Էլեկտրական մոտոցիկլետով ճամփորդություն. Watt Ուղևորություն Energica EVA EsseEssE9 RS-ում
Պարունակություն
Արդյո՞ք Energica EsseEsse21,5 RS-ը նոր EMCE ինվերտորային շարժիչն է և 9 կՎտժ մարտկոցը լավ հանգստյան օրերի դուետ հեծանիվ: Արդյո՞ք այն ունի բավարար ինքնավարություն, արդյո՞ք այն կվերալիցքավորվի հեշտ, արդյունավետ և տնտեսապես: Ոչինչ չի գերազանցում Նանտից դեպի Սեն-Մարտեն-դե-Ռե մեքենա վարելը մոտոցիկլետը ստուգելու համար…
Electroad ապրանքանիշի ներքո Haute Goulaine (44) դիլեր Վինսենթ Տուլգոայի շնորհիվ ես կարողացա կատարել այս ճանապարհորդությունը և երկար ճանապարհորդության ընթացքում զգալ Energica EVA EsseEssE9 RS-ը իրական պայմաններում: Մոտոցիկլետների հանդեպ կրքոտ և էներգիայի անցմանն ամբողջությամբ հավատարիմ՝ Electroad-ի մենեջերը բաշխում է Energica ապրանքանիշը հիմնականում Բրետանի և Փեյս դե լա Լուարի տասներկու բաժանմունքներում: Խանութի ներսում ծխելն արգելված է, էլեկտրական հեծանիվներ և այլն։ Մենք գիտենք մեր գործն այստեղ:
Հաստատության դիմաց կանգնած է մի շատ գեղեցիկ և գրանցված գազան Իտալիայում, սովորաբար մամուլի պարկի մեքենան: Գեղեցիկ հզոր էլեկտրական մոտոցիկլետ՝ 109 ձիաուժ հզորությամբ և 246 կմ համակցված հեռահարությամբ, ըստ արտադրողի։ Սա ավելի քան բավարար է Նանտից Ile de Ré հասնելու համար:
Սկզբում մի փոքր կանխազգացում
Վատտներով լի մեկնում կոնցեսիոնից դեպի Վանդեի La Genetuse, կանգ առնում ճաշի և վերալիցքավորում ընկերների էլեկտրամոբիլիստների հետ: Առաջին դասընթացը գերատեսչական ճանապարհների վրա 60 կմ.
Խոստովանենք, թեթեւակի կանխազգացումով գնացի։ Փորձնական տեսանյութերը դիտելիս զգացում էի, որ ականջներս կտուժեն փոխանցման փոխանցման տհաճ աղմուկից, իսկ մեքենայի ծանր քաշը՝ 256 կգ, կնվազեցնի վարելու հաճույքը։ Հետևելով Վինսենթի խորհրդին, ես հեծանիվը դրեցի քաղաքային ռեժիմի` սպորտի, տնտեսության և անձրևի առաջարկվող չորս ռեժիմներից մեկը և ակտիվացրեցի «Միջին» մակարդակը էներգիան վերականգնելու համար:
Ակնհայտ է, որ մեքենայի քաշը զգալի է, և ես առաջին նեղ շրջանաձև երթևեկությունից արագ հասկանում եմ, որ 200 կգ-ից քիչ քաշով արագաշարժ ռոդսթեր չեմ վարում։ Բայց սա առանձնահատուկ բան չկա, և այս վախը արագորեն անհետանում է զգալի քաշ ունեցող մեքենաներին սովոր հեծանվորդների համար: Բացի այս ասպեկտից, ոչինչ չկա հաղորդելու, մեքենան հեշտությամբ պտտվում է մաքուր վտով, հզորություն կա, և աղմուկն ինձ ավելի շատ չի անհանգստացնում, քան իմ ուղևորին: Ոչ մի տարբերություն չկա, օրինակ, BMW C Evo-ի հետ: Ղեկը շատ մոտ է զգում Zero SRF-ին, որը ես փորձարկեցի, երբ այն թողարկվեց:
Առաջին կանգառում՝ մարդու և մեքենայի վերականգնում. Եթե 97 տոկոս ինքնավարություն է մնացել, ես եկել եմ 62 տոկոսով։ Ես օգտագործում եմ իմ EV ընկերոջ կենցաղային լիցքավորման մալուխը Legrand's Green Up Reinforced Socket-ից 2 ժամ լիցքավորելու համար: Մեքենան լիցքավորում է 50 Ա-ից, այնուհետև 10 Ա-ից: Մեզ զվարճացնում էր այն, թե ինչպես են լուսարձակների լուսադիոդները լիցքավորման ժամանակ շրջանաձև պտտվում: Բավական գեղեցիկ:
Մեր ճամփորդության երկրորդ մասում մենք ուղղություն կվերցնենք դեպի Իլե դե Ռե, որտեղ մենք հասնում ենք 117 կիլոմետր անցնելուց հետո Լուսոնով (85), որտեղ ես նախատեսում եմ փորձարկել արագ լիցքավորման կայանը չորս ուղիների համար, որոնք շահագործվում են Vendée Energy Union-ի կողմից: SyDEV. Թեև Վինսենթն առաջին անգամ հարցրեց ինձ, թե արդյոք լիցքավորման քարտ ունե՞մ, ես հասկացա, որ չունեմ ինձ հետ, նրանք բոլորը տանն էին: Խնդիր չկա, այստեղ ես գիտելիքի երկրում եմ և կարող եմ էլեկտրական մեքենա գտնել, որը անհրաժեշտության դեպքում կօգնի ինձ:
Ճանապարհ առանց միջադեպերի, օրվա վերջում բավականին զբաղված, վճարովի կամուրջ Ռե կղզում (3 եվրո մեկ մոտոցիկլետի համար): Երբ ես սկսում եմ, Ducati Pannigale-ը զարմացած նայում է ինձ և տատանվում է ինձ հանել: Նա կանգ է առնում կղզու կամրջի ստորոտում և նայում ինձ՝ դեռ զարմացած այս լուռ մեքենայից։
Հյուրանոց ժամանելուց հետո մնացած ինքնավարությունը կազմում է 36%: Տեղեկացված հաստատությունն ինձ հնարավորություն է տալիս մուտք գործել փակ ավտոտնակ, և ես մեքենան միացնում եմ պարզ վարդակից, որը լիցքավորում է իմ էլեկտրական հեծանիվների մարտկոցները: Բորտ համակարգիչը ապահովում է 3 ժամ լրիվ լիցքավորման ժամանակ:
Այս առաջին օրվա արդյունքները շատ դրական են, և ես գնահատում էի օդաչուների հեշտությունը, ինչպես նաև դրա ճկունությունն ու հավասարակշռությունը Սեն Մարտինի փոքրիկ սալահատակ փողոցներում: Ազատվելով մեզ ճիրաններից՝ մենք կենտրոնանում ենք բացառապես հետագծի վրա։ Նեղ փողոցներն անցնող սակավաթիվ բնակիչները զարմացած և բավական գոհ են աղմուկի բացակայությունից, ավելի ճիշտ՝ Էներգիկայի թեթեւ ֆշշոցից։ Ղեկի վրա հոգնածություն չկա, և իմ ուղևորը չի դժգոհում իր դիրքից և կախովի հարմարավետությունից: Ամելին շատ լավ ընդունեց Le Galion հյուրանոցը, շատ լավ հաստատություն Սեն-Մարտեն-դե-Ռեի սրտում, որը թույլ է տալիս ինձ մոտոցիկլետը վերադարձնել իր փակ ավտոտնակ:
Երկրորդ օրվա առավոտյան լրիվ լիցքավորված մարտկոցով ճանապարհ ընկանք՝ առանց կարգավորումները փոխելու։ Զարմանում եմ, թե ինչու է բրենդը պահել «Քաղաքային» բառը, այլ ոչ թե «Ճանապարհ» իմ վարելու ոճի, ճարմանդային հզորության այսքան հզորության համար: Վինսենթն ինձ զգուշացրեց, որ սպորտային ռեժիմի համեմատ այն շատ ավելի փոքր է: Զույգերով ճանապարհորդելու և էկոլոգիական տուրիզմի հեռանկարում ես օգուտ չեմ տեսնում դրանում։
AC / DC էլեկտրական մոտոցիկլ
Լա Ռոշելի հին նավահանգստով շրջայցից հետո մենք լավ տեմպերով կշարժվենք Պոյտեվինի ճահիճներով դեպի Լուսոն Էքսպրես տերմինալ, որտեղ մեզ միանում են Վանդեսում ներկա գերմանացի էլեկտրիկ ընկերները, որպեսզի կարողանանք արագորեն լրացնել մեր հաշիվը մեր անձնական քարտով: Energica-ի ուժը փոփոխական հոսանքով (փոփոխական հոսանք) և ուղղակի հոսանքով (ուղղակի հոսանք) լիցքավորվելու կարողությունն է:
Հասկացեք, որ նա ACDC խմբի երկրպագու չէ, թեև սպորտային ռեժիմում դա բավականին «ծանր վատ» է ուժեղ մարդկանց համար, բայց գեղեցիկ մարդկանց նման է ձեր ավտոտնակի պարզ վարդակից, որքան արագ տերմինալը, որը մատակարարում է DC: Դրա տակ թամբի լիցքավորման միացքը Combo CCS տեսակի է: Հասնելով 65% ինքնավարությամբ, ես հեռանում եմ 95%-ով 10 րոպեից պակաս ժամանակում, միջին լիցքավորման հզորությունը նշված է 23 կՎտ և դեռ 10 կՎտ 90% վերալիցքավորման դեպքում: Ինչպես էլեկտրական մեքենայի դեպքում, այնպես էլ պետք չէ վարժությունը երկար ձգձգել։ Մենք դադարեցնում ենք բեռնումը 95%-ով և գնում դեպի Նանտ Լա Ռոշ-սյուր-Յոնով: Վճարված կիլովատ/ժամում և ոչ ժամանակի համար, ինչպես օրինակ Ionity ցանցում, այս լիցքավորումը կարժենա մոտ 2,50 եվրո մուտքագրված 7 կՎտ/ժ-ի համար: Սա համարժեք է առավելագույնը 3 եվրոյի 100 կմ ճանապարհի համար, օրինակ՝ Renault Zoe-ին մոտ գնով:
Պետք է հիշել, որ գերարագ DC տերմինալների առկայությունը Ֆրանսիայում և արտերկրում թույլ է տալիս այս էլեկտրական մոտոցիկլետին զգալիորեն ընդլայնել իր տեսականին իր սկզբնական ինքնավարությունից դուրս:
220-ից մինչև 240 կմ իրական ինքնավարություն
Վերադարձի ճանապարհին Նանտ տանող ճանապարհը հավասարապես ներծծվում է վազանցի համար որոշակի արագացումով։ Ես դեռ համոզված եմ, որ քաղաքի ռեժիմը կատարյալ է այս ուղևորության համար, որն առաջարկում է ճկունություն և մեծ հզորություն:
Elektroad ժամանելուն պես, 74 կմ փուլից հետո, միջին գրանցված արժեքը վերջին հատվածում կազմում է 8 կՎտժ / 100 կմ: Տեսականորեն դա 220/240 կմ իրական ինքնավարություն կտա ճանապարհից օգտվելիս։ Գնահատումը մոտ է արտադրողի կողմից նշված արժեքներին: Մենք զգալիորեն ավելի քիչ ենք սպառում միայնակ խաղացողի և էկոնոմ ռեժիմում:
Energica EsseEsse9 RS թեստի հաշվետվություն
| Մեզ դուր եկավ | Մեզ ավելի քիչ դուր եկավ |
|
|
Ես շատ խորապես երախտապարտ եմ Վինսենթ Թուլգոաթին Electroad-ից, ով ինձ տրամադրեց էլեկտրական մոտոցիկլետ և լավ խորհուրդ տվեց, թե ինչպես օգտագործել այն, ինչպես նաև Սեն-Մարտեն-դե-Ռեում գտնվող le Galion հյուրանոցին, ով մեզ ողջունեց ոգևորությամբ: . Գումարած Ալենը, Էննի Դունյան և Թոմասը, որոնք ինձ համար հեշտացրին ստուգել լիցքավորումը ճամփորդելիս:
