Արգելակման և դանդաղեցման ժամանակ էլեկտրական ռեգեներացիայի շահագործումը

Մի քանի տարի առաջ սովորական դիզելային լոկոմոտիվների վրա ներդրված վերականգնողական արգելակումն այժմ ավելի ու ավելի կարևոր է դառնում, քանի որ հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաները դառնում են ավելի մատչելի:

Այսպիսով, եկեք նայենք այս տեխնիկայի հիմնարար ասպեկտներին, որը, հետևաբար, վերաբերում է շարժումից էլեկտրաէներգիա ստանալուն (ավելի ճիշտ՝ կինետիկ էներգիա/իներցիոն ուժ):

Հիմնական սկզբունքը

Անկախ նրանից, թե դա ջերմային պատկերող սարք է, հիբրիդ կամ էլեկտրական մեքենա, էներգիայի վերականգնումն այժմ ամենուր է:

Ջերմապատկերման մեքենաների դեպքում նպատակն է թեթեւացնել շարժիչը՝ հնարավորինս հաճախակի անջատելով գեներատորը, որի դերը կապարաթթվային մարտկոցը լիցքավորելն է։ Այսպիսով, շարժիչն անջատելը փոփոխականի սահմանափակումից նշանակում է վառելիքի խնայողություն, և էներգիայի արտադրությունը հնարավորինս մեծ չափով կստեղծվի, երբ մեքենան շարժիչի արգելակին է, երբ կինետիկ էներգիան կարող է օգտագործվել ոչ թե շարժիչի հզորությունից (երբ դանդաղեցնում կամ երկար իջնում ​​է: բլուր առանց արագացման):

Հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաների համար նույնը կլինի, բայց այս անգամ նպատակը կլինի վերալիցքավորել լիթիումի մարտկոցը, որը տրամաչափված է շատ ավելի մեծ չափսի:

Օգտագործե՞լ կինետիկ էներգիա հոսանք առաջացնելով:

Սկզբունքը լայնորեն հայտնի է և ժողովրդավարացված, բայց ես պետք է արագ վերադառնամ դրան։ Երբ ես մագնիսով անցնում եմ հաղորդիչ նյութի (ցանկալի է պղնձի) կծիկով, այն հոսանք է առաջացնում այս հայտնի կծիկում: Սա այն է, ինչ մենք պատրաստվում ենք անել այստեղ. օգտագործել վազող մեքենայի անիվների շարժումը՝ մագնիսը կյանքի կոչելու և, հետևաբար, էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար, որը կվերականգնվի մարտկոցներում (այսինքն՝ մարտկոցում): Բայց եթե սա տարրական թվա, կտեսնեք, որ կան ևս մի քանի նրբություններ, որոնց մասին պետք է տեղյակ լինել:

Վերականգնում հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաների արգելակման/դանդաղեցման ժամանակ

Այս մեքենաները հագեցված են էլեկտրական շարժիչներով՝ դրանք շարժելու համար, ուստի խելամիտ է օգտագործել վերջինիս հետադարձելիությունը, այն է, որ շարժիչը քարշ է տալիս, եթե հյութ է ստանում, և այն էներգիա է տալիս, եթե այն մեխանիկորեն շարժվում է արտաքին ուժով (այստեղ մեքենան սկսել է պտտվող անիվներով):

Այսպիսով, հիմա եկեք մի փոքր ավելի կոնկրետ նայենք (բայց մնալով ուրվագծային), թե ինչ է դա անում՝ մի քանի իրավիճակներով:

1) Շարժիչի ռեժիմ

Սկսենք էլեկտրական շարժիչի դասական օգտագործումից, այնպես որ մենք հոսանքը շրջանառում ենք մագնիսի կողքին տեղադրված կծիկի մեջ։ Էլեկտրական մետաղալարում հոսանքի այս շրջանառությունը կառաջացնի էլեկտրամագնիսական դաշտ կծիկի շուրջ, որն այնուհետև գործում է մագնիսի վրա (և հետևաբար առաջացնում է նրա շարժը): Խելամիտ ձևավորելով այս բանը (ներքևում պտտվող մագնիսով կծիկի շուրջը պտտվելով), դուք կարող եք ստանալ էլեկտրական շարժիչ, որը պտտում է առանցքը, քանի դեռ դրա վրա հոսանք է կիրառվում:

«Էլեկտրաէներգիայի կարգավորիչ»/«հոսանքի էլեկտրոնիկան» է, որը պատասխանատու է էլեկտրաէներգիայի հոսքը երթուղղելու և կառավարելու համար (այն ընտրում է մարտկոցին, շարժիչին փոխանցել որոշակի լարման և այլն), ուստի այն կարևոր է: դերը, քանի որ հենց այս դերն է, որը թույլ է տալիս շարժիչին լինել «շարժիչ» կամ «գեներատոր» ռեժիմում:

Ես այստեղ մշակել եմ այս սարքի սինթետիկ և պարզեցված սխեման միաֆազ շարժիչով, որպեսզի ավելի հեշտ ընկալվի (եռաֆազն աշխատում է նույն սկզբունքով, բայց երեք կծիկը կարող է անհարկի բարդացնել իրերը, և տեսողականորեն այն ավելի պարզ է միայնակ - փուլ):

Մարտկոցը աշխատում է ուղիղ հոսանքով, իսկ էլեկտրական շարժիչը՝ ոչ, ուստի անհրաժեշտ է ինվերտոր և ուղղիչ։ Power electric-ը հոսանքի բաշխման և դոզավորման սարք է:

2) Գեներատոր / էներգիայի վերականգնման ռեժիմ

Հետևաբար, գեներատորի ռեժիմում մենք կանենք հակառակ գործընթացը, այսինքն՝ կծիկից եկող հոսանքը կուղարկենք մարտկոց:

Բայց վերադառնանք կոնկրետ դեպքին, իմ մեքենան արագացավ մինչև 100 կմ/ժ ջերմային շարժիչի (յուղի սպառում) կամ էլեկտրականի (մարտկոցի սպառում) շնորհիվ: Այսպիսով, ես ձեռք եմ բերել կինետիկ էներգիա, որը կապված է այս 100 կմ/ժ արագության հետ, և այս էներգիան ուզում եմ վերածել էլեկտրականության…

Այսպիսով, դրա համար ես կդադարեցնեմ հոսանք ուղարկել մարտկոցից դեպի էլեկտրական շարժիչ, տրամաբանությունը, որը ես ուզում եմ դանդաղեցնել (հետևաբար հակառակը կստիպի ինձ արագացնել): Փոխարենը, ուժային էլեկտրոնիկան կփոխի էներգիայի հոսքերը, այսինքն՝ շարժիչի արտադրած ողջ էլեկտրական էներգիան կուղղորդի դեպի մարտկոցներ:

Իրոք, այն պարզ փաստը, որ անիվները ստիպում են մագնիսի պտույտը, էլեկտրական հոսանք առաջացնել կծիկի մեջ: Եվ կծիկի մեջ առաջացած այս էլեկտրականությունը կրկին կառաջացնի մագնիսական դաշտ, որն այնուհետև կդանդաղեցնի մագնիսը և այլևս չի արագացնի այն, ինչպես երբ դա արվում է կծիկի վրա էլեկտրականություն կիրառելով (հետևաբար մարտկոցի շնորհիվ) ...

Հենց այս արգելակումն է կապված էներգիայի վերականգնման հետ և, հետևաբար, թույլ է տալիս մեքենայի արագությունը դանդաղեցնել էներգիայի վերականգնման միջոցով: Բայց կան որոշ խնդիրներ։

Եթե ​​ես ուզում եմ էներգիա վերականգնել՝ շարունակելով շարժվել կայունացված արագությամբ (այսինքն՝ հիբրիդ), ապա ես կօգտագործեմ ջերմային շարժիչ՝ մեքենան առաջ տանելու համար, իսկ էլեկտրական շարժիչը՝ որպես գեներատոր (շարժիչի շարժումների շնորհիվ):

Իսկ եթե ես չեմ ուզում, որ շարժիչը շատ արգելակներ ունենա (փոխարինիչի պատճառով), հոսանք եմ ուղարկում փոփոխիչին/շարժիչին):

Երբ դուք արգելակում եք, համակարգիչը ուժը բաշխում է ռեգեներատիվ արգելակի և սովորական սկավառակային արգելակների միջև, սա կոչվում է «համակցված արգելակում»: Բարդություն և, հետևաբար, հանկարծակի և տարբեր երևույթի վերացում, որը կարող է խանգարել վարմանը (երբ վատ է արվում, արգելակման զգացողությունը կարող է բարելավվել):

Խնդիրը կապված է մարտկոցի և դրա հզորության հետ։

Առաջին խնդիրն այն է, որ մարտկոցը չի կարող կլանել իրեն փոխանցված ողջ էներգիան, այն ունի լիցքավորման սահմանափակում, որը թույլ չի տալիս միաժամանակ չափից շատ հյութ ներարկել։ Իսկ լիցքավորված մարտկոցով խնդիրը նույնն է, ոչինչ չի ուտում!

Ցավոք, երբ մարտկոցը կլանում է էլեկտրաէներգիան, առաջանում է էլեկտրական դիմադրություն, և հենց այդ ժամանակ է ամենաուժեղ արգելակումը: Այսպիսով, ինչքան շատ «մղենք» ստացված էլեկտրաէներգիան (և հետևաբար՝ մեծացնելով էլեկտրական դիմադրությունը), այնքան ավելի ուժեղ կլինի շարժիչի արգելակումը։ Եվ հակառակը, որքան շատ եք զգում շարժիչի արգելակումը, այնքան ավելի շատ դա ցույց կտա, որ ձեր մարտկոցները լիցքավորվում են (ավելի ճիշտ՝ շարժիչը մեծ հոսանք է արտադրում):

Բայց, ինչպես հենց նոր ասացի, մարտկոցներն ունեն կլանման սահման, և, հետևաբար, անցանկալի է հանկարծակի և երկար արգելակել մարտկոցը լիցքավորելու համար: Վերջինս չի կարողանա յուրացնել այն, իսկ ավելցուկը կնետվի աղբարկղը...

Խնդիրը կապված է վերականգնողական արգելակման պրոգրեսիվության հետ

Ոմանք կցանկանային օգտագործել ռեգեներատիվ արգելակումը որպես հիմնական և, հետևաբար, անպայման անում են առանց սկավառակային արգելակների, որոնք էներգետիկ առումով վատ են: Բայց, ցավոք, էլեկտրական շարժիչի աշխատանքի հենց սկզբունքը խանգարում է մուտք գործել այս գործառույթին:

Իսկապես, արգելակումն ավելի ուժեղ է, երբ ռոտորի և ստատորի միջև արագության տարբերություն կա: Այսպիսով, որքան շատ դանդաղեցնեք, այնքան ավելի քիչ հզոր կլինի արգելակումը: Հիմնականում, դուք չեք կարող անշարժացնել մեքենան այս գործընթացով, դուք պետք է ունենաք լրացուցիչ կանոնավոր արգելակներ, որոնք կօգնեն կանգնեցնել մեքենան:

Միացված երկու առանցքներով (այստեղ E-Tense/HYbrid4 PSA հիբրիդացում), յուրաքանչյուրը էլեկտրական շարժիչով, արգելակման ժամանակ էներգիայի վերականգնումը կարող է կրկնապատկվել: Սա, իհարկե, կախված կլինի նաև մարտկոցի կողային հատվածի խցանումից... Եթե վերջինս մեծ ախորժակ չունենա, երկու գեներատոր ունենալն այնքան էլ իմաստ չի ունենա։ Կարելի է նշել նաև Q7 e-Tron-ը, որը Quattro-ի շնորհիվ ունի էլեկտրական շարժիչին միացված չորս անիվ, բայց այս դեպքում չորս անիվների վրա տեղադրված է միայն մեկ էլեկտրական շարժիչ, և ոչ երկու, ինչպես գծապատկերում է (այսպես մենք միայն ունեն մեկ գեներատոր)

3) մարտկոցը հագեցած է կամ շղթան գերտաքացած է

Ինչպես արդեն ասացինք, երբ մարտկոցը լիովին լիցքավորված է կամ այն ​​շատ կարճ ժամանակում ստանում է չափազանց մեծ հզորություն (մարտկոցը չի կարող լիցքավորվել չափազանց բարձր արագությամբ), մենք ունենք երկու լուծում՝ սարքը վնասելուց խուսափելու համար.

• Առաջին լուծումը պարզ է, ես կտրում եմ ամեն ինչ... Օգտագործելով անջատիչ (կառավարվում է ուժային էլեկտրոնիկայով) ես կտրել եմ էլեկտրական շղթան, դրանով իսկ բաց անելով (կրկնում եմ ճշգրիտ տերմինը): Այսպիսով, հոսանքն այլևս չի հոսում, և ես այլևս էլեկտրաէներգիա չունեմ կծիկներում, հետևաբար ես այլևս չունեմ մագնիսական դաշտեր: Արդյունքում, վերականգնողական արգելակումն այլևս չի գործում, և մեքենան ափերից դուրս է գալիս: Կարծես ես այլևս չունեմ գեներատոր, և հետևաբար ես այլևս չունեմ էլեկտրամագնիսական շփում, որը դանդաղեցնում է իմ շարժվող զանգվածները:
• Երկրորդ լուծումը հոսանքը, որի հետ մենք այլևս չգիտենք, թե ինչ անել, ուղղորդելն է դեպի ռեզիստորները: Այս ռեզիստորները նախագծված են հենց դա անելու համար, և եթե անկեղծ լինենք, դրանք բավականին պարզ են... Նրանց դերն իրականում կլանելն է հոսանքը և այդ էներգիան որպես ջերմություն ցրել, հետևաբար՝ Ջուլի էֆեկտը: Այս սարքը օգտագործվում է բեռնատարների վրա՝ որպես օժանդակ արգելակներ, բացի սովորական սկավառակներից/տրամաչափերից: Այսպիսով, մարտկոցը լիցքավորելու փոխարեն մենք հոսանք ենք ուղարկում մի տեսակ «էլեկտրական աղբամաններ», որոնք վերջիններս ցրում են ջերմության տեսքով։ Նկատի ունեցեք, որ սա ավելի լավ է, քան սկավառակային արգելակումը, քանի որ նույն քանակությամբ արգելակման դեպքում ռեոստատիկ արգելակն ավելի քիչ է տաքանում (անվանումը տրված է էլեկտրամագնիսական արգելակմանը, որը ցրում է իր էներգիան ռեզիստորներում):

Այստեղ մենք կտրում ենք շղթան, և ամեն ինչ կորցնում է իր էլեկտրամագնիսական հատկությունները (կարծես թե ես փայտի կտորը պտտել եմ պլաստիկ կծիկի մեջ, էֆեկտն այլևս չկա)

Այստեղ մենք օգտագործում ենք ռեոստատիկ արգելակ, որը

4) վերականգնողական արգելակման ուժի մոդուլյացիան

Համապատասխանաբար, էլեկտրական մեքենաներն այժմ ունեն թիակներ, որոնք թույլ են տալիս կարգավորել վերադարձի ուժը: Բայց ինչպե՞ս վերականգնել վերականգնողական արգելակումը քիչ թե շատ հզոր: Իսկ ինչպե՞ս համոզվել, որ այն շատ հզոր չէ, որպեսզի վարելը տանելի լինի։

Դե, եթե վերականգնողական ռեժիմում 0 (առանց վերականգնողական արգելակման) ես պարզապես պետք է անջատեմ միացումը՝ վերականգնողական արգելակումը մոդուլավորելու համար, պետք է այլ լուծում գտնել:

Եվ նրանց թվում, մենք կարող ենք այնուհետև վերադարձնել հոսանքի մի մասը դեպի կծիկ: Որովհետև եթե կծիկի մեջ մագնիսի պտույտով հյութի արտադրությունը դիմադրություն է առաջացնում, ես շատ ավելի քիչ (դիմադրություն) կունենայի, եթե, մյուս կողմից, ես ինքս ներարկեի հյութը կծիկի մեջ։ Ինչքան շատ ներարկեմ, այնքան ավելի քիչ արգելակ կունենամ, և նույնիսկ ավելի վատ, եթե շատ ներարկեմ, վերջիվերջո արագացնեմ (և այստեղ շարժիչը դառնում է շարժիչ, ոչ թե գեներատոր):

Հետևաբար, կծիկի մեջ նորից ներմուծված հոսանքի մասնաբաժինը կդարձնի վերականգնողական արգելակումը քիչ թե շատ հզոր:

Ազատ ղեկին վերադառնալու համար մենք կարող ենք նույնիսկ մեկ այլ լուծում գտնել, քան շղթան անջատելը, այն է՝ հոսանք ուղարկել (հենց այն, ինչ անհրաժեշտ է), որպեսզի զգանք, որ մենք գտնվում ենք ազատ պտտման մեջ... դեպի ջերմային՝ կայուն տեմպերով կայանելու համար։

Այստեղ մենք որոշակի էլեկտրաէներգիա ենք ուղարկում ոլորուն մեջ՝ նվազեցնելու էլեկտրական շարժիչի «շարժիչային արգելակումը» (եթե ուզում ենք ճշգրիտ լինել, իրականում շարժիչի արգելակ չէ): Մենք կարող ենք նույնիսկ ազատ անիվների էֆեկտ ստանալ, եթե արագությունը կայունացնելու համար բավականաչափ էլեկտրաէներգիա ուղարկենք:

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Ռեջան (Ամսաթիվ ՝ 2021, 07:15:01)

բարեւ,

Մի քանի օր առաջ ես հանդիպում ունեցա Kia-ի ներկայացուցչությունում՝ իմ 48000 Soul EV-ի 2020 կմ պլանային սպասարկման համար: Ã?? իմ մեծ անակնկալն ինձ խորհուրդ տվեցին փոխարինել բոլոր առջևի արգելակները (սկավառակներ և բարձիկներ), քանի որ դրանք ավարտված էին:

Ես ասացի սպասարկման մենեջերին, որ դա հնարավոր չէ, քանի որ սկզբից ես առավելագույնս օգտագործեցի վերականգնողական արգելակները: Նրա պատասխանը՝ էլեկտրական մեքենան ավելի արագ է մաշում արգելակները, քան սովորական մեքենան։

Իսկապես ծիծաղելի է։ Կարդալով ձեր բացատրությունը, թե ինչպես են աշխատում վերականգնող արգելակները, ես հաստատում եմ ստացել, որ մեքենան դանդաղում է սովորական արգելակներից տարբեր գործընթացներով:

Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2021-07-15 08:09:43). Դիլեր լինելը և ասելը, որ էլեկտրական մեքենան ավելի արագ է մաշվում արգելակները, դեռևս սահմանն է:

  Որովհետև, եթե այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների չափից ավելի ծանրությունը տրամաբանորեն հանգեցնի ավելի արագ մաշվածության, ապա վերականգնումը փոխում է միտումը:

  Այժմ, հավանաբար, վերականգնման մակարդակ 3-ը զուգահեռաբար օգտագործում է արգելակները՝ արհեստականորեն բարձրացնելու շարժիչի արգելակումը (այդպիսով օգտագործելով շարժիչի և արգելակների մագնիսական ուժը): Այս դեպքում կարելի է հասկանալ, թե ինչու են արգելակները ավելի արագ մաշվում։ Իսկ ռեգեներացիայի հաճախակի օգտագործման դեպքում դա կհանգեցնի նրան, որ բարձիկները երկար ժամանակ կսեղմեն սկավառակների վրա տհաճ մաշվածության ջերմությամբ (երբ սովորում ենք վարել, մեզ ասում են, որ արգելակների վրա ճնշումը պետք է լինի ուժեղ, բայց կարճ, որպեսզի սահմանափակվի: ջեռուցում):

  Լավ կլինի, եթե դուք տեսնեիք այս ապրանքների մաշվածությունը ձեր սեփական աչքերով, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք դիլերային ընկերությունը նպատակ ունի անօրինական թվեր կազմել (հավանական չէ, բայց ճիշտ է, որ «այստեղ մենք կարող ենք կասկածել»):

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Սպասարկման և ուղղումների համար ես կանեմ.