Porsche Carrera 911 GTS, դրա լավագույն ձևը սպորտային մեքենաներն են

Ընտրեք տարբեր մոդելների միջակայքում Porsche 911 սա հեշտ գործ չէ: Բոլորի համար ինչ-որ բան կա՝ առջևի քարշակ, լիաքարշակ, կաբրիոլետ, Targa, կուպե կամ տուրբո, GT3 կամ S: Որտե՞ղ է նորը: Porsche Carrera 911 GTS այս ամենի մեջ? Եթե ​​գնանք տեսնենք գինը (կուպեն սկսվում է 131.431 եվրո)Ես կասեի Carrera S-ի և GT3-ի կես ճանապարհին: Նա, անշուշտ, ընկնում է երկուսի միջև և այլ պատճառներով:

La 911 ստորագրված GTS-ը պարունակում է սովորական Carrera-ի օգտագործման բոլոր հարմարությունները գողացել է ԴՆԹ-ն հենց մրցարշավային GT3-ից: Ավելի սպորտային 911, որն առաջնահերթություն է տալիս վարելու հաճույքին` միաժամանակ զոհաբերելով նվազագույն հարմարավետությունը:

Ուղիղ եթեր, նա նման է մարզիկի, ով մրցումներից առաջ «վեր է քաշում». մի փոքր ավելի շատ մկաններ է ցույց տալիս, բայց ամեն ինչ նրբությունների մասին է: Իրականում, թափքը չափազանց մեծ է, ինչպես Carrera 4-ը, իսկ 20 դյույմանոց ալյումինե անիվները (ստանդարտ) գտնվում են Turbo-ի վրա՝ մեկ ընկույզով, ինչն օգտագործում են շատ մրցարշավային մեքենաներ: Անհեթեթություն կլինի, բայց ես սիրում եմ այս դետալը։

այս մկանների նորացում դա ազդում է ամբողջ մեքենայի վրա, ոչ միայն արտաքինի վրա: Կախոցը 20 մմ-ով ցածր է S-ից, 7-աստիճան PDK փոխանցման տուփը ստանդարտ է, սպորտային արտանետումը նույնպես, և 3.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորիչը ուժեղացել է 30 ձիաուժով: 450 ձիաուժ և 550 Նմ ամբողջական ոլորող մոմենտ: Բավական է Porsche 911 GTS-ը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար 4,1 վայրկյանում (3,7-ը՝ PDK-ով) մինչև 312 կմ/ժ առավելագույն արագություն:

Բացի այդ, կան ավելի մեծ 350 մմ առջևի և 330 մմ հետևի արգելակային սկավառակներ՝ ընտրովի ածխածնային-կերամիկական, և շատ Alcantara ինտերիերում, ներառյալ ղեկը: Այնուհետև բոլոր GTS-ները ներառում են PASM (Porsche Active Suspension Management) և Sport Chrono փաթեթը, որը ներառում է շարժիչի ակտիվ ամրացումներ և շարժիչ ռեժիմի ընտրիչ:

ՊԵԴԱԼՆԵՐ ԽՆԴՐՈՒՄ ԵՆՔ

Ես անմիջապես կվերցնեմ մեկը 911 Targa 4 GTS հրաշալի 7-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով և երեք ոտնակով, որը, տարօրինակ կերպով, արժե մոտ 2.000 եվրո։ Ինչպես է փոխվում աշխարհը...

La Կալանք այն ամենևին էլ ծանր չէ, և սկսելն ավելի դժվար չէ, քան գոլֆով: Այս կարճ, չոր և ճշգրիտ հերթափոխի լծակի գործարկումը հաճույք է նույնիսկ ցածր արագության դեպքում:

Սա թույլ է տալիս անմիջապես տեղադրել ինտիմ հարաբերություններ մեքենայի հետ, մտերմություն, որին չի կարող համընկնել նույնիսկ կայծակնային արագությամբ PDK-ի փոփոխությունը: Այն զգում է 30 ձիաուժ: ավելին, բայց ուղիղ գծի կատարումը այնքան էլ հեռու չէ Carrera S-ից:

Հասկանալի է, որ մեքենան ավելի կոմպակտ է թվում, հավաքված, մանևրելի: Դա հասկանալու համար բավական են մի քանի կորեր GTS սահմանաչափը չափազանց բարձր է և որ այն ճիշտ ընդգծելու համար շատ ավելի ոլորապտույտ ճանապարհ է պահանջվում: Բարեբախտաբար, մենք թողնում ենք մայրուղին և իջնում ​​Դեսենզանո դել Գարդայի վերևում գտնվող գեղեցիկ լեռնային ճանապարհներով:

Նախկինում ասել եմ՝ նոր 3.0 լիտր տուրբո շարժիչ Carrera-ն բնական շնչառական շարժիչին ամենամոտ տուրբոն է, որը ես երբևէ փորձել եմ: Սնուցումը բարձրանում է այնքան աստիճանաբար և առանց անցքերի, որ գայթակղիչ է ուսումնասիրել պտույտի հաշվիչի վերջին հազար պտույտը. միայն երկու բան է այն «պտտեցնում»՝ հզոր ոլորող մոմենտ ներքևում (550 Նմ հաստատուն 2.150-ից 5.500 պտ/րոպում) և կարմիր գոտու մոտ հրավառության բացակայությունը: Բայց տուրբո շարժիչ լինելը ձգվում է, անիծյալ, ձգվում է։ Սպորտային ռեժիմում արտանետվող խողովակից գալիս են հաճելի թրթռումներ, մռնչյուններ և կարկաչներ: Այն նույնիսկ չի կարող համապատասխանել հին ասպիրատորի ձայնին, բայց գիտե՞ք ինչ: Դուք արագ կմոռանաք։

Իրական ավելացված արժեքի համար այս 911 GTS ինչպես է քեզ ձգում, երբ ճանապարհը քեզ թույլ է տալիս գնալ. Այն ավելի ճշգրիտ է, ավելի ամուր է, և ավելի հստակ տեղեկատվություն է հաղորդում, քան Carrera S-ը: Երբ ես ստիպում եմ արագ մուտք գործել երրորդ շրջադարձ, ես զարմանում եմ, թե որքան ուժեղ է GTS-ը դիմադրում ցածր ղեկին: GTS կորեր, ժամանակաշրջան: L'ճակատը միշտ վառ է թվում, բայց երբեք «թռչելու» զգացում չի ունենում, նույնիսկ եթե շատ շուտ արագացնեք անկյուններից դուրս: Ինչպիսի մեքենա: Ձեռքով փոխանցման տուփը ձեր լավագույն դաշնակիցն է. ոտնակները գտնվում են օպտիմալ դիրքում կրունկների հպման համար, սակայն սպորտային ռեժիմում այն ​​ավտոմատ կերպով կրկնակի աշխատանք է կատարում ձեզ համար՝ խուսափելով արգելակման անհանգստացնող գլխացավերից: Եվ հավատացեք ինձ, GTS-ը շատ դժվար է վարում, նույն ուժով և դիմացկունությամբ, ինչ մեզ սովորեցրել է Porsche-ն, մի փոքր ավելորդ ջանք գործադրելով:

911 GTS-ը նույնպես հագեցած է դրանցից լավագույններով: Pirelli PZero Corsa, դա, անկասկած, մեծացնում է GTS-ի ​​ոլորաններում շրջելու հնարավորությունները, բայց ես չեմ հիշում, որ 4S-ի հետ այդքան քրտնած լինեի, որպեսզի առաջացնեի գերշահում: Այդ իսկ պատճառով ես հեռանում եմ Carrera 4 GTS-ից և ընտրում եմ միայն PDK-ի տարբերակը՝ հետևի քարշակով:

Անմիջապես երկանիվ շարժիչ տարբերակն ավելի արագաշարժ է զգում, ավելի թափանցիկ և թեթև ղեկով:, ազատ է կատարել միայն մեկ առաջադրանք՝ պտտել: Այժմ, այո, ես կարող եմ ստիպել թիկունքին սահել անկյուններում, բայց բռնելով նույնիսկ այս դեպքում այնքան մոնումենտալ է, որ պետք է փնտրել գերշահում: PDK-ը մնում է կայծակնային արագ փոփոխություն, բայց եթե այն կատարյալ տեղավորվում է ավելի հանգիստ 911-ների համար, այն հանում է ավելի ինտերակտիվ և վավերական GTS-ից հանելուկի մի մասը: Ամեն դեպքում, ինչ էլ որ ընտրեք, ոտքի կանգնեք:

ԱՅՍՊԵՍ GTS?

Այսպիսով, արժե ծախսել այդ լրացուցիչ գումարը Race GTS? Իրականում, ես մտածեցի, որ կգտնեմ շատ «իմացեք ավելին GT3» դա ավելի քիչ է կարիերա. Նա կարոտում է մրցարշավային 911-ի այդ վայրի շերտագիծը, բայց ինչպես զգացումը իսկ տեմպը, չեմ կարծում, որ այդքան հեռու է. չասած, որ հաստատ ավելին է էլեգանտ և զուսպ: La Porsche Carrera 911 GTS-ը պարզապես 911 է իր գագաթնակետին. Դրա բաղադրիչներից յուրաքանչյուրը կատարելագործվել է՝ ապահովելու առավելագույն հաճույք մեքենա վարելու համար, ինչպես նաև աներևակայելի գեղեցիկ տեսք: Աճող կոշտությունը հազիվ թե խանգարում է առօրյա օգտագործմանը (PASM-ի շնորհիվ, որը հրաշքներ է գործում), բայց երբ ճանապարհը մաքրվում է և ինքնուրույն քամվում, դուք գիտեք, թե ուր են գնացել այդ լրացուցիչ գումարները: Այո, արժե այն: Հատկապես մեխանիկական փոխանցման տուփով: