Գազի բաքում ջուր կար՝ ինչպես ազատվել վտանգավոր խնդրից
Պարունակություն
Խոնավությունը, կյանքի շատ դեպքերում լինելով կենսատու նյութ, մտնելով մեքենայի վառելիքի բաքը, վերածվում է իր հակառակի։ Եվ չնայած պարզ կանխարգելիչ միջոցները կարող են նվազագույնի հասցնել գազի բաք ջրի ներթափանցման գործընթացը, այդ վտանգը լիովին վերացնելը գրեթե անհնար է։ Բարեբախտաբար, վառելիքի բաքից խոնավությունը հեռացնելու մի քանի արդյունավետ եղանակ կա, որոնցից առաջինը հայտնագործվել է հարյուր տարի առաջ: Մշակվում են նաև նորաստեղծ միջոցներ։ Արդյո՞ք այն ամենը, ինչ առաջարկում են վարորդներն այս առումով, արդյունավետ և անվտանգ մեքենաների համար:
Ինչն է սպառնում գազի բաքի ջրին, ինչպես կարող է այնտեղ հասնել
Ջուրը, ունենալով բենզինից ավելի մեծ խտություն, սուզվում է գազի բաքի հատակը և կենտրոնանում այնտեղ։ Վառելիքը, լինելով դրա վերևում, կանխում է դրա գոլորշիացումը և դրանով իսկ միաժամանակ նպաստում դրա կուտակմանը։ Ավտոմեքենայի վառելիքի համակարգում անցանկալի գործընթացներն են.
- Խոնավությունը հրահրում է իր մեջ մետաղների օքսիդատիվ ռեակցիա, ինչը հանգեցնում է դրանց կոռոզիայի։ Հատկապես վտանգավոր է էլեկտրաքիմիական կոռոզիայի գործընթացը, որը սկսվում է ցածրորակ վառելիքից ծծմբային միացություններ ներծծող ջրով։
- Բենզինի ուղղակի ներարկման համակարգերում և դիզելային շարժիչներում խոնավությունը հրահրում է կավիտացիայի էֆեկտ՝ հանգեցնելով ներարկիչների ոչնչացմանը:
- Ձմռանը վառելիքի համակարգում ջրի առկայությունը միաժամանակ սառեցնելու և ընդլայնվելու ունակության պատճառով կարող է հանգեցնել վառելիքի գծերի խափանումների և հղի է շարժիչի հետագա ապամոնտաժմամբ և բաղադրիչների փոխարինմամբ:
- Դիզելային շարժիչներում խոնավության առկայությունը հանգեցնում է մխոցային զույգի կոտրմանը և դրա թանկարժեք փոխարինմանը:
Վառելիքի բաքում խոնավության առկայությունը կարող է որոշվել հետևյալ նշաններով.
- սառը շարժիչի դժվար մեկնարկ;
- շարժիչի անհավասար շահագործում;
- շարժիչի կողմից հնչող տարօրինակ ձայներ, որոնք ուղեկցվում են նրա ցնցումով.
- մեքենայի դինամիկ բնութագրերի նվազում.
Ջրի համար վառելիքի բանկ մտնելը չափազանց հեշտ է: Դա անխուսափելիորեն տեղի է ունենում, երբ մեքենան լիցքավորվում է: Հորդառատ վառելիքի հետ միասին օդը իր մեջ պարունակվող խոնավությամբ թափանցում է տանկի մեջ բաց լյուկի միջով: Այնտեղ պատերի վրա առաջանում է ջրի կոնդենսատ, որը հոսում է բենզինի մեջ ու սուզվում հատակը։ Սա հատկապես ինտենսիվ է անձրևոտ կամ մառախլապատ եղանակին:
Մեքենայի լիցքավորման հզորություն խոնավություն ստանալու մեղավորը հաճախ փոքր գազալցակայաններն են, որոնցում վառելիքի ինտենսիվ շրջանառություն է տեղի ունենում։ Բաքերը հաճախ դատարկվում և լցվում են, դրանցում հավաքվում է ջրի կոնդենսատ, ինչպես նաև վառելիքի մեքենաներում։ Եվ չնայած ջուրը բենզինի մեջ չի լուծվում (և հակառակը), այդ հեղուկների ակտիվ շարժման և դրանց խառնման հետ մեկտեղ ձևավորվում է անկայուն էմուլսիա, որը, մտնելով ավտոմոբիլային գազի բաքի մեջ, կրկին քայքայվում է բենզինի և ջրի: Դրան նպաստում է այն փաստը, որ միջին ստատիկ մարդատար մեքենան իր կյանքի ցիկլի 90%-ն անցկացնում է հանգստի և միայն 10%-ը շարժման մեջ:
Վառելիքի համակարգում խոնավության ձևավորման գործում զգալի ներդրում ունի շատ վարորդների՝ կիսադատարկ տանկերով վարելու սովորությունը։ Ամենից հաճախ դա բացատրում են ավտոմեքենայի քաշը նվազեցնելու միջոցով վառելիքը խնայելու ցանկությամբ։ Որպես հետեւանք, հաճախակի լիցքավորումը հրահրում է ավելի ինտենսիվ օդի հոսք գազի բաք: Բացի այդ, որքան քիչ է այն պարունակում վառելիքը, այնքան մեծ է օդի և նրա պատերի շփման տարածքը, և այնքան ավելի ակտիվ է տեղի ունենում խոնավության խտացման գործընթացը: Այստեղից էլ մասնագետների խորհուրդը՝ տանկը հնարավորինս լիքը պահել, հատկապես խոնավ եղանակին:
Ինչպես հեռացնել ջուրը գազի բաքից - մեթոդների ակնարկ, հաշվի առնելով տարբեր նրբերանգներ
Ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների գոյության ընթացքում ավտոմոբիլիստները հարուստ փորձ են կուտակել նենգ խոնավությունից վառելիքի բաքերից ազատվելու համար.
- Լցման բաքի ջրից ազատվելու ամենաարդյունավետ միջոցը գազի բաքը հեռացնելն ու մաքրելն է։ Այն տալիս է XNUMX% դրական արդյունք, բայց կապված է զգալի ջանքերի և ժամանակի կորստի հետ։
- Շատ ավելի հեշտ է օգտագործել անոթների հաղորդակցման մեթոդը, որի համար երկար գուլպանի ծայրը տեղադրվում է վառելիքի բաքի հենց ներքեւում: Երկրորդ ծայրը իջեցվում է ինչ-որ տարայի մեջ, որը գտնվում է գազի բաքի ներքևի մասում: Մթնոլորտային ճնշման ազդեցության տակ ներքևի ջուրը լցնում է բաքը գուլպանով:
- Ներարկման շարժիչներով մեքենաներում ջուրը մղելու համար կարող է օգտագործվել բենզինի պոմպ, որի մեջ դեպի ներարկիչ գնացող գուլպանը վերահղվում է ինչ-որ դատարկ տարա: Երբ բռնկումը միացված է, վառելիքի պոմպը արագորեն ջուրը դուրս կբերի գազի բաքից:
- Լցման բաքը ջրից ազատելու մեխանիկական մեթոդներին զուգահեռ 100 տարի առաջ մտածել են այդ նպատակով սպիրտ օգտագործել։ Այս մեթոդը օգտագործում է ալկոհոլի ջրի հետ համատեղվելու հատկությունը։ Գործնականում գազի տանկի մեջ այս կամ այն կոնցենտրացիայի օղին է ստացվում։ Ալկոհոլի խտությունը մի փոքր ավելի մեծ է, քան բենզինի խտությունը, իսկ սպիրտ-ջուր խառնուրդի խտությունը նույնիսկ ավելի մեծ է, բայց դեռ ավելի քիչ, քան մաքուր ջուրը։ Հանգստի ժամանակ այս խառնուրդը նստում է վառելիքի բաքի ներքևի մասում, բայց շարժման և դրան ուղեկցող ցնցումների ժամանակ հեշտությամբ խառնվում է բենզինի հետ և ի վերջո այրվում է շարժիչում: Բացի այդ, ալկոհոլով կապված ջուրը ձմռանը չի սառչում, հետևաբար չի վնասում մեքենայի վառելիքի համակարգը: Նման նպատակների համար օգտագործվում են էթիլ, մեթիլ և իզոպրոպիլ սպիրտներ։ Դրանք լրացվում են կախված վառելիքի բաքի ծավալից 200-ից 500 մլ: Հասկանալի է, որ որքան բարձր է դրանց կոնցենտրացիան, այնքան ավելի ընդգծված է դրանց կիրառման ազդեցությունը։ Ճիշտ է, այս մեթոդն առանց թերությունների չէ, քանի որ ալկոհոլը խթանում է ջրի քայքայիչ հատկությունները։ Բացի այդ, ստացված օղին ազդում է շարժիչի պայթյունի գործընթացի վրա: Սա սարսափելի չէ հին մոդելների համար, սակայն ժամանակակից շարժիչների դեպքում՝ իրենց նուրբ թյունինգով, դա կարող է խնդիրներ առաջացնել:
Գազի բաքից ջուրը հեռացնելու այս հնաոճ եղանակը դեռ պահանջված է: - Ներկայումս մշակվել են տասնյակ տարբեր քիմիական խոնավացուցիչներ: Դրանց ճնշող մեծամասնությունը գործում է ջրի մոլեկուլները կապելու և դրանք վառելիքի զանգվածի մեջ տեղափոխելու նույն սկզբունքով շարժիչի բալոններում հետագա այրման համար: Բացի այդ, այս ապրանքներից շատերը պարունակում են հակակոռոզիոն հավելումներ:Այսօր կան շատ քիմիական վառելիքի տանկի ջրի հեռացման միջոցներ:
Միաժամանակ մասնագետներն ընդգծում են, որ սպիրտ պարունակող վառելիքի չորանոցները հարմար են միայն բենզինային շարժիչների համար, իսկ դիզելային շարժիչներին խիստ հակացուցված են։ Ալկոհոլ պարունակող արտադրանքը չեզոքացնում է վառելիքի քսայուղային հատկությունները, թույլ է տալիս ջուրը թափանցել վառելիքի ֆիլտրի միջով և դրանով իսկ հրահրել բարձր ճնշման գոտում վնասակար կավիտացիայի պրոցեսների առաջացումը:
Ինչ ոչ աշխատանքային մեթոդներ են առաջարկվում համացանցում
Ոչ բոլոր վարորդներն են կասկածում, որ ջուրը կարող է հայտնվել գազի բաքում՝ հավատալով, որ այն պարզապես մեքենայի վառելիքի փակ համակարգում տեղ չունի: Նրանք, ովքեր ծանոթ են խնդրին, արագ տիրապետում են իրենց գործընկերների կողմից կուտակված վառելիքի ջրազրկման գործիքների հարուստ զինանոցին: Հետևաբար, նրանք կարիք չունեն գազի բաքում ջրի հետ վարվելու շռայլ և անգործունակ ձևերով: Բայց մյուս կողմից, համացանցում շատ աշխույժ հակասություն կա ապացուցված գործիքների օգտագործման արդյունքների վերաբերյալ: Օրինակ, հայտնի է, որ ալկոհոլը կարող է փոխարինվել ացետոնով։ Այս հեղուկը, կապող ջուրը, լավ այրվում է, ունի ցածր խտություն և նույնիսկ ավելացնում է բենզինի օկտանային թիվը։ Այնուամենայնիվ, հին մեքենաներում ացետոնը կարող է կոռոզիայի ենթարկել գուլպաները և միջադիրները: Իսկ էթիլային սպիրտը, որը գազաբալոնում օղի է գոյացնում, ընդհակառակը, ավելի վտանգավոր է ժամանակակից մեքենաների համար, ինչպես արդեն քննարկվել է վերևում։
Տեսանյութ՝ վառելիքի բաքից խոնավության հեռացում
Բենզինն ու ջուրն անհամատեղելի բաներ են. Վառելիքի բաքում խոնավության առկայությունը հղի է քայքայիչ գործընթացներով, շարժիչի շահագործման ընդհատումներով և նույնիսկ դրա ձախողմամբ: Եթե գազի բաքում ջուր հայտնաբերվի, պետք է անհապաղ միջոցներ ձեռնարկել այն հեռացնելու համար:
