Լեհական հետախուզական ինքնաթիռ մաս 4

Սոխաչևսկի գնդի օդաչուները պարբերաբար օդային գործողություններ էին մշակում օդանավակայանի ճանապարհային հատվածներից։ Լուսանկարում MiG-21R ինքնաթիռը հետախուզական կոնտեյներով D վայրէջք է կատարում Kliniska DOL-ում:

1980 թվականի սեպտեմբերին օդաչուն, ՄիԳ-21Ռ ինքնաթիռով հետախուզական թռիչք կատարելով Սոխաչովի օդանավակայանից, ուղղություն վերցրեց դեպի Մալբորկ։ Կեսօրին մոտ նա հատել է Գդանսկի ծոցի առափնյա գիծը և շարժվելով դեպի Վլադիսլավովո՝ շարունակել թռիչքը։ Բալթիկ ծովում գտնվելու ժամանակ նա ձախ շրջադարձ կատարեց դեպի արևմուտք և ակտիվացրեց էլեկտրոնային հետախուզությունը։

Թռիչքի 18 րոպեների ընթացքում նա չի արձանագրել օտարերկրյա ինքնաթիռների որևէ ակտիվություն, հետևող ազդանշաններ կամ անսպասելի իրադարձություններ։ Ինչպես գրված էր զեկույցում. հետախուզական թռիչքների ժամանակ նման իրավիճակ չափազանց հազվադեպ էր։ Կուրսի հերթական փոփոխությունից հետո օդաչուն վայրէջք կատարեց Սվիդուին օդանավակայանում՝ հաջորդ թռիչքի համար պատրաստվածությունը վերականգնելու համար: Հետադարձ թռիչքը մեկնել է մոտ 40 րոպե անց։ Օդաչուն ինքնաթիռն ուղղեց դեպի Բալթիկ ծով և, գտնվելով միջազգային ջրերի տարածքում, միացրեց հետախուզական տեխնիկան և ինքնաթիռը թեքելով դեպի աջ թեւը, սկսեց թռչել տիպիկ շրջանով։

Միևնույն ժամանակ SPO-3 կայանը սկսեց ցիկլային ազդանշան տալ ինքնաթիռի ռադարային ճառագայթմանը։ Շրջանակի մեջտեղում կայանը շարունակաբար սկսեց օդաչուին տեղեկացնել երկու այլմոլորակային կործանիչների կողմից որսալու մասին։ Սրանք գերմանական F-104G Starfighters էին, որոնք հերթով հարձակվում էին լեհական MiG-21R-ի վրա հետևի կիսագնդից։ Մոտենալով շրջանագծի վերջին՝ «քսանմեկ»-ի օդաչուն մտավ Լեհաստանի օդային տարածք, սակայն, նայելով պերիսկոպով, տեսավ գերմանական երկու ինքնաթիռ։ Օդաչուն իջել է թռիչքից, սակայն կործանիչները շարունակել են մնալ հետևի կիսագնդում՝ կատարելով իրենց աշխատանքը։ Որոշ ժամանակ անց երեք մեքենաներն էլ հատել են ափը՝ թռչելով ցամաքի վրայով։

Սոխաչևսկի գնդի օդաչուները պարբերաբար օդային գործողություններ էին մշակում օդանավակայանի ճանապարհային հատվածներից։ Լուսանկարում MiG-21R ինքնաթիռը հետախուզական կոնտեյներով D վայրէջք է կատարում Kliniska DOL-ում:

Այս պահին MiG-871M-ի հերթապահ զույգն ընտրվել է Կոլոբրժեգի օդանավակայանում տեղակայված խորհրդային 23-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդից։ Գերմանացի օդաչուները շատ ուշ նկատելով, որ գտնվում են մայրցամաքում, վերադարձել են Բալթիկ ծով՝ մեծ արագությամբ շրջադարձ կատարելով։ Պարզվել է, որ գերմանացի օդաչուների ուշադրությունը գրավել է միայն ռադիոտեղորոշիչի կառավարումը, որ ցուցիչների վրա պատկերը վկայում է նրանց ներկայության մասին օտար երկրի տարածքում։ Լեհական կողմը բողոքի նոտա չի ներկայացրել, իսկ խորհրդային կործանիչները, չհասնելով F-104G-ին, վերադարձել են թռիչքի օդանավակայան։ Ընդհանուր առմամբ, 1980 թվականի վերջին ավարտվել է 119 էլեկտրոնային հետախուզական թռիչք, ինչը վկայում է ՆԱՏՕ-ի ավիացիայի բարձր ակտիվության մասին։

1981 թվականին նախատեսվում էր ավելի քան 220 հետախուզական թռիչք։ MiG-21R-ի առաջին մարտական ​​փորձարկումը եղել է Soyuz'81 միջազգային զորավարժությունը, որի ընթացքում այս տիպի ինքնաթիռների օդաչուները կատարել են նշված տարածքների հետախուզում՝ միջուկային լիցքերով բալիստիկ հրթիռների շարժական կայաններ որոնելու համար: Վարշավայի պայմանագրի զորավարժություններին զուգահեռ բակում առաջադրանքներ են կատարել Պովիձի և Սոչաչևի մարտավարական և հրետանային հետախուզական գնդերը։ Զորավարժություններին մասնակցել են 21 MiG-21R ինքնաթիռներ (չորսը՝ 32-րդ PRT-ից, տասներկուը՝ 81-րդ PRT-ից)՝ «Klon'21» ծածկանունով։ Օդաչուները հիմնականում հետախուզական առաքելություններ են կատարել Լեհաստանի հյուսիս-արևմուտքում նշանակված տարածքներում։ Բացի այդ, միաժամանակ Սոխաչևից ՄիԳ-XNUMXՌ օդաչուներն իրենց առաջադրանքները կատարում էին հետախուզության ոլորտում՝ արևմտյան ռադիոտեղորոշիչներով։

27 թվականի հուլիսի 1981-ին կորել է ևս մեկ ինքնաթիռ։ Այս անգամ օդաչուն, 21-րդ լեյտենանտ. Սոխաչևսկի գնդից Լեշեկ Պանեկը թռիչք է իրականացրել էլեկտրոնային հետախուզության համար։ Առաքելությունն ավարտելուց հետո, վայրէջքի մոտեցման ժամանակ, նա հայտնել է շարժիչի արագության անկման մասին։ Թռիչքի տնօրենը հրաման է տվել՝ հանել վայրէջքի շասսը և տալ ամբողջ շնչափողը։ Օդաչուն ընդունեց հրամանը և կատարեց հրամանը։ Ցավոք, MiG-380R-ը շարունակում էր կորցնել արագությունը: Երբ ինքնաթիռը գտնվել է 300 մ բարձրության վրա, թռիչքի տնօրենը հրաման է տվել վայրէջք կատարել։ Օդաչուն ինքնաթիռը թողել է 21 մ բարձրության վրա՝ պարաշյուտով բարեհաջող վայրէջք կատարելով։ MiG-70R-ը, կորցնելով արագությունը, գլորվել է ձախ թևի վրա և սուզվելով՝ 2402° անկյան տակ բախվելով գետնին։ Վթարի պատճառը, որի հետևանքով մահացել է XNUMX պոչով մոդելը, եղել է հետայրիչի վարդակի ինքնաբուխ բացումը, որն առաջացրել է մղման կորուստ և արագության անկում:

Փորձի կուտակմամբ փոփոխություններ և ուղղումներ են կատարվել էլեկտրոնային հետախուզության մեթոդաբանության մեջ։ Գրեթե ամեն տարի փոխվում էին թռիչքային երթուղիները և կատարվող «մարտական» առաջադրանքների բարձրությունը, որպեսզի հակառակորդին դժվարացվեր հետևել մեր հետախուզական ինքնաթիռի գործունեությանը։ Բարելավվել է նաև հետախուզության արդյունքների մշակման մեթոդաբանությունը։ Մշակվեցին ու արդիականացվեցին հետախուզական-հետախուզական միջոցները, վերակազմավորվեց հետախուզական թռիչքների կազմակերպման համար պատասխանատու համակարգը։ Հետախուզական թռիչքներ պլանավորելիս փորձ է արվել թռիչքներով ծածկել օրվա բոլոր ժամերը։ Ստացված արդյունքները հստակ ցույց տվեցին հակառակորդի ռադիոտեղորոշիչ համակարգերի ամենամեծ ինտենսիվության ժամանակաշրջանները։

Այս ընթացքում ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության նախաձեռնությամբ իրականացվել են նաեւ փորձնական որոշակի աշխատանքներ։ Դրանք բաղկացած էին հետախուզական ավիացիոն համատեղ գործունեության իրականացման համապատասխան մեթոդների մշակմանն ուղղված վարժանքների մշակումից։ Դրա համար զորավարժարաններում տեղադրվեցին հակառակորդի ռադիոտեղորոշիչ կայանների նմանակող օբյեկտներ. ուսումնական շտաբը և հետախուզական ստորաբաժանումների նշանակված ուժերը պլանավորել և իրականացրել են թռիչքներ այդ օբյեկտների էլեկտրոնային հետախուզման համար։ Համեմատաբար փոքր հեռավորությունների պատճառով թռիչքներ էին նախատեսված ցածր և միջին բարձրությունների վրա։ Ստացված արդյունքները ստուգվել են հետագա բրիգադների կողմից, որոնք պետք է թռչեին նշված տարածքներում և լուսանկարելով հաստատեին այդ օբյեկտների առկայությունը։ Սրանք հետաքրքիր փորձեր էին, որոնք օգնեցին մշակել հետախուզական ավիացիոն մարտական ​​գործողությունների լավագույն մեթոդները։

1982 թվականին 21-րդ և 32-րդ պլատ-երի մասնակցությամբ ՄիԳ-21Ռ ինքնաթիռների վրա անցկացվեցին վերջին համատեղ զորավարժությունները։ Դրանք կրել են «Գրանիտ-82» և «Կլոն-82» ծածկանունները և իրականացվել են ՀՕՊ ազգային ուժերի և ռազմածովային ուժերի առանձին ուժերի հետ համատեղ։ Առաջադրանքներն իրականացվել են Սվիդվինի ժամանակավոր բազայի օդանավակայանից։ Առանձին օդաչուները զբաղվել են վիզուալ-լուսանկարչական հետախուզությամբ։ Հետախուզական տվյալները փոխանցվել են 3-րդ գրոհային-հետախուզական ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատարությանը։ Ընդհանուր առմամբ, լուսանկարչության համար արվել է 32 ելք, իսկ էլեկտրոնային հետախուզության համար՝ 5։

1982 թվականին սկսվեցին հետագա վերանորոգման աշխատանքները։ Դրա նախաձեռնողը եղել է 1705 ինքնաթիռը, որը նոյեմբերին թռել է Դեբլին՝ վերոնշյալ աշխատանքներն իրականացնելու համար։ Հարկ է նշել, որ 1985-ին վնասվելուց հետո դրա հետագա շահագործումը կասկածի տակ էր, սակայն, 1987-ի հուլիսին Դեբլինի Ռազմական ավիացիոն գործարանում գրեթե երկու տարի անց, մեքենան վերադարձվեց թռիչքի: 1982 թվականին էլեկտրոնային հետախուզության առաջադրանքների 95%-ը կատարվել է։ Տարվա չորրորդ եռամսյակում եղանակային բարդ պայմանների պատճառով հնարավոր չի եղել իրականացնել 13 թռիչք այս տեսակի առաջադրանքների համար։