Լեհական հետախուզական ինքնաթիռ 1945-2020 թթ մաս 5
Սու-22 «3306» պոչային կործանիչ-ռմբակոծիչը շարժվում է դեպի արձակման հարթակ՝ Սվիդվինի օդանավակայանից հետախուզական թռիչք իրականացնելու համար։ 7-րդ CLT-ի վերացումով միակ միավորը, որը հագեցած է այս տեսակով, 40-րդ CLT-ն, ստանձնեց այս տեսակի առաջադրանքների շարունակականությունը:
Ներկայումս Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերն ունեն երեք տեսակի ինքնաթիռներ (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb և PZL Mielec M28 Bryza), որոնք կարող են հետախուզական թռիչքներ կատարել։ Նրանց մանրամասն նպատակը տարբեր է, բայց առանձին հետախուզական տվյալները, որոնք ստացվել են իրենց առաջադրանքային համակարգերի միջոցով, ուղղակիորեն ազդում են տվյալների մեկնաբանման և ստուգման համակարգի ամբողջականության վրա: Այս օդանավերը միմյանցից տարբերվում են նաև տվյալների ստացման միջոցներով և եղանակով, ինչպես նաև դրանց մշակմամբ և հրամանատարությանը փոխանցելով։ Չորրորդ տիպը սահմանապահ զորքերի ավիացիոն տեխնիկա է մտել 2020 թվականին (stemme ASP S15 motorglider) և այս փաստը նույնպես նշվում է հոդվածում։
Սու-22 կործանիչ-ռմբակոծիչները լեհական ռազմական ավիացիայի կողմից ընդունվել են 110-ական թվականներին՝ 90 օրինակով, այդ թվում՝ 22 մեկտեղանոց մարտական Սու-4Մ20 և 22 երկու տեղանոց մարտական ուսումնական Սու-3ՈՒՄ6Կ։ Նրանք առաջին անգամ գործարկվել են 1984-րդ կործանիչ-ռմբակոծիչ գնդում Pyla-ում (40) և 1985-րդ կործանիչ-ռմբակոծիչ գնդում Swidwin-ում (7-րդ), այնուհետև 1986-րդ ռմբակոծիչ-հետախուզական գնդում Powidz-ում (8) և 1988-րդ Fighter-ում: - Ռմբակոծիչ գունդ Միրոսլավեցում (2 տարի): Պիլայի և Պովիձեի օդանավակայաններում տեղակայված ստորաբաժանումները մտնում էին 3-րդ կործանիչ-ռմբակոծիչ ավիացիոն դիվիզիայի կազմում, որի շտաբը գտնվում էր Պիլայում: Իր հերթին, Սվիդվինի և Միրոսլավեցու օդանավակայաններում տեղակայվածները XNUMX-րդ կործանիչ-ռմբակոծիչ ավիացիոն դիվիզիայի մի մասն էին կազմում, որի շտաբը գտնվում էր Սվիդվինում:
ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Եվրոպայում ռազմաքաղաքական համակարգի փոփոխությունը հանգեցրեց, մասնավորապես, ճանաչման ոլորտների փոփոխության՝ այսպես կոչված, արևմուտքից արևելյան պատ։ Ինչպես պարզվեց, դրանք ոչ միայն նորություն էին, այլեւ անակնկալ։
Լեհական թռիչքային և ինժեներական անձնակազմի առաջին խումբը Սու-22-ով վերապատրաստման է ուղարկվել ԽՍՀՄ Կրասնոդար 1984 թվականի ապրիլին: Առաջին 13 Սու-22 կործանիչ-ռմբակոծիչները Լեհաստան են առաքվել 1984 թվականի օգոստոս-հոկտեմբեր ամիսներին՝ Պովիձուի օդանավակայան: սովետական տրանսպորտային ինքնաթիռի վրա՝ ապամոնտաժված վիճակում։ Այստեղ նրանք հավաքվեցին, ստուգվեցին և փորձարկվեցին, այնուհետև ընդունվեցին լեհական ռազմական ավիացիայի կարգավիճակ: Սրանք յոթ Su-22M4 մարտական ինքնաթիռներ են՝ «3005», «3212», «3213», «3908», «3909», «3910» և «3911» և վեց «Su-22UM3K» մարտական ուսումնամարզական ինքնաթիռ՝ պոչային համարներով»: 104», «305», «306», «307», «308», «509»։ 1984 թվականի հոկտեմբերին նրանք Փովիդզից տեղափոխվեցին Պիլա օդանավակայան։ Սու-22-ի վերաբերյալ հետագա ուսուցումն իրականացվել է միայն երկրում Օլեսնիցայի Կենտրոնական օդային ուժերի տեխնիկական մասնագետների պատրաստման կենտրոնում (TsPTUV), որտեղ պատվիրակվել է երկու ինքնաթիռ (Su-22UM3K «305» և Su-22M4 «3005»): որպես վերգետնյա ուսումնական հաստատություններ (ժամանակավորապես) և նոր տեխնոլոգիաներով հագեցած ավիացիոն ստորաբաժանումներ (այն ժամանակ կոչվում էին գերտեխնոլոգիա):
Ժամանակի ընթացքում ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումների անձնակազմին ներկայացվեց ևս մեկ Սու-22։ 1985 թվականին դա եղել է 41 մարտական և 7 մարտական ուսումնական ինքնաթիռ, 1986 թվականին՝ 32 մարտական և 7 մարտական ուսումնական ինքնաթիռ, իսկ 1988 թվականին՝ վերջին 10 մարտական ինքնաթիռ։ Դրանք արտադրվել են Կոմսոմոլսկ-Ամուրի գործարանում (ԽՍՀՄ Հեռավոր Արևելքում): Սու-22Մ4-ն արտադրվել է ութ սերիաներից՝ 23 - 14 հատ, 24 - 6 հատ, 27 - 12 հատ, 28 - 20 հատ, 29 - 16 հատ, 30 - 12 հատ, 37 - 9 հատ և 38 - 1 հատ: Նրանք տարբերվում էին սարքավորումների փոքր մանրամասներով։ Այսպիսով, 23-րդ և 24-րդ սերիաների սլայդերների վրա ASO-2V ջերմային տարրալուծիչ փամփուշտների ֆյուզելյաժի վրա տեղադրված չեն եղել արձակիչներ (դրանց գնումն ու տեղադրումը նախատեսված էր, բայց ի վերջո դա տեղի չունեցավ): Մյուս կողմից, 30-րդ և ավելի սերիայի ինքնաթիռներում օդաչուների խցիկում տեղադրվել է IT-23M հեռուստատեսության ցուցիչ, որը հնարավորություն է տվել օգտագործել X-29T օդ-երկիր կառավարվող հրթիռներ։ Իր հերթին, լեհական ավիացիայի հետ ծառայության մեջ մտցված Su-22UM3K-ը եկել է արտադրության չորս շարքից՝ 66-6 միավոր, 67-1 միավոր, 68-8 միավոր և 69-5 միավոր:
Ի սկզբանե լեհական Սու-22-ների օգտագործումը հետախուզական թռիչքների համար նախատեսված չէր։ Այս դերում օգտագործվել են 20-ականներին Լեհաստան բերված Սու-1 կործանիչ-ռմբակոծիչներ՝ հետախուզական կոնտեյներներով KKR (KKR-22)։ Համեմատության համար նշենք, որ ինչպես մեր հարավային, այնպես էլ արևմտյան հարևանները (Չեխոսլովակիա և ԳԴՀ), ներմուծելով Սու-1-ը իրենց ռազմական ավիացիոն տեխնիկայի մեջ, իրենց հետ գնեցին KKR-20TE հետախուզական կոնտեյներներ, որոնք նրանք օգտագործեցին այս տեսակի ինքնաթիռի ողջ կյանքի ընթացքում: Լեհաստանում նման անհրաժեշտություն չկար, քանի դեռ 1997 թվականի փետրվարին Սու-XNUMX-ը չեղարկվեց ծառայությունից։
Օդուժը և ՀՕՊ հրամանատարությունն այնուհետև որոշեցին շարունակել օգտագործել KKR հետախուզական կոնտեյներները լեհական ռազմական ավիացիայում և հարմարեցնել Սու-22 կործանիչ-ռմբակոծիչները դրանք կրելու համար (այն ներառում էր ավելի ուշ մատակարարումների նմուշներ): Բիդգոշչից Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA-ի հսկողությամբ իրականացվել է մոնտաժը, կառավարման վահանակը (տեղադրվել է օդաչուների խցիկի ձախ կողմում, վահանակի թեք հատվածում հենց շարժիչի կառավարման լծակի դիմաց) և հենց KKR բունկերը Su-22M4-ի վրա՝ «8205» պոչի համարով: Բացի այդ, ֆյուզելյաժի տակ, ուղիղ այն ճառագայթի դիմաց, որի վրա կախված էր KKR-ն, ստեղծվել է աերոդինամիկ ֆեյրինգ, որը ծածկում է կառավարման և էլեկտրական մալուխների կապոցները, որոնք անցնում են ֆյուզելաժից դեպի կոնտեյներ: Սկզբում մալուխի ելքը (միակցիչը) շատ ավելի մոտ էր գտնվում ֆյուզելաժի առջևին, և բեռնարկղը կախելուց հետո ճառագայթը դուրս եկավ ճառագայթի դիմաց և պետք է ավելացվեր աերոդինամիկ պատյան՝ լարերը թաքցնելու համար:
