Կառավարությունը վերամշակման վճարը գրավի՞ կվերածի. «Գանձապահը պետք է համապատասխանի»
Պարունակություն
Թերևս այս տարի սովորական կովալսկիներն ու արտասահմանից մեքենաներ ներկրող փոքր ընկերությունները ստիպված չլինեն մեքենայի համար վճարել 500 zł։ Ենթադրվում է, որ վերամշակման վճարը կվերանա, բայց ֆինանսների նախարարը ցանկանում է այն փոխարինել ավանդի վճարով։
Մեքենան ներմուծում ես դրսից, վճարում ես վերամշակման վճար
Արդեն ութ տարի է՝ դրսից մեր երկիր բերված յուրաքանչյուր մեքենայի դիմաց պետք է վերամշակման վճար վճարես։ Մասնավոր Կովալսկին կամ ընկերությունը, որը տարեկան հազարից պակաս մեքենա է ներկրում, պետք է վճարի 500 zł յուրաքանչյուր ներկրված մեքենայի համար, անկախ նրանից, որ այն գալիս է ԵՄ այլ երկրից, թե ոչ։ Գումարը գնում է Շրջակա միջավայրի պահպանության և ջրային ռեսուրսների ազգային հիմնադրամին։ Սկզբունքորեն դրանք պետք է ուղղված լինեն առգրավված մեքենաների վերամշակմամբ և վերամշակմամբ զբաղվող ընկերություններին աջակցելուն:
Տես նաև՝ Թափոնների հեռացման վճար։ Ավտոմեքենաների ներկրումն ավելի էժան կլինի
Տարեկան հազարից ավելի ավտոմեքենա ներկրող ձեռնարկությունները, այսինքն. Հիմնականում ավտոմոբիլային կոնցեռնների լեհական ներկայացուցչությունները պետք է համապատասխանեն այլ պահանջներին: Նրանք պետք է կառուցեն կամ պայմանագիր կնքեն երկրի տարածքը ընդգրկող արտադրամասերի ցանցի հետ, որպեսզի սեփականատերը կարողանա առգրավված մեքենան վերադարձնել հավաքման կետ կամ ապամոնտաժման կայան, որը գտնվում է 50 կմ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա։ ուղիղ գիծ սեփականատիրոջ բնակության վայրից կամ մեքենայի գտնվելու վայրից: Լեհաստանում սեմինարների նման ցանցը պետք է ներառի հարյուրից ավելի կետեր։
Եվրոպական հանձնաժողովն ընդդեմ վերամշակման վճարների
Այս հարցերը կարգավորվում են «Վերջին սպասարկման մեքենաների վերամշակման մասին» օրենքով:
– Արդեն ընդունման պահին հայտնի էր, որ այն չի համապատասխանում ԵՄ օրենսդրությանը։ Սրա վրա ուշադրություն է հրավիրել իրավաբանական ծառայությունից։ Առարկությունների մեծ մասը վերաբերում էր հինգ հարյուր զլոտի վերամշակման այս վճարին, ասում է Ավտոմեքենաների վերամշակման ֆորումի ասոցիացիայի նախագահ Ադամ Մալիշկոն: - Այնուամենայնիվ, ակտն ընդունվեց։ Եթե չգիտես, թե ինչ է կատարվում, ապա խոսքը փողի մասին է:
Սրանք մեծ են: 2006 թվականից ի վեր ավտոմեքենաների ներմուծման համար վճարների տեսքով չնչին գումար է փոխանցվել 3,5 միլիարդ PLN Շրջակա միջավայրի պահպանության հիմնադրամի հաշվին։ 2012 թվականին այն կազմել է 350 մլն PLN, իսկ անցած տարվա առաջին երեք եռամսյակներում՝ 284 մլն PLN։
Տես նաև՝ Ավտոմեքենայի տնօրինում և գրանցումից հանում - մի վաճառեք ջարդոնի համար
Եվրահանձնաժողովի պաշտոնյաներին ի սկզբանե դուր չի եկել լեհական օտարման հարկը։ Նրանք մի քանի անգամ կոչ են արել մեր իշխանություններին փոխել օրենքը, իսկ 2009-ին առաջարկներ են ներկայացրել օրենքը փոխելու համար։ Համաձայն ԵՄ հրահանգի՝ շահագործման ավարտված մեքենաների առաքումը կեղտաջրերի մաքրման կայան չպետք է ենթադրի որևէ ծախս: Ավտոարտադրողները կամ պրոֆեսիոնալ ներկրողները պետք է ստեղծեն և ֆինանսավորեն մեքենաների թափոնների հավաքման համակարգերը անվճար:
– Հանձնաժողովը գտնում է, որ հինգ հարյուր զլոտիի չափը սահմանվում է կամայականորեն՝ առանց հաշվի առնելու փաստացի ստացման ծախսերը, և հատկապես ձեռնտու է փոքր բիզնեսի համար։ Տրանսպորտային միջոցների ներկրմամբ զբաղվող անձինք նույնպես կրում են հավաքագրման համակարգի ծախսերի մի մասը, թեև, ըստ հրահանգի, դրա համար պատասխանատվություն պետք է կրեն միայն ավտոարտադրողները և պրոֆեսիոնալ ներկրողները, ընդգծում է Մարտա Անգրոկա-Կրաուչիկը Լեհաստանում Եվրոպական հանձնաժողովի ներկայացուցչությունից։
Օտարման վճարը կվերանա, բայց կարող է լինել ավանդի վճար
Օրենքը փոխելու և այն ԵՄ պահանջներին համապատասխանեցնելու ուղղությամբ աշխատանքները շարունակվում են արդեն վեց տարի։ Դրանք կառավարվում են շրջակա միջավայրի նախարարության կողմից:
«Ծրագրի նոր տարբերակը շուտով կդառնա միջգերատեսչական խորհրդակցությունների առարկա», - հայտնում է Մալգորզատա Չեզեյկո-Սոչացկան Շրջակա միջավայրի նախարարության մամուլի ծառայությունից:
Օրինագծի համաձայն՝ վերամշակման վճարը պետք է վերանա։ Մեքենա բերող անհատները ոչինչ չեն վճարի. Մյուս կողմից, այն ձեռնարկատերերը, ովքեր տարեկան հազարից պակաս մեքենա են ներկրում, պետք է պայմանագիր կնքեն տեղական մեքենաների հավաքագրման ցանցի հետ առնվազն երեք վայրում: Ներկրողների համար, ովքեր ավելի շատ մեքենաներ են բերում, ոչինչ չի փոխվի.
Տես նաև. Մեքենաների ներկրումը կարող է ավելի էժան լինել. Պայքար վերամշակման վճարի դեմ
– Ֆինանսների նախարարը համաձայն չէ պետական փողերը տարեկան երեք հարյուր հիսուն միլիոնով կրճատելու հետ. Վերամշակման փոխարեն առաջարկվում է ավանդի վճար, որը կվերադարձվի մեքենայի առաջին լեհ տիրոջը ներմուծումից քսան տարի անց։ Այս վճարը պետք է վճարեն այն մարդիկ, ովքեր երկիր են բերում երկու տարուց ավելի հին մեքենաներ, բացատրում է Ադամ Մալիշկոն։
Նրա կարծիքով, ավանդի վճարի ներդրումից հետո Լեհաստանում գրանցված փոխադրամիջոցի յուրաքանչյուր սեփականատեր, ով այն առաքում է վերամշակման համակարգ, պետք է գումար ստանա։
«Սա կսահմանափակի մեքենաների ապամոնտաժման շուկայում գորշ տարածքը», - ընդգծում է Ավտոմոբիլների վերամշակման ֆորումի ասոցիացիայի նախագահը: – Ֆինանսների նախարարի գործողությունները նման են ժամանակի խաղի, քանի որ գործող կարգավորումներն ամեն օր գործում են, իսկ վերամշակման վճարից եկամուտներն աճում են։
Օտարման վարձի վեճը կարող է ավարտվել Լեհաստանի դեմ ԵՊՀ հայցով
Կառավարությունը դեռ չի ընդունել փոփոխությունների օրինագիծը, և Բրյուսելը մտահոգված է.
«Եթե ակտը շարունակի հակասել ԵՄ օրենսդրությանը, Եվրահանձնաժողովը կարող է Լեհաստանի դեմ հայց ներկայացնել Եվրոպական դատարան», - ավելացնում է Մարտա Անգրոկա-Կրավչիկը:
«Հավանաբար, այդպես էլ կավարտվի»: Որքան գիտեմ, բոլոր փաստաթղթերն արդեն դատարանում են։ Ես ինքս արդեն չորս տարի է՝ փորձում եմ վերադարձնել վերամշակման վճարը։ Արդեն վեց գործ կա՝ երեքական Վարշավայի Վոյեվոդիայի վարչական դատարանում և Բարձրագույն վարչական դատարանում։ Բոլորը համաձայն են, բայց ես դեռ չեմ կարող վերադարձնել հինգ հարյուր զլոտին»,- եզրափակում է Ադամ Մալիշկոն։
Պավել Պուչիո
