Ճիշտ մեքենա, սխալ ժամանակ՝ Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo և ավտոմոբիլային աշխարհի այլ պարտվողներ

Արդյո՞ք Kia Stinger-ը ավելի հաջողակ կլիներ, եթե այն մի քանի տարի առաջ դուրս գար՝ մրցելու Holden Commodore-ի հետ:

Ճիշտ ժամանակին ճիշտ մեքենան գործարկելը ամենամեծ մարտահրավերն է ավտոարդյունաբերության առջեւ: 

Ստացեք այն ճիշտ, և պարգևները հսկայական կլինեն, իսկ անհավանական մոդելները կդառնան բեսթսելերներ: Օրինակ, երբ Audi-ն թողարկեց SQ5-ը, շատերը կասկածի տակ դրեցին դիզելային ամենագնացի կատարողականի գրավչությունը: Սակայն պատմությունը ցույց է տվել, որ դա հենց այն էր, ինչ մարդիկ ցանկանում էին, և այդ ժամանակից ի վեր մեծացել է SUV-ների ամբողջ սեգմենտը:

Կամ վերցրեք Ford Ranger Raptor-ը, բարձր արտադրողականությամբ ամենագնացը, որի արժեքը հյուսիսային 70,000 դոլար է, որը կարող էր թվալ որպես համարձակ ընտրություն 2018 թվականին, բայց քանի որ վաճառքը և պոտենցիալ մրցակիցների աճող ցուցակը ցույց են տալիս, դա ճիշտ ընտրություն էր: մեքենան ճիշտ ժամանակին.

Իսկ հակառակը. Ի՞նչ եք անում, եթե մեծ մեքենա եք թողարկում, բայց շուկան կանգ է առել: Թե՞ դուք մեքենա եք թողարկում, որը լրացնում է բացը, բայց չի գրավում հաճախորդներին այնքան, որքան պետք է:

Ահա մեքենաների մի քանի օրինակներ, որոնք թվում էր, թե ավելի մեծ ներուժ ունեն, քան ի վերջո:

Kia Stinger

Սկսելու համար, Stinger-ը դեռևս վաճառվում է, և Kia-ն այն ժամանակից ի վեր, երբ հայտնվել է շուկայում, բուռն վաճառող է: Այնուամենայնիվ, այն երբեք չհամապատասխանեց այն աղմուկին, որն ուներ, երբ միացավ շարքին, շատերը կանխատեսում էին, որ այն կփոխարինի Holden Commodore SS-ին և Ford Falcon XR6-ին՝ որպես Ավստրալիայի սիրելի մատչելի սպորտային սեդանի:

Խնդիրն այն էր, որ Kia-ն մի քանի տարի շատ ուշացավ: Թեև Commodore-ի և Falcon-ի վաճառքը տեղական արտադրության վերջին տարիներին ուժեղ է եղել, հետադարձ հայացքից թվում է, որ դա պայմանավորված է զգացմունքներով կամ կարոտով, երբ Stinger-ի նման մեքենաների շուկայի մեծ մասը տեղափոխվել է մեքենաներ և ամենագնացներ գնելը:

Ամոթ է, քանի որ Stinger-ը հետաքրքիր մեքենա է, հատկապես երկտուրբո V6 տարբերակները, և այն ցուցադրում է աճող հարավկորեական ապրանքանիշի հավակնությունները:

Ford Territory Turbo

Սա Ավստրալիայի ավտոարդյունաբերության հիանալի «իսկ եթե» պահերից մեկն է. ի՞նչ կլիներ, եթե Ford-ը որոշեր 2006 թվականին ներկայացնել Territory-ի տուրբոդիզելային տարբերակը, այլ ոչ թե տուրբոբենզինային մոդելը:

Այն ժամանակ Ford Australia-ը համոզված էր, որ հաճախորդները գնահատում են արդյունավետությունը, քան տնտեսությունը, և Falcon-ից գոյություն ունեցող տուրբոշարժիչով վեց շարժիչի տեղադրման ավելի էժան զարգացումը հեշտացնում է բիզնեսի վիճարկումը:

Ի դժբախտություն Ford-ի, թվում է, որ 2000-ականների կեսերին ավստրալացիները ցանկանում էին գումար խնայել պոմպի վրա, հատկապես մեծ ամենագնաց վարելիս, և միայն 2011-ին, երբ դիզելային դիմահարդարումը եկավ, շուկան դիմեց արագ ամենագնացներին: (ինչպես փայլուն կերպով ներկայացրեց Audi-ն):

