4 անիվի ղեկային համակարգի շահագործում
Պարունակություն
Ժամանակակից մեքենաներում գնալով ավելի տարածված՝ լինեն սպորտային մեքենաներ, ամենագնացներ կամ սեդաններ, եկեք պարզենք, թե ինչպես է աշխատում հետևի ղեկի սարքը: Նկատի ունեցեք, սակայն, որ հենց Honda Prelude-ն էր այս տեխնիկայի առաջամարտիկը, և դա նորություն չէ... Սկսենք մի քանի հիմնական հասկացություններից, մասնավորապես այս տեսակի տեղադրման հիմնական օգտակարությունից:
Ահա Aisin համակարգը (Ճապոնիա)
Հետևի ղեկի օգտակարությունը
Ակնհայտ է, որ ղեկային հետևի առանցքի համակարգը հիմնականում թույլ է տալիս հասնել մանևրելու ցածր արագությամբ: Հետևի անիվները շարժական դարձնելով՝ շրջադարձի շառավիղը զգալիորեն կրճատվում է, ինչը իդեալական է երկար անիվի բազայով մեքենաները նեղ տարածություններում մանևրելու համար (Q7): Սա կենսական նշանակություն ունեցավ 911 991-ի համար (Turbo և GT3), երբ ինժեներները որոշեցին երկարացնել անիվի բազան՝ նվազեցնելու ցածր ղեկը, ինչը պետք է փոխհատուցվեր հետևի առանցքը շարժական դարձնելով՝ ցածր արագությամբ մանևրելու համար:
Ավելի մեծ արագության դեպքում (կախված սարքերից 50-ից 80 կմ/ժ), հետևի անիվները պտտվում են նույն ուղղությամբ, ինչ առջևի անիվները: Այստեղ նպատակն է բարելավել կայունությունը՝ թույլ տալով վարել մեքենա ավելի երկար անիվային բազայով, քան այն իրականում կա:
Ի վերջո, նշեք, որ համակարգը կարող է օգտագործվել մեքենան կայունացնելու համար արտակարգ արգելակման դեպքում, որի դեպքում հետևի երկու անիվները շրջվում են դեպի ներս՝ արգելակելու համար, ինչպես դահուկորդը, որն օգտագործում է ձյուն մաքրող սարք: Այնուամենայնիվ, համակարգը պետք է կարողանա դա անել, քանի որ ոչ բոլորը կարող են անիվները պտտել հակառակ ուղղությամբ ...
Չորս անիվի ղեկ
Ինչպես հասկանում եք, սա էլեկտրամեխանիկական համակարգ է։ Մեքենայի կենտրոնական համակարգիչը որոշում է, թե որ ուղղությամբ և ինչ ինտենսիվությամբ պտտել հետևի անիվները։ Այնուհետև այն հիմնվում է մի շարք պարամետրերի վրա, ինչպիսիք են արագությունը և ղեկի անկյունը: Այս ամենը կարգավորվել է շասսիի ինժեներների կողմից՝ կախված շասսիի երկրաչափությունից, ինչպես նաև անիվի բազայի չափից: Եթե դուք կոտրել եք ձեր համակարգիչը, կարող եք փոխել դրա աշխատանքի ձևը, բայց դա մեքենան վարելու համար չափազանց վտանգավոր կդարձնի, քանի որ ենթադրում եմ, որ դուք շատ բան չգիտեք շասսիի կարգավորումների մասին...
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ իմ գիտելիքներով կան երկու հիմնական համակարգեր.
Ստենդով` մեկ էլեկտրական շարժիչ
Կարելի է նշել երկու հիմնական սարք. Առաջինը կարծես էլեկտրական հոսանքի ղեկ լինի. առանցքի կենտրոնում տեղադրված հենարանը թույլ է տալիս թելերի շնորհիվ հետևի անիվներին շրջվել ձախ կամ աջ (այսպես, պտույտը կատարվում է էլեկտրական շարժիչի միջոցով): Այստեղ խնդիրն այն է, որ դուք կարող եք միայն ձախ կամ աջ թեքվել, անհնար է անիվները պտտել հակառակ ուղղությամբ արտակարգ արգելակման համար:
Հետևի աջ անիվներ (վերևի տեսք)
Հետևի անիվները շրջված (վերևից)
Խոշոր պլանով (վերևում)
Առջևի տեսք
Անկախ՝ երկու շարժիչ
Երկրորդ սարքը, որը մենք տեսնում ենք, օրինակ, Porsche-ում, հետևի շասսիի վրա փոքր շարժիչ տեղադրելն է (այնպես որ շարժիչը միացնում է յուրաքանչյուր անիվը միացնող գավազանով): Այսպիսով, այստեղ կան երկու փոքրիկ շարժիչներ, որոնք թույլ են տալիս անել այն, ինչ ուզում եք՝ աջ/աջ, ձախ/ձախ կամ նույնիսկ աջ/ձախ (մի բան, որ առաջին համակարգը չի կարող անել):
Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները
Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝
հալդի (Ամսաթիվ ՝ 2018, 09:03:12)
Շնորհակալություն այս տեղեկատվության համար
Շնորհակալ եմ շնորհակալ եմ
Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.
- Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2018-09-04 17:03:34): Հաճույքով.
(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)
Գրեք մեկնաբանություն
Որքա՞ն եք վճարում ավտոապահովագրության համար:
