նավթի պոմպի խափանումներ

նավթի պոմպի խափանումներ կարող են զգալիորեն վնասել մեքենայի ներքին այրման շարժիչը, քանի որ դրանք խաթարում են շարժիչի յուղի բնականոն շրջանառությունը համակարգով: Խափանման պատճառները կարող են լինել անորակ օգտագործված յուղը, դրա ցածր մակարդակը բեռնախցիկի մեջ, ճնշումը նվազեցնող փականի ձախողումը, նավթի ֆիլտրի աղտոտումը, նավթի ընդունիչի ցանցի խցանումը և մի քանի այլ բաներ: Դուք կարող եք ստուգել նավթի պոմպի վիճակը ապամոնտաժելով կամ առանց դրա:

Նավթի պոմպի ձախողման նշաններ

Նավթի պոմպի ձախողման մի քանի բնորոշ ախտանիշներ կան. Դրանք ներառում են.

• Ներքին այրման շարժիչում նավթի ճնշման նվազեցում. Դա ազդարարվելու է վահանակի վրա գտնվող յուղի լամպի միջոցով:
• Ներքին այրման շարժիչում նավթի ճնշման բարձրացում: յուղը քամվում է համակարգի տարբեր կնիքներից և հոդերից: Օրինակ, նավթի կնիքները, միջադիրները, նավթի ֆիլտրի հանգույցները: Ավելի հազվադեպ դեպքերում, նավթի համակարգում ավելորդ ճնշման պատճառով մեքենան ընդհանրապես հրաժարվում է գործարկել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հիդրավլիկ փոխհատուցիչները այլևս չեն կատարի իրենց գործառույթները, և, համապատասխանաբար, փականները լավ չեն գործում:
• Նավթի սպառման ավելացում. հայտնվում է արտահոսքի կամ գոլորշիների պատճառով:

Միևնույն ժամանակ, դուք պետք է հասկանաք, որ դրանցից ոմանք կարող են նաև ցույց տալ նավթային համակարգի այլ տարրերի ձախողումը: Ուստի ցանկալի է ստուգումն իրականացնել համալիրում։

Նավթի պոմպի ձախողման պատճառները

Նավթի պոմպի ձախողման պատճառը կարող է որոշվել ախտորոշմամբ: Կան նավթի պոմպի առնվազն 8 հիմնական անսարքություններ: Դրանք ներառում են.

• Խցանված յուղի մաղ. Այն գտնվում է պոմպի մուտքի մոտ, և նրա գործառույթը շարժիչի յուղը կոպիտ զտելն է: Ինչպես համակարգի նավթի ֆիլտրը, այն աստիճանաբար խցանվում է մանր բեկորներով և խարամներով (հաճախ նման խարամ առաջանում է ներքին այրման շարժիչը տարբեր միջոցներով լվանալու արդյունքում)։
• նավթի պոմպի ճնշումը նվազեցնող փականի ձախողում. Սովորաբար դրա դիզայնի մեջ ներառված մխոցն ու զսպանակը ձախողվում են:
• Հագեք պոմպի բնակարանի ներքին մակերեսին, այսպես կոչված, «հայելին»: հայտնվում է բնական պատճառներով շարժիչի շահագործման ընթացքում:
• Նավթի պոմպի շարժակների աշխատանքային մակերևույթների (շեղբեր, շեղբեր, առանցքներ) մաշվածություն: Դա տեղի է ունենում ինչպես երկար ժամանակ աշխատելու, այնպես էլ յուղի (շատ հաստ) հազվադեպ փոխարինման պատճառով:
• Կեղտոտ կամ ոչ պիտանի շարժիչի յուղի օգտագործումը: Յուղի մեջ բեկորների առկայությունը կարող է լինել տարբեր պատճառներով՝ պոմպի կամ ֆիլտրի ոչ ճշգրիտ տեղադրում, ցածրորակ քսայուղի օգտագործում:
• Պոմպի անզգույշ հավաքում: այն է՝ տարբեր բեկորներ թույլատրվել են մտնել յուղ կամ պոմպը սխալ է հավաքվել։
• Շարժիչի բեռնախցիկում յուղի մակարդակի անկում: Նման պայմաններում պոմպը աշխատում է չափազանց մեծ հզորությամբ, ինչի պատճառով այն գերտաքանում է և կարող է ժամանակից շուտ խափանվել։
• Կեղտոտ յուղի ֆիլտր: Երբ ֆիլտրը շատ խցանված է, պոմպը պետք է զգալի ջանքեր գործադրի նավթը մղելու համար: Սա հանգեցնում է մաշվածության և մասնակի կամ ամբողջական ձախողման:

Անկախ այն բանից, թե ինչն է առաջացրել նավթի պոմպի մասնակի խափանումը, անհրաժեշտ է մանրակրկիտ ստուգում կատարել և, անհրաժեշտության դեպքում, այն ամբողջությամբ վերանորոգել կամ փոխարինել:

Ինչպես որոշել նավթի պոմպի ձախողումը

Գոյություն ունեն պոմպի փորձարկման երկու տեսակ՝ առանց ապամոնտաժման և ապամոնտաժման: Առանց պոմպը հանելու, դուք կարող եք վստահ լինել միայն այն դեպքում, եթե այն արդեն «մեռնող» վիճակում է, ուստի ավելի լավ է ամեն դեպքում հեռացնել այն՝ մանրամասն ախտորոշում կատարելու համար:

Ինչպես ստուգել նավթի պոմպը առանց հանելու

Նախքան պոմպը ստուգելը, արժե ստուգել նավթի ճնշումը համակարգում՝ օգտագործելով ճնշման չափիչ: Այսպիսով, դուք կարող եք համոզվել, որ նավթի ճնշման լույսը ճիշտ է աշխատում և վառվում է ինչ-որ պատճառով: Դա անելու համար ճնշման չափիչը պտտվում է վթարային լամպի ճնշման սենսորի փոխարեն:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ճնշման արժեքը հաճախ ընկնում է հենց «տաք», այսինքն, տաքացված ներքին այրման շարժիչի վրա: Հետևաբար, փորձարկումը պետք է իրականացվի տաք շարժիչի և անգործության վրա: Տարբեր մեքենաների համար ճնշման նվազագույն և առավելագույն արժեքները տարբեր կլինեն: Օրինակ, VAZ «դասական» (VAZ 2101-2107) համար վթարային նվազագույն ճնշման արժեքը 0,35 ... 0,45 կգ / սմ² է: Հենց նման պայմաններում է միանում գործիքի վահանակի վթարային լամպը։ Նորմալ ճնշման արժեքը 3,5 ... 4,5 կգ/սմ² է 5600 ռ/րոպ պտտման արագությամբ:

Նույն «դասականի» վրա դուք կարող եք ստուգել նավթի պոմպը առանց այն հանելու իր նստատեղից: Դա անելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք դիստրիբյուտորը և հանեք պոմպի շարժիչ հանդերձանքը: հետագա գնահատել դրա վիճակը: Եթե ​​շեղբերների վրա կամ դրա մակերևույթի փոխանցման առանցքի վրա կան բազմաթիվ առգրավումներ, ապա պոմպը պետք է ապամոնտաժվի: ուշադրություն դարձրեք նաև հանդերձանքի գծերին: Եթե ​​դրանք տապալված են, ապա պոմպը սեպ է: Սովորաբար դա պայմանավորված է յուղի մեջ բեկորների և/կամ խարամների առկայությամբ:

Մեկ այլ ստուգում, առանց պոմպը ապամոնտաժելու, ստուգելն է դրա գավազանի հակադարձ հարվածը: Դա արվում է նույն կերպ՝ դիստրիբյուտորը հանելով, իսկ հանդերձանքը՝ ապամոնտաժված: դուք պետք է երկար պտուտակահան վերցնեք և դրանով պարզապես շարժեք ցողունը: Եթե ​​կա հակահարված, ուրեմն պոմպը անսարք է։ Նորմալ աշխատանքային պոմպի վրա ձողի և պատյանի մակերևույթների միջև բացը պետք է լինի համապատասխանաբար 0,1 մմ, և գործնականում խաղ չկա:

Յուղի ընդունիչ ցանց

Հետագա ստուգման համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել և ապամոնտաժել պոմպը: Դա արվում է նաև դրանց կուտակված բեկորները հետագայում ողողելու համար: Նախ անհրաժեշտ է ետ պտուտակել նավթի ընդունիչը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել հանգույցում առկա կնքման օղակի վիճակը: Եթե ​​այն զգալիորեն պնդացել է, ապա ցանկալի է փոխել այն։ Հատուկ ուշադրություն դարձրեք նավթի ընդունիչի ցանցին, քանի որ ամենից հաճախ դա է պատճառը, որ պոմպը վատ է մղում յուղը: Համապատասխանաբար, եթե այն խցանված է, այն պետք է մաքրվի կամ նույնիսկ ամբողջովին փոխվի յուղի ընդունիչը ցանցով:

Ճնշման նվազեցնող փականի ստուգում

Հաջորդ կետը, որը պետք է ստուգվի, ճնշումը նվազեցնող փականն է: Այս տարրի խնդիրն է թուլացնել համակարգում ավելորդ ճնշումը: Հիմնական բաղադրիչներն են մխոցը և զսպանակը: Երբ ծայրահեղ ճնշումը հասնում է, զսպանակն ակտիվանում է, և յուղը մխոցի միջով նորից լցվում է համակարգ՝ դրանով իսկ հավասարեցնելով ճնշումը: Ամենից հաճախ նավթի պոմպի ճնշման օգնության փականի խզումը տեղի է ունենում գարնան ձախողման պատճառով: Այն կամ կորցնում է իր կոշտությունը, կամ պայթում է:

Կախված պոմպի դիզայնից, փականը կարող է ապամոնտաժվել (բռնկվել): Հաջորդը, դուք պետք է գնահատեք մխոցի մաշվածությունը: Ցանկալի է այն մաքրել շատ նուրբ հղկաթուղթով, ցողել մաքրող հեղուկացիրով հետագա նորմալ աշխատանքի համար։

Մխոցի մակերեսը պետք է զգույշ հղկվի, որպեսզի շատ մետաղ չհեռացվի: Հակառակ դեպքում յուղը կվերադառնա հիմնական գիծ սահմանված արժեքից ավելի ցածր ճնշմամբ (օրինակ՝ ներքին այրման շարժիչի պարապ արագությամբ):

Համոզվեք, որ ստուգեք այն տեղը, որտեղ փականը տեղավորվում է մարմնի վրա: Չպետք է լինի վտանգներ կամ փորվածքներ: Այս թերությունները կարող են հանգեցնել համակարգում ճնշման նվազմանը (պոմպի արդյունավետության նվազում): Ինչ վերաբերում է նույն VAZ «դասական» փականի գարունին, ապա դրա չափը հանգիստ վիճակում պետք է լինի 38 մմ:

Պոմպի պատյան և շարժակներ

Անհրաժեշտ է ստուգել ծածկույթի ներքին մակերեսների վիճակը, պոմպի պատյանը, ինչպես նաև շեղբերների վիճակը։ Եթե ​​դրանք խիստ վնասված են, պոմպի արդյունավետությունը կնվազի: Կան մի քանի ստանդարտ թեստեր:

Փոխանցման տուփի և նավթի պոմպի պատյանների միջև հեռավորության ստուգում

Առաջինն այն է, որ ստուգեք շփվող երկու հանդերձանքի շեղբերների միջև եղած բացը: Չափումը կատարվում է հատուկ զոնդերի հավաքածուի միջոցով (տարբեր հաստությամբ բացերը չափող գործիքներ): Մեկ այլ տարբերակ է տրամաչափը: Կախված որոշակի պոմպի մոդելից, թույլատրելի առավելագույն մաքրումը կտարբերվի, ուստի համապատասխան տեղեկատվությունը պետք է լրացուցիչ ճշտվի:

Օրինակ, նոր օրիգինալ Volkswagen B3 նավթի պոմպը ունի 0,05 մմ բացթողում, իսկ առավելագույն թույլատրելիը 0,2 մմ է: Եթե ​​այս բացթողումը գերազանցվի, պոմպը պետք է փոխարինվի: Նմանատիպ առավելագույն արժեքը VAZ «դասականների» համար 0,25 մմ է:

Նավթի պոմպի հանդերձանքի վրա աշխատելը

Երկրորդ փորձարկումն այն է, որ չափել բացվածքը հանդերձանքի ծայրի մակերեսի և պոմպի կափարիչի պատյանի միջև: Վերևից չափումներ կատարելու համար պոմպի պատյանի վրա պետք է տեղադրվի մետաղական քանոն (կամ նմանատիպ սարք) և օգտագործելով նույն սենսորային չափիչները, չափեք շարժակների ծայրամասի և տեղադրված քանոնի միջև հեռավորությունը: Այստեղ, նմանապես, առավելագույն թույլատրելի հեռավորությունը պետք է լրացուցիչ նշվի: Նույն Passat B3 պոմպի համար առավելագույն թույլատրելի մաքրությունը 0,15 մմ է: Եթե ​​այն ավելի մեծ է, ապա անհրաժեշտ է նոր պոմպ: VAZ «դասականների» համար այս արժեքը պետք է լինի 0,066 ... 0,161 մմ սահմաններում: Իսկ վթարային առավելագույն մաքսազերծումը 0,2 մմ է:

VAZ նավթի պոմպում դուք նույնպես պետք է ուշադրություն դարձնեք շարժիչ հանդերձանքի բրոնզե ծածկույթի վիճակին: Հեռացված է շարժիչի բլոկից: Եթե ​​այն ունի զգալի քանակությամբ ահաբեկում, ապա ավելի լավ է փոխարինել այն: Նմանապես, արժե ստուգել նրա նստատեղի վիճակը: Նախքան նոր թփի տեղադրումը, խորհուրդ է տրվում մաքրել այն:

Եթե ​​«հայելու» և բուն շեղբերի վնասը հայտնաբերվի, կարող եք փորձել դրանք մանրացնել հատուկ սարքավորումներով ավտոսերվիսում: Այնուամենայնիվ, հաճախ դա կամ անհնար է կամ անիրագործելի, այնպես որ դուք պետք է նոր պոմպ գնել:

Պոմպ գնելիս այն պետք է ամբողջությամբ ապամոնտաժվի և ստուգվի նրա վիճակի համար: այն է, դրա մասերի վրա գոլորշու առկայությունը, ինչպես նաև հակահարվածի չափը: Սա հատկապես ճիշտ է էժան պոմպերի համար:

Լրացուցիչ խորհուրդներ

Առանձին-առանձին, հարկ է նշել, որ նավթի համակարգի, ներառյալ պոմպի հետ կապված խնդիրներից խուսափելու համար, դուք պետք է պարբերաբար վերահսկեք նավթի մակարդակը բեռնախցիկում, ստուգեք դրա որակը (արդյոք այն սևացել է / թանձրացել է), փոխել յուղը: և յուղի զտիչ՝ կանոնակարգին համապատասխան։ Եվ նաև օգտագործեք շարժիչի յուղ մեքենայի շարժիչ արտադրողի կողմից սահմանված բնութագրերով:

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է գնել նավթի նոր պոմպ, իդեալական տարբերակում դուք պետք է գնեք, իհարկե, բնօրինակ միավորը: Սա հատկապես վերաբերում է միջին և բարձր գների տիրույթի մեքենաներին: Չինացի գործընկերները ոչ միայն ունեն կարճ ծառայության ժամկետ, այլև կարող են խնդիր առաջացնել համակարգում նավթի ճնշման հետ:

Ստուգումն ավարտելուց և նոր պոմպ հավաքելիս դրա ներքին մասերը (շեղբեր, ճնշումը նվազեցնող փական, պատյան, լիսեռ) պետք է յուղով քսել, որպեսզի այն չսկսի «չորանալ»:

Արտադրողականություն

Նավթի պոմպի խափանումը, նույնիսկ աննշան, կարող է հանգեցնել ներքին այրման շարժիչի այլ տարրերի լուրջ վնասման: Ուստի դրա խափանման նշանների առկայության դեպքում անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ իրականացնել համապատասխան ստուգում, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ վերանորոգել կամ փոխարինել այն։

Արժե դա ինքներդ ստուգել միայն այն դեպքում, եթե մեքենայի սեփականատերն ունի նման աշխատանք կատարելու համապատասխան փորձ, ինչպես նաև աշխատանքի բոլոր փուլերի իրականացման ըմբռնում: Հակառակ դեպքում ավելի լավ է օգնություն խնդրել ավտոսերվիսից։