Territory Turbo-ի ձախողումը կարող է մասամբ բացատրել, թե ինչու Ford Australia-ն դեռ ամաչկոտ է թվում Puma ST-ի, Edge ST-ի և նույնիսկ Bronco-ի նման սպորտային տրանսպորտային միջոցներ արտադրելու հարցում, նույնիսկ երբ աճում է այդպիսի մեքենաների պահանջարկը:

Ford EcoSport

Ի պատիվ իրեն՝ Ford-ը որոշել է ավելի արագ շարժվել դեպի քաղաքային ամենագնացներ, քան շատ բրենդներ: Fiesta-ի վրա հիմնված EcoSport-ը Ավստրալիա է ժամանել 2013 թվականին, մի քանի տարի առաջ, երբ Mazda-ն, Hyundai-ն և Volkswagen-ը ներկայացրեցին իրենց կոմպակտ մոդելները:

Կապույտ օվալի խնդիրը ոչ թե կոնցեպտի, այլ կատարման խնդիրն էր, քանի որ թեև EcoSport-ը ճիշտ չափի էր, այն ավելի շատ նման էր ամենագնաց, քան հեչբեկ: 

Mazda CX-3-ի, Hyundai Venue-ի և Volkswagen T-Cross-ի հաջողությունը հուշում է, որ գնորդները ցանկանում էին EcoSport-ի նման, բայց տարբերվող բան:

Հոլդեն Քրուզ

Ես կարող եմ պնդել, որ Հոլդենին հաջողվել է երկու անգամ սխալ ընդունել այս անվանման ցուցանակը, քանի որ և՛ նորացված Suzuki Ignis-ը, և՛ տեղական արտադրության Daewoo-ի վրա հիմնված փոքր սեդանն ու հեչբեքը կարող էին սխալ ժամանակում ճիշտ մեքենաներ լինել:

General Motors-ը գործարք կնքեց Ignis-ի սեփական տարբերակը ստեղծելու վերաբերյալ և թողարկեց կոմպակտ ամենագնացը 2001թ.-ին, գուցե իր ժամանակից մեկ տասնամյակ առաջ; բայց դա մեկ այլ օրվա պատմություն է...

Տեղական արտադրության փոքր Cruze-ն, որը հասանելի էր և՛ ավստրալական դիզայնի սեդանով, և՛ հեչբեկի թափքի ոճերում, ճիշտ ժամանակին հայտնված ճիշտ մեքենայի լավագույն օրինակն էր:

Cruze-ի ներմուծված տարբերակները հայտնվել են ցուցասրահներում 2009 թվականին, մինչև տեղական արտադրության սկիզբը 2011 թվականին: Սա այն ժամանակ էր, երբ Commodore-ի վաճառքները դեռ համեմատաբար մեծ էին, ուստի շատ սպառողներ Cruze-ն համարում էին նրա փոքր եղբայրը:

Cruze-ի արտադրությունն ավարտվել է 2016 թվականին և փոխարինվել վերադարձվող Astra-ով։ Հնարավոր է, որ դա ճիշտ մեքենայի, սխալ անվան հետ է կապված, և Հոլդենը գուցե ավելի լավ կլիներ պահպանել Astra անվանման ցուցանակը, որը հաճախորդներին ավելի երկար հայտնի էր և կապված չէ կարճատև Suzuki-ի վրա հիմնված թեթև ամենագնացի հետ:

BMW i3

BMW-ն էլեկտրական հարձակման մեջ է, քանի որ iX3-ը և iX-ն արդեն գտնվում են ցուցասրահներում, իսկ i4-ը նրանց կմիանա այս տարվա վերջին: Այն, ինչ BMW-ի դիլերներն այլևս չեն ունենա, i3-ն է՝ բեկումնային մեքենա, որի ամենամեծ թերությունը կարող է լինել այն, որ այն ժամանակից առաջ էր:

Իհարկե, 180-240 կմ հեռահարությունը չի օգնում (չնայած դա ավելի քան բավարար կլիներ միջին ավստրալացի ուղևորների համար), բայց i3-ը շատ առումներով շատ հետաքրքիր մեքենա էր:

Նրա կենտրոնացումը կայունության և դիզայնի վրա այն դարձրել է արդյունաբերության առաջատար և, հավանաբար, վերջին 40 տարվա ամենահետաքրքիր BMW-ն: Սրանք այն բոլոր բաներն են, որոնք սպառողները հաշվի են առնում այս օրերին նոր մեքենա գնելիս:

Բայց երբ i3-ը թողարկվեց 2013-ին, մեքենաների գնորդները պատրաստ չէին նման արմատապես տարբեր տեսք ունենալու մեքենայի համար, որը թվում էր, թե շատ հաճախ լիցքավորման կարիք ուներ: 

Խայտառակ ամոթ նրանց համար, ովքեր գնահատում էին դրա անսովոր BMW-ը: