Porsche Cayenne S Diesel — նավթի ուժեղացուցիչ

Կատարյալ մեքենա: Հեղինակավոր, հարմարավետ, լավ պատրաստված, խելահեղ արագ և զարմանալիորեն տնտեսող: Իրավասու է մայրուղու վրա և սպասարկվում է որոշ իսկապես վատ ճանապարհների վրա: Հրավիրում ենք ձեզ Porsche Cayenne S Diesel-ով:

2009 թվականին Porsche-ն սկսեց Cayenne-ի արտադրությունը 3.0 V6 դիզելային շարժիչով: Ուղղափառ սպորտային մեքենաների սիրահարները Ցուֆենհաուզենից դժգոհ մռնչացին: Հում նավթը ոչ միայն շատ դինամիկ չէ: Այժմ Porsche-ն գնում է մեկ քայլ առաջ. երկրորդ սերնդի Cayenne-ը հասանելի է սպորտային S Diesel տարբերակով:

Որոշել, որ տուրբոդիզելն աշխատում է գլխարկի տակ, չափազանց բարդ խնդիր է։ Տիպիկ թակոց. Ոչ մի նման բան. Շարժիչի խցիկը կատարյալ խլացված է, իսկ արտանետվող խողովակները զրնգում են, ինչից բենզինային V8-ը չէր ամաչելու: Պոչամբարի վրա դրսևորվում է միայն Cayenne S անվանումը, միայն առջևի թևերի վրա կա զուսպ մակագրություն «դիզել»:

Անհնար է կանգ առնել երկրորդ սերնդի Cayenne-ի արտաքին տեսքի վրա։ Դա պարզապես գեղեցիկ ամենագնաց է՝ Porsche-ի ընտանեկան մեքենան հիշեցնող մանրամասներով: Զանգվածային դուռը թույլ չի տալիս մուտք գործել ընդարձակ խցիկ: Բավական տեղ կա հինգ մեծահասակների և 670 լիտր ուղեբեռի համար։ Հետևի նստարանի նստատեղը ծալած՝ կարող եք ստանալ մինչև 1780 լիտր բեռնատար տարածք: Անմիջապես առջևի նստատեղերի հետևում պաշտպանիչ ցանցը բացելու հնարավորությունը և 740 կգ բեռնատարողությունը թույլ են տալիս իսկապես օգտագործել տպավորիչ ծավալը:

Մեկ ուրիշն ասում է, որ Porsche-ն չի՞ կարող գործնական լինել:

Ավանդաբար, բռնկման անջատիչը պետք է տեղադրվի ղեկի ձախ կողմում: Արտադրության որակը և ճշգրտությունը ամենաբարձր մակարդակի վրա են: Էրգոնոմիկան անթերի է, թեև կենտրոնական վահանակի կոճակների լաբիրինթոսը որոշակիորեն ընտելանում է:

Porsche-ն, ինչպես վայել է Պրեմիում ապրանքանիշին, Cayenne-ին հագեցնում է այն ամենով, ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է որպես ստանդարտ: Իհարկե, հաճախորդը ստանում է նաև տարբերակների ընդարձակ կատալոգ: Ավելի մեծ անիվներ, կերամիկական արգելակներ, 100 լիտր վառելիքի բաք, կաշվե պաստառագործություն, ածխածնային ներդիրներ սրահում, դեկորատիվ արտանետումների ծայրեր… Կան շատ տարբերակներ, որոնցից կարելի է ընտրել և ինչի համար վճարել: Տարբերակ, որն արժանի է առաջարկության, օդային կախոցն է, որը հիանալի կլանում է բշտիկները, ինչպես նաև թույլ է տալիս փոխել մաքրման և խոնավացման ուժը: Դա իսկապես աշխատում է:

Իջեցված և ասֆալտապատ Cayenne-ն իրեն սպորտային մեքենայի պես է պահում։ Կախոցի պարամետրերը հաշվի են առնում ծանր շարժիչի առկայությունը: Արդյունքում, չնայած 1,7 մետր բարձրությանը և 2,2 տոննա քաշին, Cayenne S Diesel-ը շրջվում է զարմանալի նրբագեղությամբ: Ամենաամուր անկյուններում դուք զգում եք, որ առջևի առանցքը ծանրաբեռնված է հզոր տուրբոդիզելով, և Cayenne-ի վարման ճշգրտությունն ու մարդամոտությունը կարող են նախանձել կոմպակտ մեքենաների մեծ մասը: Արագ ոլորանների սիրահարների համար հետաքրքիր տարբերակ՝ Porsche Torque Vectoring Plus-ը ստանդարտ է Cayenne Turbo-ի առաջատար մոդելի համար: Հետևի անիվների վրա համարժեք արգելակման միջոցով PTV Plus-ը օպտիմալացնում է ոլորող մոմենտների բաշխումը և մեծացնում ուժը, որով Cayenne-ը մտնում է անկյունները: Փորձնական մեքենան հատուկ խրախուսման կարիք չուներ, որպեսզի դինամիկ անկյան տակ դուրս գալիս հեշտությամբ հետ շրջվեր: Դժվար թե ավելի լավ միջոց լինի վարորդին հիշեցնելու, որ նա գործ ունի մաքուր Porsche ապրանքի հետ, այլ ոչ թե ամենագնաց, ինչպես շատերը...

Գետնից ավելի մեծ հեռավորության դեպքում դուք կարող եք հասնել ավելի քիչ ճանապարհորդված արահետին դեպի լճափ, լեռնային խրճիթ կամ այլ տեղ՝ առանց անհանգստանալու ձեր բամպերի կամ շասսիի վիճակի մասին: Չորս անիվի շարժիչը բազմաշերտ ճարմանդով, կողպեքներով և ոլորող մոմենտների բաշխման առաջադեմ համակարգով շատ բան է թույլ տալիս: Այն, որ Porsche Cayenne-ը ոչ միայն տաբլոիդային ամենագնաց է, վկայում են մոդելի առաջին սերնդի հաջող ելույթները Տրանսսիբիրյան ռալլիում։

Porsche-ն Cayenne-ի համար տրամադրել է երկու դիզելային շարժիչ: Cayenne Diesel ստանում է 3.0 V6 միավոր, որն արտադրում է 245 ձիաուժ։ և 550 Նմ: 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 7,6 վայրկյանում։ Ով ցանկանում է ավելի արագ գնալ, պետք է ներդրումներ կատարի տարբերակի մեջ Cayenne S Diesel դիզելային 4.2 V8-ով: Twin-turbo-ն ապահովում է 382 ձիաուժ հզորություն: 3750 պտ/րոպում և 850 Նմ 2000-ից մինչև 2750 պտույտ/րոպե տիրույթում: Հայտնի է շարժիչի դիզայնը, ի թիվս այլ բաների, Audi A8-ը հասցվել է կատարելության։ Լրացուցիչ հզորությունը (35 ձիաուժ) և ոլորող ոլորող մոմենտը (50 Նմ) առաջանում են բարձրացման ճնշման, Cayenne Turbo-ի ավելի մեծ ինտերսուլերի, նոր արտանետման և վերածրագրավորված կառավարման համակարգչի շնորհիվ: Porsche-ն հատուկ ուշադրություն է դարձնում բարձրացման ճնշմանը` 2,9 բար, որը ռեկորդային արժեք է սերիական տուրբոդիզելի համար:

Շարժիչը զուգակցված է բացառապես ութաստիճան Tiptronic S ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Սա դասական ավտոմատ փոխանցման տուփ է, այլ ոչ թե երկակի կցորդման փոխանցման տուփ, այնպես որ նույնիսկ լրիվ բեռնվածության դեպքում փոխանցումների փոխարկումները շատ հարթ են: Հրեշավոր ոլորող մոմենտ ստեղծելու պատճառով անհրաժեշտ էր օգտագործել փոխանցման տուփ, որը տեխնիկապես նման էր առաջատար Cayenne Turbo-ում օգտագործված փոխանցման տուփին: Առաջին փոխանցումները համեմատաբար կարճ են, ինչը բարելավում է դինամիկան: «Յոթը» և «ութը» տիպիկ գերարագ շարժակներ են, որոնք նվազեցնում են վառելիքի սպառումը բարձր արագությամբ վարելիս:

Կարո՞ղ է հզոր տուրբոդիզելը մեծ և ծանր ամենագնացով լինել տնտեսապես: Իհարկե! Porsche-ն հաղորդում է միջինը 8,3 լ/100 կմ սպառումը համակցված ցիկլով: Թեստային քշումների ժամանակ Cayenne S Diesel, որը Սև անտառի ոլորապտույտ ճանապարհներով և գերմանական մայրուղիներով հաճախել է 200 կմ/ժ-ը գերազանցող արագությամբ, այրել է ընդամենը 10,5 լ/100 կմ։ Գերազանց արդյունք!

Եթե ​​դուք ճնշում եք զգում ձեր շուրթերի վրա»բայց դա դեռ դիզելային է, որը ոչ մի դեպքում չպետք է լինի Porsche-ի գլխարկի տակ«Նայեք Cayenne S Diesel տարբերակի բնութագրերին: Այն նույնքան արագ է, որքան վերջերս փորձարկվել է AutoCentrum.pl-ի խմբագիրների կողմից: Porsche Cayenne gts 4.8 V8 բենզինային շարժիչով՝ 420 ձիաուժ հզորությամբ։ Ըստ արտադրողի, երկու մեքենաներն էլ պետք է արագանան «հարյուրների» 5,7 վայրկյանում: Driftbox-ի չափումները ցույց են տվել, որ Cayenne S Diesel-ը նույնիսկ մի փոքր ավելի արագ է և 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5,6 վայրկյանում:

GTS-ը կարող է 160 կմ/ժ արագության հասնել 13,3 վայրկյանում, իսկ S դիզելայինը՝ 13,8 վայրկյանում, սակայն ամենօրյա օգտագործման դեպքում արագության ոտնակը հատակին սեղմած արագընթաց արագությունը հազվադեպ է լինում: Ճկունությունը շատ ավելի կարևոր է։ AT Porsche Cayenne S Diesel Խցիկի հետ խառնվելու խնդիրը լուծվել է արտադրողի կողմից. մեքենան հասանելի է միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով: Այնուամենայնիվ, առաձգականության չափումները կարող են կատարվել Tiptronic S փոխանցման տուփի մեխանիկական ռեժիմը միացնելուց հետո: Մենք փորձարկումը սկսում ենք չորրորդ փոխանցումով 60 կմ/ժ արագությամբ: Ընդամենը 3,8 վայրկյանում արագաչափը ցույց է տալիս 100 կմ/ժ արագություն։ Cayenne GTS-ին միանման վարժության համար տևում է 4,9 վայրկյան:

2,2 տոննա կշռող հսկայի արագությունը փոխելու հեշտությունն իսկապես տպավորիչ է: Սա Cayenne S Diesel-ը դարձնում է իդեալական ավտոմայրուղիների և ոլորապտույտ ճանապարհների դինամիկ վարման համար: Մենք թեթևակի հպում ենք գազի ոտնակին, և 850 Նմ ապահովում է բավականին ինտենսիվ վերադարձ: Չնայած նստատեղերի արագացմանը՝ սրահում հովվերգական հանգիստ է։ Porsche Cayenne S Diesel-ը կարծես ենթարկվում է վարորդի հրահանգներին՝ առանց որևէ ջանքի: Լավ նախագծված շասսին և գերազանց աղմուկի մեկուսացումը նվազեցնում են արագության զգացումը: Միայն անցած մեքենաների տեսքով ուղենիշը ցույց է տալիս Cayenne-ի դինամիկան:

Փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցները ընտրելու ձևը նույնպես շատ տպավորիչ է: Ընդլայնված կարգավորիչը արագությունը փոխում է օպտիմալ ժամանակներում՝ ելնելով ընտրված աշխատանքային ռեժիմից (Նորմալ կամ սպորտային), ինչպես նաև գազի ոտնակի վրա ճնշումից և վարորդի դիրքը փոխելու արագությունից: Տրանսպորտային միջոցների կայունության համար փոխանցումները չեն փոխվում անկյուններում, եթե, իհարկե, դա անհրաժեշտ չէ: Ուժեղ արգելակելիս փոխանցումներն ինտենսիվ փոխվում են, այնպես որ Cayenne-ը նույնպես արգելակում է շարժիչով։

Ինքն արգելակների մասին վատ խոսք չես ասի։ Առջևի հատվածը հագեցած է 6 մխոցանոց տրամաչափերով և 360 միլիմետր տրամագծով սկավառակներով։ Հետևի մասում երկու ավելի փոքր մխոցներ և 330 մմ սկավառակներ են: Համակարգն ի վիճակի է ապահովել հսկայական ուշացումներ։ Ձախ ոտնակի լավ ընտրված հարվածի շնորհիվ արգելակման ուժի չափաբաժինը դժվար չէ։ Այնուամենայնիվ, Cayenne Diesel S-ի ծանր քաշը և գերազանց կատարումը իսկական փորձություն էին արգելակման համակարգի համար: Porsche-ն իր թևի վրա ունի թև՝ ընտրովի կերամիկական արգելակային սկավառակներ, որոնք գերտաքացման նկատմամբ իրենց բացառիկ դիմադրության շնորհիվ չեն վախենում անգամ կրկնվող բարձր արագությամբ արգելակումից:

Սպորտային մեքենա Porsche-ի ախոռից՝ գլխարկի տակ գտնվող տուրբոդիզելով: Ընդամենը տասը տարի առաջ նման կարգախոսին միակ ճիշտ պատասխանը կլիներ ծիծաղի պոռթկումը։ Ժամանակները (և մեքենաները) շատ արագ են փոխվում: Porsche-ն ապացուցել է, որ կարող է ստեղծել դինամիկ և լավ կառավարվող ամենագնացներ։ Cayenne S Diesel տարբերակը նույնպես բավական արագ է, որպեսզի չբողոքեն վատ կատարողականությունից նույնիսկ խորհրդանշական Porsche 911-ին անցնելուց հետո: Գինը: 92 583-ից եվրո…