Porsche Boxster - տեսարան Օլիմպոսից
Աշխարհում մեքենաների այնքան շատ ապրանքանիշեր կան, հիմնականում, որպեսզի յուրաքանչյուրն իր համար ինչ-որ բան գտնի։ Որոշ ընկերություններ մեքենաներ են արտադրում ողջամիտ գնով, մյուսները՝ ոչ խելամիտ, բայց դա նույնպես իմաստ ունի, քանի որ այն ստեղծում է բացառիկության ճիշտ մթնոլորտ և գրեթե երաշխավորում է, որ ձեր աշխատանքային գործընկերը չի ունենա նույն մոդելը: Եվ այս էլիտար ապրանքանիշերի ֆոնին, որոնց ամենաէժան մոդելների գները գերազանցում են լուսնից կիլոմետրերով հեռավորությունը, մենք ունենք հատուկ օրինակ՝ Porsche Boxster-ը։
Ի՞նչն է այդքան յուրահատուկ դրա մեջ: Սա մոդել է, որը ավտոմոբիլային Olympus-ի այլ մեքենաների հետ միասին վերևից է նայում մեզ՝ մահկանացուներիս, բայց դրա գնացուցակը դիտելը պարտադիր չէ, որ տեղի ունենա գործողության պատրաստ դեֆիբրիլյատորով բժշկական թիմի ներկայությամբ: Ճիշտ է, երբեմն լսում ես Boxster-ի մասին, որ այն «Պորշ է աղքատների համար», բայց կարծում եմ, որ այդպես են ասում մարդիկ, ովքեր հնարավորություն չեն ունեցել անձամբ ծանոթանալ այս մեքենային։ Porsche-ի ներկայացուցիչները տեղյակ են այս անարդար կարծիքի մասին, ուստի նոր մոդելի շնորհանդեսին, որը տեղի ունեցավ Սեն-Տրոպեում և Մոնտե Կառլոյի հանրահայտ հանրահավաքի ճանապարհներին, լրագրողները դա շատ պարզ լսեցին. բարը»: ապրանքանիշ «Porsche» - և քննարկման ավարտ.
Կարդացեք տեսլականը
Boxster-ին մեղադրում էին նաև այն բանի համար, որ, ի տարբերություն 911-ի, հետնամասում բազմոց չունի, ունի ցածր կատարողականություն, ինչ-որ չափով կորցրել է իր գործնականությունը և կատալոգացվել է միայն որպես ռոդսթեր: Հատկապես մեր երկրում սա լավ քուն չէր խոստանում։ Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ ի վերջո ոչ ոք չի գնել մեքենան:
Ընդհակառակը, այս մոդելի ստեղծումը ցուլի աչք է ստացվել։ Այս ամենը շնորհիվ այն բանի, որ գնորդները ճիշտ են կարդացել արտադրողի տեսլականը: Փոքրիկ Porsche-ն ի սկզբանե չպետք է լինի այնքան բազմակողմանի, որքան Carrera-ն, ինչը չի նշանակում, որ այն հայտնի փոխզիջումների չի գնացել: Boxster-ը նախատեսված էր վարորդի համար նույնիսկ ավելի զվարճալի, քան 911-ը, բայց միևնույն ժամանակ այն հարմար էր ճանապարհորդության համար և չէր հոգնեցուցիչ առօրյա օգտագործման մեջ:
Հաջորդ օրը ես ինքս պետք է համոզվեի, որ նրանք չեն հորինում, բայց մինչ ձեռքս կբերեր երկար սպասված արծաթե Boxster S-ի երկար սպասված բանալին՝ 7-աստիճան երկակի կալանք PKD փոխանցման տուփով, ես ստիպված էի գտնել: դուրս. մամուլի ասուլիսի ժամանակ, թե ինչու էր Boxster-ը լավագույն ընտրությունը։ Գերմանիայից այստեղ են ուղարկվել դոկտորական կոչումներ ունեցող մարդիկ, ովքեր Ցուֆենհաուզենում ջանասիրաբար աշխատել են Porsche-ի նոր ստեղծագործության առանձին բաղադրիչների վրա և հակիրճ պատմել մեզ այդ մասին։
Ամենամեծ անակնկալը, սակայն, անձամբ Վալտեր Ռյորլի ներկայությունն էր, ով անձամբ փորձարկեց մեքենան Լազուրի ափի ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհներին, որոնք նա իր խոսքում գովաբանեց որպես վարորդի արյան մեջ կատարյալ էնդորֆինի պոմպ:
Բայց եկեք սկսենք հենց սկզբից։ Porsche-ն իր առաջարկում վաղուց ունի ավելի մատչելի ռոդսթեր, և այս մոդելի պատմությունը գնում է դեպի հեռավոր անցյալ՝ սլայդների վրա այսօրվա հերոսի նախորդների մասին հակիրճ պատմությունը տևեց գրեթե քառորդ ժամ: Այսպիսով, նոր Boxster-ի առաջ բարդ խնդիր էր դրված՝ վերջերս երիտասարդացած 911-ից հետո այն վերջապես պետք է հայտնվի նոր տարբերակով և, իհարկե, այն պետք է դուր գա բոլորին։
Ո՞ւմ համար է այս մեքենան:
Ու՞մ համար է «ամեն ինչ». Առաջին հերթին, ներկայիս գնորդները, ուստի մեքենան չէր կարող չափազանց «նորաձև» տեսք ունենալ և ստիպված էր դասական գծեր ունենալ: Տեսողականորեն նոր սերունդը շարունակում է անցյալ դարի 90-ականների դիզայներների միտքը։ Բացի այդ, Porsche-ն բավականին հազվադեպ հյուր է մեր ճանապարհներին, ուստի Boxster-ը դեռևս չի հասցրել հագնվել և շարունակում է ինտրիգներ անել: Բահ - դա գրեթե կախարդիչ է: Ամեն դեպքում, եթե դասական ուրվագիծը տարիներ շարունակ այդքան լավ է վաճառվել, ինչո՞ւ փոխել այն: Ամբողջը ավելի շոյված էր, և միակ խելագարությունը մարմնի հետևի տարօրինակ ծալքն է, որը միակն է, որ կարող է զայրացնել։ Եվ դա, հավանաբար, հիմնականում այն պատճառով, որ նախկինում այն չկար: Բացի այդ, անիվի կամարներն այնպես են ձևավորված, որ դրանց մեջ տեղավորվում են նույնիսկ 20 դյույմանոց անիվները՝ հարգանքի տուրք երիտասարդ սերնդին...
Երկրորդ՝ հաշվապահը՝ 50-ի մասերի մոտ 911%-ն օգտագործվել է նոր Boxster-ի կառուցման մեջ, ինչը նվազեցրել է արտադրության արժեքը։ Չեմ կարծում, որ այս ռոդսթերը գնողներից որևէ մեկը չի դժգոհի դրանից, հաճելի է զգալ, որ դուք մեքենա եք վարում Carrera-ի կեսով:
Ինչպես կարող էի մոռանալ, իհարկե, բնապահպաններին էլ պետք է դուր գա: Բազային տարբերակի շարժիչի ծավալը կրճատվել է մինչև 2,7 լիտր, իսկ վառելիքի ծախսը՝ 7,7 լ/100 կմ։ Իր հերթին, S տարբերակը, չնայած իր մեծ տարողունակությանը, բավարարվում է 8 լիտրով։
Երբեմն կանաչ լինելը օգուտ է բերում, քանի որ վառելիքի պակաս սպառումը նշանակում է ավելի էժան ուղևորություններ և ավելի քիչ կայանային այցելություններ, բայց սա վերջը չէ, քանի որ վառելիքի սպառման համար պայքարում դիզայներները քրտնաջան աշխատել են կանխելու նոր սերունդների քաշը: Մագնեզիումի, ալյումինի և պողպատի մի քանի համաձուլվածքների լայնածավալ օգտագործման շնորհիվ նոր Boxster-ը կշռում է 1310 կգ: Սա հիանալի արդյունք է, քանի որ մեքենան դեռ աճում էր։ Այսպիսով, նախագծի ղեկավարը բավականին գոհ տեսք ուներ, հատկապես, որ Boxster-ը դեռևս մոտ 150 կիլոգրամի առավելություն ունի (եթե ես կարող եմ օգտագործել այդ բառը) մրցակցության նկատմամբ։
Մեքենան ավելի արագ է, քան իր նախորդը` 265 ձիաուժ հզորություն 2,7 լիտրանոց շարժիչից, դա 10-ով ավելի է նախորդ սերնդի համեմատ: 3,4լ շարժիչով S տարբերակը նույնպես ավելացել է 5 ձիաուժով։ Այս կանաչ ֆոնի վրա 315-100 կմ/ժ արագությունը տպավորիչ է՝ 5,7 վայրկյան և XNUMX վայրկյան S տարբերակի համար: PDK փոխանցման տուփով: Ես ոչ մի տեղեկություն չգտա մեխանիկական փոխանցման տուփի կատարման մասին, որը պետք է հաստատի, որ այն չարժե չափել: Նույնիսկ ինքը՝ Walter Röhrl-ը, չի կարող արագ փոխել արագությունը, որքան նոր Porsche փոխանցման տուփը:
Կախոցը նույնպես փոխվել է, և մինչ մենք դեռ կարող ենք տեսնել նույն McPherson-ի հենարանները առջևում և մի քանի կապող համակարգը հետևում, զսպանակների կարգավորումները փոխվել են, և կափույրները կարող են կառավարվել էլեկտրականությամբ: Ընտրովի, մեքենան կարող է համալրվել Porsche Torque Vectoring-ով և մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեքով: Վերջապես, ոչ այնքան հարմար սպորտային հպում. Start & Stop համակարգը, որով նույնիսկ Porsche Start & Stop տարբերակը ստանդարտորեն «հագնված է»: Դե, վերջերս սա բոլոր մարդկանց սիրելի աքսեսուարն է, ովքեր տանը հուշարձան են կանգնեցնում էկոլոգիայի պատվին և աղոթում ծառերին, ուստի գերմանական արտադրողը, ըստ երևույթին, ենթարկվեց նրանց: Այս համակարգով շարժիչը ավտոմատ կերպով կանջատվի և կգործարկվի երթևեկության ժամանակ, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը, բայց, հավանաբար, հետևողականորեն սպանում է մեկնարկիչը: Բարեբախտաբար, այս համակարգը կարող է անջատվել:
Այնուամենայնիվ, կա ևս մեկ հետաքրքրություն՝ կցորդիչի ավտոմատ անջատում, եթե ճանապարհով վարելիս ոտքդ գազից հանես: Սա նկատելու ամենահեշտ ձևը տախոմետրի վրա է, որը ցույց է տալիս անգործության արագությունը, մինչդեռ մեքենան կիլոմետրերով թափ է հավաքում: Արտադրողը խոստանում է, որ այս նորամուծության շնորհիվ 1 կմ-ում հնարավոր է եղել խնայել մինչև 100 լիտր վառելիք։ Անկեղծ ասած, դժվար է հավատալ, որ այդքան շատ են:
Չոր տվյալներից կու՞շտ եմ։ Հավանաբար կցանկանայիք իմանալ, թե ինչպես է այս մեքենան վարում: Դե, պետք էր սպասել մինչև հաջորդ օրը, և դուք կիմանաք հաջորդ պարբերություններում:
Առաջին ձիով զբոսանք
Ես մի անգամ տեսա մի մեծ տղայի նախորդ Boxster-ում: Նա ամբողջը կռացած էր մեջտեղում, ինչն էլ իմ կարեկցանքի ալիք բարձրացրեց՝ ես 2 մետր հասակ ունեմ և գիտեմ, թե ինչ է նշանակում, երբ գլուխս հենվում է տանիքին։ Այսպիսով, երբ ես հաստատում ուղարկեցի, որ ես մասնակցելու եմ շնորհանդեսին, ես սկսեցի մտածել, թե արդյոք ես ընդհանրապես կտեղավորվեմ նոր Boxster-ի մեջ: Ի վերջո, մեքենան մի փոքր ավելի ցածր է դարձել իր նախորդից, և դա լավ բան չի նշանակում: Միևնույն ժամանակ, պարզվեց, որ ավելի երկար անիվի բազան ինձ տվեց մի քանի սանտիմետր երկարություն, և դա իր հերթին թույլ տվեց ինձ հարմարեցնել նստատեղը այնպես, որ մեքենայի ներսում տարածքի հետ կապված խնդիրներ չունենայի: Ամենամեծ խնդիրը լուծված և մեծ թեթևացում, և դա դեռ սկիզբն էր...
Տեղի մթնոլորտն արդեն ուժի մեջ էր. Մոնտե Կառլոյի ռալիի ճանապարհները 315 ձիաուժ հզորությամբ ռոդսթերով քշելու սոսկ միտքը ցնցեց: Բացի այդ, ջերմությունը, բնորոշ ճարտարապետությունը և տեղական բուսական աշխարհը՝ այս ամենը ստեղծում է այնպիսի յուրահատուկ մթնոլորտ, որ նույնիսկ հեղուկ շոկոլադով ողողված մրգերը թաց Gazeta Wyborcze-ի համն են: Միակ բանը, որ բացակայում է այս դրախտից, Boxster-ն է՝ պարզապես մտեք այնտեղ, բացեք տանիքը 9 վայրկյանում (աշխատում է մինչև 50 կմ/ժ), խորը շունչ քաշեք և... մի դիպչեք աուդիոհամակարգին։ Որովհետև ինչու: Նրա հետևում բռնցքամարտիկն արդեն այնքան մաքուր ու հյութալի է լողում, որ նույնիսկ Ալիսիա Քիսի ձայնը ինձ չէր ստիպեց միացնել ռադիոն։ Ի՞նչ է պատահում, երբ գազի ոտնակը դիպչում է հատակին:
Շարժիչի կրակոտ մռնչյունը և դրա ինքնաբուխ արձագանքը գազին նշանակում էին, որ մենք ճանապարհի մեծ մասը վարում էինք դանդաղեցնելով, հետո արագացնելով: Շարժիչը ճկուն է ներքևից վերև և պտտվում է մինչև 7500 պտույտ/րոպե, իսկ PDK փոխանցման տուփը Sport Plus ռեժիմում անզիջում է. այն սպասում է, որ արագաչափի սլաքը հասնի այս սահմանին, և միայն դրանից հետո փոխում է հաջորդ փոխանցումը: Փոխարկումը շարունակվում է... ոչ, ընդհանրապես ոչինչ, իսկ հաջորդ փոխանցումն ուղեկցվում է մեքենայի հետագա կտրուկ հրումով և հետագա արագացումով: Այս ամենը արտանետումից դուրս եկող շարժիչի ձայների ուղեկցությամբ, այնպես որ մայթերով անցնող մարդիկ ժպտալով բութ մատը վեր էին բարձրացնում։
Հատկանշական է PDK-ի փոխանցման տուփի ձեռքով կառավարումը: Հարմարավետ հերթափոխի թիակները ղեկի տակ, կարծես, զրոյական ուշացումով գործում են արագաչափի ասեղի վրա: Փոխանցման տուփի արձագանքն այնքան արագ է, որ ասոցացվում է համակարգչային խաղերի հետ, որոնցում սեղմումը միանգամից վիրտուալ էֆեկտ է տալիս։ Պարզապես ես վարում եմ շատ իրական մեքենա՝ շատ իրական փոխանցումատուփով, որը կարծես թե մեկ իոտա ավելի դանդաղ չէ, քան իր համակարգչային սիմուլյացիան:
Զարմանալի չէ, որ գնորդների մեծամասնությունը ընտրում է PDK փոխանցման տուփը, թեև ձեռքով տարբերակը նույնպես արժե հաշվի առնել: Ես մի քանի տասնյակ կիլոմետր վարել եմ մեխանիկական փոխանցման տուփով S-ը և, բացի 16 20 PLN ցածր գնից, այն ունի իր առավելությունները. PDK-ով տարբերակում, որն ինձ ստիպեց կենտրոնանալ ղեկը պտտելու վրա: Բացի այդ, PSM կառավարումն անջատելուց հետո մեքենան կարող է հեշտությամբ անհավասարակշռվել և արդյունավետ կերպով տեղակայվել կայանատեղիում: Թեթևը չի նշանակում հեշտ, քանի որ XNUMX դյույմանոց եզրերի ցածր պրոֆիլի անվադողերը կպչում են մայթին:
Մեքենայի կայունությունն ու վարման ճշգրտությունը տպավորիչ են: Ձգումը օրինակելի է, և ռոդսթերի կատարյալ հավասարակշռությունը երևում է ամուր, արագ ոլորաններում, որտեղ միայն հետևի առանցքի բեռնվածքի հանկարծակի փոփոխությունն առաջացնում է անկայունության ակնթարթային, շատ ակնթարթային ազդեցություն, թեև մեքենան նույնիսկ մի պահ չի հեռանում իր ուղուց: Մի վայրկյանում ամեն ինչ վերադառնում է իր բնականոն հունին, և վարորդին մնում է միայն հիանալ այն փաստով, որ քարշի կառավարման համակարգը կրկին ստիպված չի եղել միջամտել։ Այդ օրը նա նույնիսկ մեկ անգամ չմիջամտեց՝ չնայած այն հանգամանքին, որ նա քշեց գրեթե 400 կիլոմետր և վարեց շատ դինամիկ:
Հոսանքի ղեկը փոխարինվեց էլեկտրական հոսանքի ղեկով և փոխանցման գործակիցը դարձավ ավելի անմիջական։ Էֆեկտ. Այս մեքենան քշելու ցանկություն է առաջացնում: Ամբողջովին նոր կախոցը, ավելի երկար անիվի բազան և անիվները միայն նշանակում են, որ Boxster-ը պետք է շրջվի: Իսկ եթե դրանք չկան, ապա ճանապարհին կարող եք օգտվել սլալոմից։ Այս մեքենայի ֆենոմենն այն է, որ հանգստյան օրերին դուք կարող եք դուրս ցատկել վազքուղի, իսկ աշխատանքային օրերին գնալ սուպերմարկետ և մի քանի գնումներ կատարել: Բեռնախցիկի տարածքը 150 լիտր է դիմացից, իսկ ետևում 130, հետաքրքիր է՝ մի օր հնարավոր կլինի՞ սառեցված բեռնախցիկ պատվիրել, ինչո՞ւ ոչ։
Կարո՞ղ է դա լինել առանց թերությունների մեքենա: Ես գտա երկու. Տանիքն իջեցված և հետևից լավ տեսանելիության դեպքում ավելի լավ է մոռանալ, ինչը մեծապես բարձրացնում է ադրենալինի մակարդակը, երբ նեղ փողոցում պետք է արագ կրակել: Իսկ երկրորդ թերությունը կապված է իմ հասակի հետ՝ ես տեղավորվում եմ ներսում, բայց տանիքը ծալելուց հետո օդի հոսքն անցնում է խիստ թեքված դիմապակու միջով և ուղիղ հարվածում է չափից դուրս ցցված գլխիս։ Սա որոշ ժամանակ զվարճալի է, բայց ինչքա՞ն կարող եք ինքներդ ձեզ ասել, որ ձեր մազերի քամին իսկական ռոդսթերի հատկանիշ է:
Գումարում
Boxster-ը միշտ կլինի 911-ի ստվերում, այդ իսկ պատճառով ոմանք կարծում են, որ այն պետք է արհամարհվի: Բայց ինչու? Այն խելագար տեսք ունի, ազատության զգացում է հաղորդում, ուրախացնում է, իսկ դիզայներների զսպվածության շնորհիվ 15 տարի հետո դեռ լավ տեսք կունենա։ Ոչինչ, բացի վերցնելուց: Իրականում ոչ, քանի որ թեև 238 PLN-ի գինը գրեթե 200 911-ով պակաս է այն գումարից, որը դուք պետք է վճարեք, այն մրցակիցները, ինչպիսիք են BMW Z-ը կամ Mercedes SLK-ն, արժեն ավելի քիչ: Բայց ինչ դժոխք, գոնե զինանշանի համար արժե անմիջապես գնել Օլիմպոսից:
