Haldex փոխանցման գործարկումը

XNUMXxXNUMX-ի սիրահարներին լավ հայտնի Haldex անունը գալիս է այն ապրանքանիշից, որն այն պատրաստել է: Սակայն Haldex-ն այժմ պատկանում է Borwarner-ին:

Ինչ է սա:

Haldex լիաքարշակ համակարգը ապահովում է հետևի անիվի շարժիչով մեքենաների համար լայնակի շարժիչՀետևաբար, դա հավելում է, որը տեսականորեն կարող է պատվաստվել ցանկացած ինքնալարվող սարքի վրա:

Այնուամենայնիվ, երկու պայման. առջևի դիֆերենցիալը պետք է հարմարեցված լինի ուժը թիկունքին փոխանցելու համար, ուստի անհրաժեշտ է նաև լիսեռ: Երկրորդ պայմանը վերաբերում է հետևի առանցքին, անհրաժեշտ է ունենալ բազմաշերտ առանցք, այլ ոչ թե ոլորող ձողաձող, որը, սակայն, հանդիպում է հանրային մեքենաների մեծ մասում (պրեմիում դասում այն ​​սիստեմատիկորեն բազմակի է, բացառությամբ. որոշ արտադրողների, որոնք սխալ են պնդում և ունեն ոլորման ձողերի առանցք): Թույլ տալ, որ հետևի առանցքը ոլորվի, մեքենայի տարօրինակ վարքագիծը կհանգեցնի:

Ինչպե՞ս է աշխատում Haldex-ը:

4X2 ռեժիմ

Փոխանցման տուփ La Quattro (լայնակի և Ultra) / 4Motion ուստի մշտական ​​չէ

Դե, վերջիվերջո, դա բավականին հեշտ է հասկանալ, ուստի խոսքը գնում է առջևի դիֆերենցիալը հետևի դիֆերենցիալի հետ առանցքի միացման մասին: Ի լրումն, որպեսզի կարողանանք անջատել թիկունքը և, հետևաբար, անցնել 4X2-ի, մենք ունենք Haldex փոխանցման պատյան, որը կարելի է միացնել կամ անջատել: Սա ձեռք է բերվում թաց բազմափսե ճարմանդով, որը կարող է շատ ավելի լավ վարել բեռը, քան պարզ չոր ճարմանդը:

Այս ճարմանդները կառավարվում են համակարգչի միջոցով, որը կառավարում է Haldex էլեկտրահիդրավլիկ համակարգը: Էլեկտրական մղիչները ստեղծում են հիդրավլիկ ճնշում (կենտրոնախույս ուժի կիրառմամբ) միացումում՝ սկավառակները սեղմելու համար և այդպիսով կամուրջ են ստեղծում առջևի և հետևի առանցքի միջև:

Ահա էլեկտրահիդրավլիկ կառավարման համակարգի Haldex կողմի աշխատանքի դիագրամը:

Երկայնական շարժիչի վրա.

Չնայած Haldex-ը մշակողը չէ, Audi-ն ավելի խնայող մոդել է ներդրել Quattro-ի իր վերջին տարբերակներում (պակաս հզոր շարժիչների համար), սա փոխանցման տուփ է, որը փոխարինում է Torsen-ին և աշխատում է մի փոքր նման Haldex-ի, այսպես ենք անվանում: Quattro Ultra. (Audi-ի Ultra կրծքանշանը նշանակում է տնտեսող, ինչպես Renault-ի Eco2-ը կամ BMW-ի EfficientDynamics-ը):

Թորսենի համեմատ?

Երկու համակարգերը ոչ մի ընդհանուր բան չունեն, նույնիսկ եթե նրանց դերը ուժի փոխանցում/բաշխումն է առջևի և հետևի միջև: Տորսենը դիֆերենցիալ է

հաստատուն

(այստեղ կա մշտական ​​միացում, ի տարբերություն Haldex-ի, որն անջատված է), որը բաղկացած է փոխանցումներից, որոնք կանխում են չափազանց մեծ սահումը երկու միացված լիսեռների պտտման արագությունների միջև (կոչվում է սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ):

Այսպիսով, շարժակների դիզայնի շնորհիվ այս սահմանափակ սայթաքման էֆեկտը ձեռք է բերվում, մի կողմը չի կարող շատ ավելի արագ պտտվել, քան մյուսը:

Այնուամենայնիվ, մենք կարող էինք միավորել Haldex-ը և Torsen-ը նույն համակարգում՝ Crown-Wheel դիֆերենցիալը, որն օգտագործվում էր 2010-ականներից ի վեր Quattro-ում:

Հուսալիություն Haldex? Ձեր կարծիքը

Ահա մի քանի վկայություններ, որոնք ավտոմատ կերպով ստեղծվել են կայքի թեստային թերթիկների վերաբերյալ ձեր կարծիքի հիման վրա: Մի հապաղեք անել նույնը, եթե դուք նույնպես բախվում եք այս սարքի հետ կապված խնդրի հետ:

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 ձիաուժ 2001 -ից ՝ 186000 կմ Շարժիչի ջերմաստիճանի ցուցիչ Օդի զանգվածի չափիչ Սռնակի լիսեռ + ծնկաձև լիսեռի սենսոր, ինչպես նաև ABS և ESPS համակարգ Հալդեքս (4 × 4) թերի

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 ձիաուժ 2013թ., 83000 կմ ավտոմատ փոխանցման տուփ, prestige trim 19" CROSS CLIMATE «Դեգրադացված մեկնարկի» ժամանակ հոսքաչափի փոփոխություն 82000 կմ-ում, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի փոփոխություն, 6 արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի ցնցումներից հետո, հեղուկների փոխում, ցատկերներ և Հալդեքս, թարմացում, լուծված խնդիրներ, սահուն և սահուն շրջում սկսած

Skoda Superb (2008-2015)

2.0 TDI 170 ձիաուժ DSG6, 160000 կմ, դեկտեմբեր 2013, 16» ձմեռային եզր 17» ամառ, 4×4 : Պոմպ Հալդեքս 160000 կմ բարձրության վրա

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 ալիք BVA6, 185000 կմ/վ, 2012 Prestige 5p Սա իմ գրառման թեման է՝ կիսելու մի խնդիր, որը ես ունեցել եմ որոշ ժամանակ և որը ես նոր եմ լուծել: Սա վերաբերում է փոխանցման տուփին, ավելի ճիշտ ՝ հետևի փոխանցման տուփին և հայտնի պոմպին: ՀալդեքսԽնդիր Հաղորդագրության փոխանցման ձախողումը, հատուկ ծրագրերն անջատելը շատ պատահական է հայտնվում մեկուկես տարի և մինչ օրս մնում է անփոփոխ: Հետևանքը, մեքենան այլևս երբեք չի վարի 1 × 4 ռեժիմով: Այն կմնա 4-ում: Երեք անգամ ես տվել եմ մեքենան LR-ին: Նրանք չկարողացան գտնել այն: Երկու շաբաթ առաջ, քանի որ խնդիրը համակարգված էր, ինձանից պահանջվեց 2 (երեք!) օր ախտորոշման համար: Արդյունք առանց իսկապես լավ բացատրության կամ սխալի կոդ, նա ինձ առաջարկեց փոխարինել առջևի փոխանցման տուփի էլեկտրոնային տուփը: Մի խոսքով, MO + Box նավթ (3¤HT մեկ լիտրի համար... և ձեզ պետք է 46!) տուփ 7¤HT, 800¤ վարկանիշ: Ցանցում նայելուց հետո նկատեցի մի քանի նմանատիպ խնդիրներ, որոնց պատճառը պոմպի անսարքությունն էր Հալդեքս (միացված է հետևի առանցքին), կարելի է լուծել՝ պարզապես փոխարինելով փոքր 50¤ ֆիլտրը, ապամոնտաժելով/մաքրելով պոմպը (ներսում շատ փոքր ֆիլտր կա, և դա երամներ է առաջացնում -), այս ամենը նույնիսկ մեկ ժամում: Զանգում եմ Լ.Ռ.-ին, բացատրում եմ ինձ և պատասխանում. «Ոչ, պոմպեր: Հալդեքս, մենք չունենք հատուկ սպասարկման ծրագիր… Ավելին, մենք երբեք փոխանցումատուփերը չենք փոխում, դրանք ցմահ են յուղվում»։ Ես երազում եմ. Ծրագրավորված մթագնում երբ մեզ պահում ես -) Ինձ զարմացնում ես, գերադասում են փոխել, տեսնեմ ոնց ես մեջբերում, ինչ վերանորոգում ես չգիտեմ ինչ, բայց ամեն դեպքում քո խնդիրը չէ։ Ամփոփելու համար նշենք, որ LR-ի վաճառքից հետո սպասարկումն իսկապես այնքան էլ լավը չէ: Խնդիրը հաստատելու համար մի փոքրիկ մեխանիկ հանեց միակցիչը պոմպից, վերցրեց մի փոքրիկ մարտկոց և պտտեց այն (որը, ի դեպ, մեռած չէ) ԵՐԿՈՒ ուղղությամբ։ Կեղտը դուրս մղեց ու խնդիրը լուծեց, այլեւս ոչ մի հաղորդագրություն, 4×4 փոխանցման տուփ, հատուկ ծրագրեր, ամեն ինչ անբիծ է։ ... Մի պահ որոշվեց.. Կեղտը վերադարձավ պոմպի փոքրիկ ֆիլտրի մեջ։ Բայց ձախողումն այստեղ է, իսկ պատճառը լավ հասկանալի է։ Նաև պետք է փոխեմ մյուս ֆիլտրերը և յուղը իհարկե։ Մի խոսքով, 2000-ի փոխարեն ինձ կարժենա, մաքսիմում 70¤, ես ինքս էլ կանեմ (հիանալի ուսուցում ինտերնետում): Սխալի կոդը U0437 (68 կոդով) Հետևի դիֆերենցիալ կառավարման մոդուլից ստացվող տվյալներն անվավեր են (սա հաստատ այս կոդը է, որը LR-ն տեսել և գնահատել է ... բարձր ծիծաղելով: Նրանք նույնիսկ վերը նշված թեստը չեն արել) Կոդ 1889 մոդուլ նավթի ճնշման պոմպի հետևի դիֆերենցիալ: Մի քանի չափումներից հետո վերջինս մնում է անփոփոխ։ Յուղի ճնշում -> ֆիլտրերը խցանված են և այլն: CQFD

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 ձիաուժ X-perience սպիտակ DSG6 Full օպցիոն, 2016թ., 78000 կմ, 18 սկավառակ Գնված է 52000 կմ, գոտու աղմուկը 60000 150: Գոտու աքսեսուարների փոխարինում իմ փոքրիկ մեխանիկում (900. աղմուկը դեռ առկա է, ղեկի նստատեղը: Գոտու փոխարինման աջակցության համար վճարված է 150-րդ (pb հայտնի է tdi 184/62000 ոտնաչափով) ետևում: փոխարինում 250e Հետևի առանցքակալի աղմուկ 75000-ի վրա, վստահաբար հետևի աջ կրող, երբեմն տարօրինակ շարժիչի աղմուկ, սպասարկում և DSG համակարգ Հալդեքս 70000 400e

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : Couուգավորում Հալդեքս իսկապես շատ արդյունավետ է, բայց դրա կառավարումը (էլեկտրոնային/հիդրավլիկ) երբեմն զարմանալի է: Հատկապես ճարմանդում յուղը փոխելուց հետո։ Իրոք, համակարգը բավականին զգայուն/զարմանալի է շրջանաձև երթևեկությունից դուրս գալու կամ, օրինակ, շատ ցածր արագությամբ շրջվելիս; ոնց որ թե հայտնաբերեց 4X4-ին անցնելու անհրաժեշտությունը (4X2 հերթափոխի կառավարում -> էլեկտրոնային 4X4….. իրոք, փոխանցման այս տեսակն իրականում հաստատուն չէ) EGR փականի խնդիր 160 կմ-ում: ¤000 իմ հաշվին, քանի որ իմ մեքենան այլևս երաշխիքի տակ չէր։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ EGR փականը 800X4 տարբերակով փոխարինելու համար անհրաժեշտ է իջեցնել առջևի առանցքը (հետևաբար ¤4): Կարևոր է իմանալ, հատկապես, եթե դուք չեք ցանկանում 800X4 տարբերակը:

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 ալիք Լեռնաշղթա, ծնկաձև լիսեռ, ABS և ESP HSS սենսորներ Հալդեքս(4 × 4) թերի:

Opel Insignia (2009-2017)

2.8 HP - տուփ 47000 կմ-Հալդեքս ժամը 7000, 11000, 34000 կմ

Skoda Octavia 2013-2019 թթ.

2.0 TDI 150 ձիաուժ SKODA Scout 2015 51 կմ Նվագարկիչի վերանայման բանալին (ֆիքսված է ավտոտնակում), հարմարվողական լուսավորության անսարքություն (ինքնուրույն անհետացել է) գումարած պոմպի հաճախակի անսարքություն Հալդեքս անսարքությունները կարդալիս (հիմնական վերանորոգումից հետո 51000 4 կմ / XNUMX տարեկան)… շարունակել՝ կախված ավտոտնակից:

Seat Ateca (2016)

2.0 TDI 190 ch Bva FR. 2018 թ. ՝ վարակի փոխանցում: Կլատչ Հալդեքս hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 ձիաուժ Մեխանիկական փոխանցման տուփ 6, 175000կմ, 2008, Quattro Դռան բացիչի շարժիչ, ABS սենսորի խնդիր, պոմպի խնդիր Հալդեքս, Փոխանցման փոխարկման լծակ, որը չի վերադառնում կենտրոնական դիրքի

Skoda Octavia 2013-2019 թթ.

1.6 TDI 105 ձիաուժ. 150000 11 կմ տարի 2011/4 4 × XNUMX : համակարգի խնդիր Հալդեքս 40000 կմ-ին (ավտոտնակում ապամոնտաժում և հավաքում առանց պատճառը պարզելու) 2 գարուն մի քանի տեղից կոտրված է մոտ 130000 կմ, ջրի պոմպի արտահոսքը 150000 կմ.

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 ալիք X-perience DSG 4drive 30000 կմ/վրկ JA17″ Էլեկտրահիդրավլիկ պոմպ Հալդեքս, ամորտիզատորների բաժակներ, ռետինե դիմապակու ճռռացող, շարժիչի ձայներ, SMS կարդալ։

Skoda Octavia 2013-2019 թթ.

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 լ.ս. : Հալդեքս + Փոխանցման դարակ + յուղի սպառում

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 ձիաուժ Ավտո 56000կմ 2012 դինամիկ sd4 : Հալդեքս 42000կմ-ին երաշխիք չի վերցված (3300 եվրո) Նոր խնդիր Հալդեքս 56000 կմ-ում (տես)

Volkswagen Tiguan (2007-2015 թթ.)

2.0 TSI 210 ձիաուժ Ավտոմատ, 84 0 հուսալիություն = 4 շարժիչի յուղի արտահոսք + 4 դիֆերենցիալ պոմպի արտահոսք (Հալդեքս) + դիֆերենցիալ Հալդեքս որը միշտ մնում է 4 × 4 ռեժիմում (= աղմուկ 80 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ) + օդափոխման շարժիչը պետք է փոխարինվի, քանի որ այն պահանջում է չափազանց մեծ հոսանք (այրվել է 2 դիմադրություն): Իսկական կիտրոն իմ դեպքում...

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch ձեռնարկ-55000-2015-editioo : Խնդիրներ Հալդեքս Ձգման սխալ 4×4 առանց նախազգուշացման - skoda-ի իմոբիլիզատորի բանալին

Skoda Superb (2008-2015)

3.6 TFSI 260 ձիաուժ 2011թ., 132000կմ, սպորտային շասսի, 18 դյույմ անվահեծ, կոմբինացված լյուկ - Սառեցման ջրի սպառում, պատճառ չի գտնվել, շարժիչը փոխված է 52 կմ - նավթ-ջուր ջերմափոխանակիչը 000 կմ-ում - ուժեղացուցիչ պոմպ Հալդեքս hs ժամը 131'00 Շվեյցարիայում ես կարողացա երկարացնել երաշխիքը: Ավտոտնակը և ներմուծողը գերազանց են հասկանում անսարքությունները: Շարժունակության ծառայության մեջ ներառված՝ նոր մեքենա է առաքվել իմ գտնվելու վայր:

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 ձիաուժ BVA 6, 65000 կմ, 2012 թ Պոմպի խափանում Հալդեքս

Audi TT (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005 թ., DSG կուպե Փոխանցման տուփի յուղը մի քանի անգամ արտահոսում է, երբ ես գնացի Audi-ում սպասարկելու (այցելում եմ տարին մեկ անգամ), այնուհետև Volkswagen-ի հետ զրոյական արտահոսք (3 տարի), Հալդեքս Ո՞վ է խաբում (ներողություն բառը) ձմեռային եղանակին, դանդաղ DSG ավտոմատ ռեժիմի հանկարծակի ակտիվացմամբ, ներքին պլաստիկա, որը թրթռում է և հետևաբար շատ ծերանում, կաշվի որակ, ձայնային համակարգի որակ, որը ժամանակի ընթացքում վատանում է, էլեկտրոնիկայի հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներ և վերջապես ցնցում կլանիչներ, որոնք կոտրվում են (ձմռանը երկու անգամ -20 աստիճան)

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Ջլ (Ամսաթիվ ՝ 2019, 12:15:19)

VW-ի կողմից Tiguan 2014 10/19-ի հայտնաբերումը 90000 կմ հեռավորության վրա, մետաղական բեկորների առկայությունը Haldex-ում, որը ծածկված է ապահովագրությամբ: Շնորհակալություն

Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2019-12-16 15:27:13). Ազատորեն տեղեկացրեք այս մասին մեքենայի փորձարկման թերթիկում: Տեղեկությունները կհայտնվեն հավաստիության թերթիկների վրա...

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Ի՞նչ կարծիքի եք կետային լուծման մասին: