Վառելիքի ներարկիչների հետ կապված խնդիրներ և անսարքությունների վերացում
Ասեղային ներարկիչներ… Ժամանակակից շարժիչներում ասեղային ներարկիչները օգտագործվում են հիմնականում բենզինային շարժիչներում, իսկ ավելի կոնկրետ՝ GDI-ում (գազի ուղղակի ներարկում): Ինչպես մենք քննարկել ենք նախորդ հոդվածներում, GDI-ն ատոմացնում և ատոմացնում է վառելիքը անմիջապես այրման պալատի մեջ՝ մխոցի վերևում: Պինտալի կոնֆիգուրացիայի շնորհիվ պինտալ կոնի վրա ձևավորվում են ածխածնի նստվածքներ, որոնք խանգարում են ցողելու ձևը: Քանի որ կուտակումը մեծանում է, շիթերի անհավասար բաշխումը կհանգեցնի անհավասար այրվածքի, որը կվերածվի սխալ կրակի կամ թրթռոցի… և, հնարավոր է, կարող է տաք կետ ստեղծել մխոցի վրա կամ ծայրահեղ դեպքերում հալեցնել մխոցի անցքը: Ցավոք, այս վիճակը շտկվում է (հնարավոր է) վառելիքի «մաքրող» հավելում կիրառելով, ներարկման համակարգը մեխանիկորեն լվանալով հատուկ սարքավորումներով և խտացված լուծույթով, կամ հեռացնելով ներարկիչները սպասարկման կամ փոխարինման համար:
Բազմանցք ներարկիչները դիզելային շարժիչներում օգտագործվող հիմնական ներարկիչներն են: Այսօրվա ցանկացած ժամանակակից դիզելային շարժիչի առջեւ ծառացած ամենամեծ խնդիրը վառելիքի որակն ու մաքրությունն է: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ժամանակակից Common Rail համակարգերը հասնում են մինչև 30,000 psi ճնշման: Նման բարձր ճնշումների հասնելու համար ներքին հանդուրժողականությունները շատ ավելի խիստ են, քան վարդակների նախորդ տարբերակներում (որոշ պտտվող հանդուրժողականություն 2 միկրոն է): Քանի որ վառելիքը ներարկիչների և հետևաբար ներարկիչների միակ քսանյութն է, անհրաժեշտ է մաքուր վառելիք: Եթե անգամ ֆիլտրերը ժամանակին փոխեք, խնդրի մի մասը վառելիքի մատակարարումն է... գրեթե բոլոր ստորգետնյա տանկերում աղտոտիչներ (կեղտ, ջուր կամ ջրիմուռներ) նստած են բաքի հատակին: Դուք ԵՐԲԵՔ չպետք է լիցքավորեք, եթե տեսնեք վառելիք մատակարարող մեքենա (քանի որ ներգնա վառելիքի արագությունն ազդում է բաքում եղածի վրա) - խնդիրն այն է, որ ֆուրգոնը կարող էր հենց նոր մեկնել, իսկ դուք դա չեք տեսել։
Վառելիքի ջուրը հսկայական խնդիր է, քանի որ ջուրը բարձրացնում է վառելիքի եռման կետը, բայց առավել ևս դա բացասաբար է անդրադառնում վառելիքի յուղայնության վրա, ինչը կարևոր է… մանավանդ, որ ծծումբը, որը եղել է որպես քսանյութ, հեռացվել է EPA-ի որոշմամբ: . Վառելիքի ջուրը ներարկիչի ծայրի ձախողման հիմնական պատճառն է: Եթե դուք ունեք ձեր սեփական վերգետնյա պահեստավորման տանկերը, կոնդենսատը, որը ձևավորվում է վառելիքի գծի վերևում գտնվող տանկի ներսում (հատկապես արագ փոփոխվող ջերմաստիճանի դեպքում) կաթիլներ կստեղծի և կգնա ուղիղ դեպի բաքի հատակը: Այս պահեստային բաքերը լիքը պահելը կնվազեցնի այս խնդիրը… Պահպանման բաքը նորից միացնելը խորհուրդ է տրվում, եթե բաքի ներքևի մասում գրավիտացիոն սնուցում ունեք:
Կեղտոտ կամ ջրիմուռ վառելիքը նույնպես խնդիր է ժամանակակից բարձր ճնշման համակարգերում: Դուք սովորաբար կարող եք պարզել, թե արդյոք աղտոտվածությունը խնդիր է ստուգման ժամանակ... նամակին կցված են մի քանի լուսանկարներ:
Մեկ այլ խնդիր, որը մենք բախվում ենք Հյուսիսային Ամերիկայում, բուն վառելիքի իրական որակն է կամ դյուրավառությունը: Ցետանի թիվը դրա չափումն է: Դիզելային վառելիքը պարունակում է ավելի քան 100 բաղադրիչ, որոնք ազդում են ցետանի քանակի վրա (որը նման է բենզինի օկտանային թվին):
Հյուսիսային Ամերիկայում ցետանի նվազագույն թիվը 40 է... Եվրոպայում նվազագույնը՝ 51։ Դա ավելի վատ է, քան թվում է, քանի որ դա լոգարիթմական սանդղակ է։ Միակ բանը, որ կարելի է անել, հավելանյութ օգտագործելն է՝ ինչպես ցետանի թիվը, այնպես էլ յուղայնությունը բարելավելու համար: Դրանք հեշտությամբ հասանելի են… պարզապես հեռու մնացեք ալկոհոլ ունեցողներից… դրանք պետք է օգտագործվեն միայն որպես վերջին միջոց, երբ վառելիքի խողովակը սառեցված է կամ պարաֆին կա: Ալկոհոլը կկործանի վառելիքի յուղայնությունը, ինչի հետևանքով պոմպը կամ ներարկիչները խլում են:
