Porsche 911 Carrera 4 GTS - լեգենդի հպում
Դժվար է ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ գտնել ավելի կայացած դիրքով և հատուկ բնավորությամբ մեքենա, քան Porsche 911-ը: Այս երեք թվերը դարձել են խորհրդանիշներ վերջին 60 տարիների ընթացքում: Գործի ձևը նույնքան խորհրդանշական է, որքան անունը։ «Ինչու ինչ-որ լավ բան փոխել» արտահայտությունն իր մաքուր ձևով: Դժգոհները անընդհատ պնդում են, որ սա ձանձրալի մեքենա է, առանց երանգի, ուղղակի անցյալ դարաշրջանից: Ոչինչ ավելի սխալ չէր կարող լինել: Եվ, իհարկե, այն տարբերակի դեպքում, որը մենք հնարավորություն ունեցանք տեղադրել խմբագրությունում՝ նորագույն Porsche 911 Carrera 4 GTS։ Թեև այս մոդելի հիմքում ընկած լեգենդը կարծես թե առաջ է անցնում վերանայման ցանկացած փորձից, մենք կփորձենք բացահայտել մեր մտքերը ղեկին մի քանի օր մնալուց հետո: Եվ նույնիսկ հետևի նստարանին:
Փոքրիկ պապիկի վերարկուով
Արժե ձեր արկածը սկսել նոր Porsche 911-ով` փորձելով տեղ գրավել երկրորդ շարքում: Այս ռիսկային առաջադրանքը, որը նույնիսկ անհնար է ոմանց համար, թույլ է տալիս արագ հասկանալ, թե ինչ է տեղի ունենում և ինչ հավանական է, որ տեղի ունենա մի պահ: Փարատում են կասկածները. նույնիսկ 190 սմ-ից բարձր ուղևորը կարող է զբաղեցնել հետևի նստատեղը, սակայն առջևի նստատեղը դնելով այնպիսի կոնֆիգուրացիայով, որը թույլ կտա ոչ մեկին նստել առջևում: Փաստերը դաժան են. 1,6 մետր բարձրությամբ ֆիլիգրան ֆիգուրով փորձերը նույնպես ձախողվեցին։ Նստատեղերը կարճ են, ինչպես նաև թիկունքներն առանց գլխաշորերի։ Միակ իրական լուծումը կարող է լինել երեխային փոքր մեքենայի նստատեղով տեղափոխելը: Նույնիսկ երկուսը կանեն: Հետևի նստատեղը պատրանքներ չի թողնում. սա մեքենա է, որը նախատեսված է առավելագույնը զույգի համար: Քանի որ ապագան շատ ավելի հետաքրքիր է դառնում:
Նախ, նստատեղերը կատարյալ պրոֆիլավորված են, անկյուններում կպչուն, դիրքի պարամետրերի լայն շրջանակով և ամենակարևորը` հարմարավետ առաջին մի քանի տասնյակ կիլոմետրերի համար: Նրանք կորցնում են իրենց առավելությունը երկար մեքենա վարելուց հետո, բայց ոչ ոքի պետք չէ հարմարավետ բազմոցը Porsche 911-ում: Ճիշտ դիրքը գտնելուց հետո (գրեթե յուրաքանչյուր պարամետր գրեթե ասֆալտի մակարդակի վրա նստած լինելու զգացողություն է տալիս) արագ հայացք նետեք օդաչուների խցիկին: Իսկ մենք արդեն գիտենք, որ գործ ունենք լեգենդի հետ։ Հատկանշական օդափոխիչով և կենտրոնական թունելով վահանակի ձևը ակնհայտորեն վերաբերում է 911 ապրանքանիշի ավագ եղբայրներին: Մանրամասները գրավիչ են. ղեկ) կամ անալոգային ժամացույց՝ սպորտային վայրկյանաչափով։ Պարզ եռաթև ղեկը, ինչպես դասական մեքենաներում, գործիք է, որն ունի մեկ հիմնական գործառույթ: Դժվար է դրա վրա գտնել կառավարման կոճակներ, օրինակ՝ ռադիո: Աուդիո համակարգը, եթե կան նրանք, ովքեր ցանկանում են օգտագործել բարձրախոսների հավաքածու, կառավարվում է այնպես, ինչպես օդորակիչը կամ նավիգացիան՝ անմիջապես վահանակի վահանակից: Սա շատ պարզ և հեշտ սովորվող կոճակների և անջատիչների հավաքածու է: Բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները ցուցադրվում են տախտակի կենտրոնական մասում գտնվող փոքր, բայց բավարար էկրանին: Իր հերթին, վարորդի աչքի առաջ 5 պարզ ժամերի հավաքածուի մեջ ներկայացվում է մեքենա վարելու ամենակարևոր տեղեկատվությունը։ Ինչ վերաբերում է օգտագործվող նյութերի որակին, ապա սա միանշանակ վերինն է, բայց ավելի է առանձնանում սրահի բեկորների թավշյա պաստառագործությունը, որը հիանալի կերպով համապատասխանում է մեքենայի անհերքելի սպորտային բնույթին։
Տեղափոխվելով նոր Porsche 911 Carrera 4 GTS մանրամասներից մինչև ընդհանուր, արժե ավելի երկար ժամանակ անցկացնել ոչ այնքան ղեկին, որքան կայանված մեքենայից հեռու կանգնելը։ Տեսողական փորձը չի կարելի գերագնահատել: Թեև լեգենդար թափքի գծի վերոհիշյալ հետևողական հակառակորդները այն անմիջապես կհամեմատեն նույնքան հանրահայտ Volkswagen Beetle-ի հետ, արժե հնարավոր քննարկումը փակել օգտակար արտահայտությամբ՝ ճաշակների մասին վիճաբանություն չկա։ Այնուամենայնիվ, փաստն այն է, որ կարմիր թափքի ներկի համադրությունը հզոր սև անփայլ ալյումինե անիվների հետ դասական դիզայնով ֆենոմենալ տպավորություն է թողնում: Porsche-ի դիզայներների երկաթապատ հետեւողականությունը հիացմունքի է արժանի: Այստեղ, 911-ի հաջորդ սերնդում, մենք հեշտությամբ կարող ենք ճանաչել մեքենայի ուրվագիծը, որը դեբյուտ է ունեցել 1963 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում: Շարունակելով արտաքին թեման, աչքի գրավող տարրը, որն արդյունավետորեն խախտում է գիծը, կամընտիր ինքնաբերաբար հետ քաշվող, զուսպ սփոյլերն է՝ ցածր, փայլուն բնույթով:
վառ սկավառակ
Այս տերմինը հիանալի կերպով նկարագրում է Porsche 911 Carrera 4 GTS-ի բնավորությունը, որը թույլ է տալիս օգտագործել դրա ողջ ներուժը: Երբ մենք գտել ենք վարելու ճիշտ դիրքը, գալիս է կախարդական ժամանակը: Մեքենայի առաջին վազքը դեպի ստորգետնյա ավտոտնակ հստակ ցույց է տալիս, թե ինչ է լինելու: Եթե ցանկանում եք բոլոր անցորդներին և ինքներդ ձեզ շարժման զգացողություն հաղորդել ձեր ականջներին, ապա ձեզ հարկավոր չէ հատուկ կոճակ օգտագործել՝ նույնիսկ ավելի բարձր արտաշնչելու համար: Բայց դու կարող ես։ Ինչու ոչ? Առաջին կիլոմետրերը վարելուց հետո, ի լրումն խցիկում հստակ, բայց բացարձակապես անձեռնմխելի աղմուկի, գերիշխում է մեկ սենսացիա՝ վերահսկվող քաոս: Porsche-ի ղեկին գտնվող զգացմունքները մի քանի նշանակալի թվեր են առաջացնում՝ 3 լիտր ծավալ, 450 ձիաուժ։ հզորություն և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 550 Նմ 2 պտույտ րոպեում մի փոքր ավելի: Թխվածքի կարագը կատալոգն է առաջին «հարյուրից» 3,6 վայրկյան: Իր հերթին մեքենայի վրա լիակատար վերահսկողության զգացումն ապահովում է ֆենոմենալ ղեկային համակարգը, որը թույլ չի տա մեզ ոճային և սահուն շրջվել կայանատեղում՝ օգտագործելով մեկ ձեռքը, բայց կապահովի շարժման մեջ վստահության զգացում։ դինամիկ անկյուն. Ամբողջ անիվը նույնպես ազդում է անվտանգության վրա՝ մի փոքր ճանապարհային կատաղության պատճառով: Միանշանակ սուբյեկտիվ զգացումով. միանշանակ բավականաչափ ուժ կա, հակառակ տարածված կարծիքի, ամենահիասքանչը նշված ոլորող մոմենտն է և 6 բալոնների դաժան աղմուկը։ Անգամ մինչև 80 կմ/ժ արագացումը անմոռանալի տպավորություն է թողնում։ Բարձր արագությունների կարիք չկա:
Մի փոքր ավելի քիչ ճոխ զբոսանք
Արժե նշել. Այս մեքենայի դեպքում չի կարելի խոսել հանգիստ վարման ռեժիմի մասին։ Իհարկե, դժվար է թաքնվել կարմիր Porsche 911 Carrera 4 GTS-ի ղեկին: Այնուամենայնիվ, մի փոքր երեւակայությամբ կարող եք փորձել այն հարմարեցնել առօրյա գործերին։ Նկարագրված հետևի նստատեղը պետք է տեղավորի երկու մանկական նստատեղ, առջևի նստատեղերը կարող են հարմարավետ լինել կարճ տարածությունների համար, իսկ վարելու դիրքը համարվում է հարմարավետ: Այս մեքենայում օգտագործվող ամենահետաքրքիր լուծումներից մեկը մեքենայի առջևի մասում երթևեկության բարձրությունը ժամանակավորապես բարձրացնելու հնարավորությունն է: Տեսականորեն ենթադրվում է, որ դա հեշտացնում է խոչընդոտները, եզրաքարերը և այլն: Պրակտիկայով? Ափսոս, որ յուրաքանչյուր անջատիչ սեղմելուց հետո այս տարբերակը կարող է օգտագործվել միայն մի քանի տասնյակ վայրկյան: Դժվար է պատկերացնել նույնիսկ կարճատև կանգառ յուրաքանչյուր արագաչափի դիմաց: Այնուամենայնիվ, մենք այս տարրը տեսնում ենք որպես խորհրդանշական ժեստ և փոքր քայլ Porsche 911-ը ամենօրյա մեքենայի դերին հարմարեցնելու ուղղությամբ:
Չնայած այս մոդելը առօրյա չէ և չի լինի, այնուամենայնիվ այն վարորդների ցանկության առարկան է ամբողջ աշխարհում։ Carrera 4 GTS-ի ղեկին մի քանի տասնյակ ժամ մնալուց հետո մենք արդեն գիտենք, որ այն բարձր է, կոշտ, նեղ, և որ... մենք չենք ուզում դուրս գալ դրանից:
