հայտնաբերվում է հատուկ ուլտրամանուշակագույն լամպի միջոցով:

Եթե ​​պարզվի, որ համակարգը ճնշված է, ապա այն պետք է տարհանվի: Սա կհեռացնի օդը և հեղուկը, որը կարող էր կուտակվել այնտեղ ճնշումից ազատվելու ժամանակ: Եթե ​​դա չկատարվի, ապա շատ արագ կպահանջվի Renault Megan 2 օդորակիչի նոր վերանորոգում։

Հիմնականում, երբ օդորակիչի կոմպրեսորը աշխատում է, անսարքությունը օդորակիչի կալանքի ձախողումն է: Ճախարակի 4-ը (նկ. 1) կրողը սկսում է փլվել:

Առանցքակալը կարող է քայքայվել շարժիչի գոտու ավելորդ լարվածության, ջրի ներթափանցման, ճնշման թիթեղի 1-ի սայթաքման պատճառով (նկ. 1)

Պտտման ընթացքում առանցքակալի խաղի պատճառով ճախարակի ներքին մակերեսը սկսում է քսվել էլեկտրամագնիսական կծիկի պատյան 10-ի մակերեսին:

Շփման ազդեցության տակ մասերը տաքանում են, և կծիկի ոլորուն 8 (նկ. 1) մեկուսացումը սկսում է այրվել, էլեկտրամագնիսական կծիկի պտույտները փակվում են, և էլեկտրամագնիսը խափանում է։

Առկա են առանցքակալի ամբողջական խցանման և առանցքակալի 5-ի ներքին վազքի պտտման դեպքեր կոմպրեսորի կափարիչի վայրէջքի ուսի մեջ։

Երբ կոմպրեսորը աշխատում է, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք օդորակիչի կոմպրեսորի աշխատանքի ընթացքում կողմնակի աղմուկին: Եթե ​​որևէ կասկած կա, հեռացրեք շարժիչ գոտին ճախարակից և ձեռքով պտտեցրեք ճախարակը: Այն պետք է պտտվի առանց աղմուկի և առանց խցանման: Չպետք է լինի ճառագայթային կամ առանցքային խաղ:

Օդորակիչի կոմպրեսորի հեռացում և տեղադրում

Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր են գործիքներ՝ 18 պտուտակաբանալի և հարթ խայթոցով պտուտակահան:

Մենք մեքենան պատրաստում ենք աշխատանքի։

Մենք հեռացնում ենք սառնագենտը օդորակման համակարգից (հոդված - Renault Megane 2 սառնագենտի միջոցով վառելիքի լիցքավորման առանձնահատկությունները):

Աջ առջևի անիվի վրայից հանում ենք պատնեշը (հոդված. Ռենո Մեգան 2 մեքենայից ցուպը հանելը):

Հեռացրեք շարժիչի կափարիչը

Մենք հեռացնում ենք օժանդակ շարժիչ գոտին (հոդված. Renault Megan 2 օժանդակ միավորների գոտին փոխարինելը)

Ստուգեք շարժիչի գոտու վիճակը: Մենք փոխարինում ենք գոտին, եթե հայտնաբերվեն հետևյալ թերությունները.

• ատամնավոր մակերեսի մաշվածություն, ճաքեր, ծալքեր, ծալքեր կամ ռետինե շերտազատում գործվածքից;
• գոտիի արտաքին մակերեսի վրա փորվածքներ, ճաքեր կամ այտուցներ;
• գոտու ծայրամասային մակերեսների թուլացում կամ շերտազատում;
• Շարժիչի լիսեռի կնիքների արտահոսքի պատճառով գոտու մակերեսին յուղի հետքեր:

Մենք սեղմում ենք սողնակները և անջատում ենք մալուխի բլոկը էլեկտրամագնիսական կալանքի բլոկից՝ կոմպրեսորը միացնելու համար:

Մենք արձակում ենք պտուտակները, որոնք ամրացնում են ցածր և բարձր ճնշման խողովակների եզրերը կոմպրեսորին:

Մենք պտուտակները հանում ենք անցքերից և խողովակները անջատում ենք կոմպրեսորից:

Խողովակները անջատելուց հետո կոմպրեսորը և խողովակի բացվածքները պետք է խցանվեն:

Մենք արձակում ենք երեք պտուտակները, որոնք ամրացնում են կոմպրեսորը բալոնների բլոկի բրա վրա:

Տես նաև՝ Հարակից տարածքի ճանապարհային ոստիկանության բացատրությունները Ճանապարհային ոստիկանությունում

Մենք անցքերից հանում ենք պտուտակները և հանում կոմպրեսորը։

Տեղադրեք կոմպրեսորը և բոլոր մասերը հակառակ հերթականությամբ

Մենք հեռացնում ենք խրոցակները կոմպրեսորի անցքերից և խողովակից անմիջապես միացնելուց առաջ: Նոր Օ-օղակները յուղեք օդորակիչի կոմպրեսորային յուղով:

Գոտին տեղադրելիս անհրաժեշտ է ապահովել, որ սեպերի հետքերը համընկնեն ճախարակի հոսանքների հետ:

Լցնում ենք օդորակման համակարգը։ Նոր կոմպրեսոր տեղադրելու դեպքում անհրաժեշտ է իմանալ, թե որքան յուղ է լցված կոմպրեսորում և յուղի տեսակը։

Գործիքներ.

• Տափակաբերան աքցան
• ռետինե մուրճ
• Մամլիչ գործիք առանցքակալների համար
• Երեք մատով քաշող 100 մմ
• Գլուխ 14 մմ
• Գլուխ 30 մմ
• Բանալին սրճաղացին
• Ռուլետ

Պահեստամասեր և ծախսվող նյութեր.

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Նշում:

Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ երբ օդորակիչը աշխատում էր, սարսափելի ձայն է լսվել։ Պարզվեց, որ ամբողջ պատճառը օդորակիչի ճախարակի առանցքակալի մեջ է, որոշեցի փոխարինել։

1. Ընկույզն արձակեցի և առանց մեծ ջանքերի, թեև մինչ այդ քսել էի «WD-40 տիպի» քսուք և տաքացրել կրակայրիչով, այնպես որ այն կարելի էր հեշտությամբ արձակել։

Այնուհետև ճնշման թիթեղը հանվեց պտուտակահանով, և այնուամենայնիվ այն հեշտությամբ հեռացվեց ձեռքով, ինչպես և ճախարակը:

Նշում:

Գլուխը 14-ի համար չպետք է լինի 22 մմ-ից ավելի տրամագծով, հակառակ դեպքում այն ​​չի աշխատի, և քանի որ ընկույզը փոքր-ինչ խորացած է, մի պտտեք այն բանալիով, միայն գլխով:

Իսկ ճնշման թիթեղը հանելիս համոզվեք, որ միջատը կորած չէ, անհրաժեշտ է ճախարակի և թիթեղի միջև որոշակի բացվածքի համար, այն պետք է հանել նախքան ճախարակը հանելը։

2. Ես նայեցի ճախարակի վրա գտնվող առանցքակալին, չափերն ու կոշտությունը նույնն են:

Դրանից հետո ամեն ինչ ավելի արագ ընթացավ, պտուտակահանով ուղղեց անցքերը և մոտակա ազատ սալաքարի օգնությամբ թակեց հին առանցքակալը, մուրճը նույնպես հարմար եկավ, այնուհետև զգուշորեն մուրճով հարվածեց նոր առանցքակալին:

Հավաքում հակառակ հերթականությամբ: Հարմարության համար ես հանեցի աջ անիվը թևի առջևի մասով, իսկ բամպերը՝ պաշտպանիչ պլաստիկ էկրանով։

3. Անջատեք ընկույզը հղկող բանալիով:

4. Պաշտպանիչ օղակը հանում ենք։

5. Անջատեք գլխի ընկույզը:

6. Մենք հանում ենք առանցքակալը։

Համեմատություն նորի և հնի.

Գլխի չափը պետք է:

Երեք մատով քաշող 100 մմ:

7. Մենք սեղմում ենք նոր առանցքակալի մեջ և ամեն ինչ հավաքում հակառակ հերթականությամբ: