Վազքը և մեքենայի վիճակը. Ստուգեք, թե որ մեքենան եք իրականում գնում

Մեքենայի վազքը մեծ նշանակություն ունի և ազդում է որոշակի մեխանիզմների վիճակի վրա։ Գնման ժամանակ կարևոր չէ, թե որ մեքենան պետք է հաշվի առնել որոշ մասերի մաշվածությունը կամ անսարքությունները, որոնք առաջանում են վազքի հետ մեկտեղ: Ահա 50, 100, 150, 200 և 300 հազարանոց մեքենաների համառոտ նկարագրությունը։ կմ.

Ավտոմեքենա 50 մղոն. մղոն նորի պես

Յուրաքանչյուր օգտագործված մեքենա մինչև մոտ 50 հազար կմ վազքով կարելի է վերաբերվել նորի պեսբայց իհարկե այդպես չէ։ Այն ունի որոշ առավելություններ և թերություններ: Առավելությունները ներառում են ցանկացած աննշան անսարքությունների առաջացումը, ինչը գործնականում կարելի է համարել թերություն: Այս վազքի ընթացքում մեքենայում ոչինչ չի կոտրվում, ուստի գրեթե ցանկացած թերություն կարելի է անվանել արտադրական թերություն: 

Այնուամենայնիվ, կան որոշ թերություններ, որոնք բխում են այն փաստից, որ մեքենան արդեն ունի նման վազք: Նախ, դա հենց վաճառքի փաստն է։ Եթե ​​մեկը նման վազքով մեքենա է վաճառում, ու հենց սկզբից պատրաստվում էր դա անել, չի ափսոսում։ Ուստի արժե հարցնել վաճառքի պատճառի մասին, քանի որ երբեմն դա բխում է պատահական իրավիճակից։

Նման մեքենայի երկրորդ թերությունն այն է յուղի փոփոխություն. Մեքենան, հավանաբար, դեռ սպասարկվում է լիազորված սպասարկման կետում կամ սպասարկվել է որոշ ժամանակով, ուստի յուղը, հավանաբար, փոխվել է նաև արտադրողի առաջարկությունների համաձայն: Հավանաբար մոտ 20-30 հազ. կմ, ինչը չափազանց շատ է։ Բայց մեկ-երկու նման փոխանակում դեռ դրամա չէ։ Ավելի վատ, եթե դա տեղի ունենար 100-150 հազար պատվերի ընթացքում։ կմ.

Նման վազքից հետո կարող է անհրաժեշտ լինել կասեցման փոքր վերանորոգումինչպես նաև փոխեք փոխանցման տուփի յուղը: Հավանաբար կփոխվեն նաև անվադողերը։

Ավտոմեքենա 100 մղոն. կմ վազում է նորի պես

Որպես կանոն, նման մեքենայի վիճակը մոտ է նորին, իսկ շասսին դեռ մշակված չէ, թափքը չի թուլացել բախումների վրա։ Դա նշանակում է որ մեքենան դեռ նորի պես է աշխատում։բայց սա այլևս նորություն չէ:

Նման մեքենան սովորաբար արդեն իսկ պահանջում է առաջին լուրջ փորձաքննությունը - անհրաժեշտ կլինի փոխարինել հեղուկները, ֆիլտրերը, արգելակման բարձիկներն ու սկավառակները, կախոցների տարրերը, օդորակիչի սպասարկումը և երբեմն փոխարինել ժամանակացույցի շարժիչը: Ուղղակի ներարկում ունեցող մեքենաներում սովորաբար ածխածնի որոշակի քանակություն կա ընդունման համակարգում: Դիզելային DPF ֆիլտրը կարող է արդեն այրվել սպասարկման ռեժիմում:

Ավտոմեքենա 150 մղոն. կմ - սկսվում է մաշվածությունը

Նման վազք ունեցող մեքենան ավելի լավ սպասարկման է արժանի։ Եթե ​​ժամանակի գոտին պատասխանատու է ժամանակի շարժիչի համար, այն պետք է փոխարինվի՝ անկախ սպասարկման առաջարկություններից: Աքսեսուարների գոտիները նույնպես պետք է փոխարինվեն: Եթե ​​շղթան պատասխանատու է ժամանակի համար, ապա այն պետք է ստուգվի:

Ցուցադրված են նաև նման վազք ունեցող մեքենաներ կոռոզիայի առաջին կենտրոնները, չնայած սա, սովորաբար ավելի շատ վազքը, կախված է գործառնական ժամանակից: Ցավոք, դրանք կարող են արդեն հայտնվել փոխանցման տուփում: նավթի առաջին արտահոսքը, և կալանքը կամ երկզանգվածի անիվը կարող է փոխարինվել կամ մաշվածության եզրին է: Դիզելները կարող են վատ EGR ֆիլտր և DPF ունենալ, իսկ GDI բենզինը կարող է այնքան նստվածքներ ունենալ, որ շարժիչը ճիշտ չի աշխատի: Կախոցում ցնցող կլանիչները կարող են այլևս չունենալ համապատասխան արդյունավետություն: 

Ավտոմեքենա 200 մղոն. կմ - սկսվում են ծախսերը

Չնայած այս վազքով մեքենաները երբեմն լավ առաջին տպավորություն են թողնում և լավ վիճակում են, խորը ստուգումը բացահայտում է թերություններ, որոնք շատ ավելին են, քան սովորական գնորդի սպասումները:

Այս դասընթացից դուք արդեն կզգաք դա մեխանիզմների մաշվածություն, որոնք, ըստ արտադրողի, պետք է պահպանվեն շահագործման ողջ ընթացքում. Դրանք կարող են լինել, ի թիվս այլ բաների, փոխանցման տուփը, տուրբո լիցքավորիչը, ներարկման համակարգը, անիվի առանցքակալները, սենսորները, հետևի կախոցը:

Դիզելները սովորաբար դեռ լավ վիճակում են, բայց դա չի նշանակում, որ դրանք լավ վիճակում են։ Այստեղ այս պակաս դիմացկուն շարժիչների դեպքում բարձր ծախսեր են սպասվում:

Ավտոմեքենա, որի վրա 300 մղոն է անցել: կմ - գրեթե մաշված

Վազքը շուրջ 300 հազ. կմ հազվադեպ են դիմակայում մեծ հանգույցներին առանց վերանորոգման: Այո, շարժիչները և փոխանցման տուփերը կարող են դիմակայել ևս 200-ին: կմ, բայց դա չի նշանակում, որ նրանց հետ ոչինչ չի արվելու։ Հազվադեպ են այն մեքենաները, որոնցում նման վազքից հետո փոխարինվում են միայն մաշված մասերը:

Ավելին, արդեն կան նման վազք ունեցող մեքենաներ ատիպիկ անսարքություններ, որոնք գործնականում չեն սպասվում լիազորված սպասարկման կենտրոնում. Դրանք կարող են լինել. խորը կոռոզիա կամ թափքի ճաքեր, սարքավորումների խափանումներ, կոտրված բռնակներ և լծակներ կամ անսարք էլեկտրոնիկա (հին կոնտակտներ, ցուրտ փետրվար): Այս վազքից հետո շատ մեքենաներում Խնդիր է նաև լարերը: (կոռոզիա, ճաքեր):

Իհարկե այսքանը չի նշանակում, որ 300 հազար կմ վազք ունեցող մեքենան պետք է ջարդոնահանվի. Իմ կարծիքով կան բազմաթիվ մոդելներ, որոնք վերը նկարագրված վիճակում լինելու համար պետք է ոչ թե 300, այլ 400 հազար։ կմ. Կարեւոր է, որ մեքենան պարբերաբար սպասարկվի, վերանորոգվի, իսկ դուրս գրվելու փոխարեն լինի 200-300 հազար վազքով կրկնօրինակ։ կմ լավ ձեռքերում կարող է նոր կյանք գտնել: