Ռադիալ անվադողեր - հեղափոխություն, որն ավելի քան 70 տարեկան է

Ճառագայթային անվադողերի (նաև հայտնի է որպես ճառագայթային անվադողերի) ներդրումը արձագանքել է արագ զարգացող ավտոմոբիլային արդյունաբերության առջև ծառացած մարտահրավերներին՝ նվազեցնելով արտադրության ծախսերը, նվազեցնելով շարժման դիմադրությունը, ապահովելով ավելի լավ կայունություն վարելիս կամ նվազեցնելով օգտագործվող կաուչուկի քանակը: Թեև խաչաձև անվադողերը տարածված էին հատկապես ԱՄՆ-ում, սակայն դրանց օգտագործումը աստիճանաբար սահմանափակվեց արդյունաբերական կամ գյուղատնտեսական կիրառություններով մինչև 70-ականները: Ժամանակն է քննարկել երկու դիզայները՝ ինչպես են դրանք տարբերվում և որոնք են նրանց ուժեղ և թույլ կողմերը:

Շեղանկյուն անվադողեր - ինչո՞վ է այն բնութագրվում:

Առաջին շեղված անվադողերը շուկայում հայտնվեցին 1898 թվականին՝ փոխարինելով նախկին բոլոր ռետինե անվադողերին: Այս լուծման մեջ կարևոր դեր են խաղում փոփոխական լարերը՝ անվադողի առջևի առանցքի նկատմամբ 20-ից 40 աստիճան անկյան տակ: Արդյունքը զգալի բարելավում էր իր նախորդների համեմատ. անվադողը շատ ավելի դիմացկուն է, ավելի կայուն և առաջարկում է ավելի մեծ հարմարավետություն վարելու համար: Զարմանալի չէ, որ երկար տարիներ այս լուծումը գործնականում միակ ստանդարտն էր, որն օգտագործվում էր ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Ցավոք սրտի, դրանց օգտագործումը նույնպես կապված է վառելիքի ավելի մեծ սպառման հետ, ինչը դրդել է ավտոարտադրողներին այլ լուծումներ փնտրել:

Bias Tire - Շինարարություն

Շեղանկյուն շղթայի մեջ աղավաղման թելերը հատվում են միմյանց հետ և պահանջում են առնվազն երկու շերտ: Սա հանգեցնում է անվադողերի շատ կոշտ դիակին և գոտիների կարիք չունի, թեև այն օգտագործող հիբրիդային անվադողերը գնալով ավելի տարածված են դառնում: Շեղանկյուն գոտի ունեցող մոդելները շատ ավելի տարածված են մոտոցիկլետների վրա, քանի որ նրանք լավ են հաղթահարում բարձր արագությունները՝ 100 կմ/ժ-ից շատ բարձր:

Ռադիալ անվադողեր - ինչու են նրանք ժողովրդականություն ձեռք բերել:

Ճառագայթային անվադողերի նախատիպը կարելի է համարել 1941 թվականին Michelin-ի ինժեների կողմից ներդրված «ճանճերի թակարդը», որի ուլունքները պատրաստված էին պողպատե մետաղալարից՝ տեղակայված յուրաքանչյուր 1,5 սմ-ով: Սա թույլ տվեց սահմանափակել անվադողերի տաքացումը, ապահովել ավելին: կայուն վարում և նվազեցնում շարժակազմի դիմադրությունը և նշանակում է վառելիքի կարիք: Զարմանալի չէ, որ նախագիծը մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց անվադողերի ոլորտում և շուտով հայտնի դարձավ: Մինչեւ 70-ականները նրանք գործնականում գերիշխում էին եվրոպական, իսկ շուտով ամերիկյան շուկաներում։ Սա, սակայն, չի նշանակում, որ անկյունագծային ձևավորումներն ամբողջությամբ անցյալում են:

Ինչպե՞ս են պատրաստվում ռադիալ անվադողերը:

Անկախ անվադողի դիզայնից, նրա ամենակարևոր տարրերից մեկը լարն է, այսինքն. Հակառակ լարերի միջև տեղադրված հյուսվածքի բարակ կտորներ: Դրանք անվադողերի կմախքն են, որոնք ազդում են նրա վարքի վրա ճանապարհին: Ճառագայթային մոդելներն ունեն լարերի թելեր, որոնք ուղղահայաց են ճանապարհորդության ուղղությանը, և դրանց ծայրերը փաթաթվում են լարերի շուրջը. թելերը երբեք չեն միահյուսվում միմյանց հետ: Հաճախ օգտագործվում են գոտու լրացուցիչ շերտեր, առավել հաճախ տեքստիլ: Լարի վերևում կա միայն քայլք, իսկ տակը բուտիլային շերտ է, որը փակում է անվադողը։

Ինչպե՞ս են գործում ռադիալ անվադողերը գործնականում:

Այսօր իրականում դժվար է համեմատել երկու տեսակի անվադողերի վարքագիծը՝ հիմնականում դրանց տարբեր օգտագործման և առաջնային նշանակության պատճառով: Ուղևորատար մեքենաներում, ինչպես մոտոցիկլետների մեծ մասում, մենք կգտնենք ճառագայթային լուծումներ, որոնք հնարավորություն են տվել զգալիորեն նվազեցնել անվադողերի կողային պատերի չափերը, ինչը, իր հերթին, ճանապարհ հարթեց ցածր պրոֆիլի անվադողերի ժողովրդականության համար, որոնք կարելի է գտնել: գրեթե յուրաքանչյուր նոր մեքենայում: Ճառագայթային անվադողերը մի բան են, որը մենք կարևորում ենք նորագույն մեքենաներում. ավելի լավ բռնում բոլոր պայմաններում, քայլքի ավելի կոշտություն, նույնիսկ դինամիկ ոլորաններում և զգալիորեն ցածր գլորման դիմադրություն:

Որտե՞ղ են դեռ օգտագործվում անկյունագծային անվադողերը:

Նախկինում օգտագործվող կողմնակալության անվադողերը ենթարկվել են բազմաթիվ բարելավումների և այսօր հաճախ հանդիպում են գոտիներով և հավելյալ կարկասի շերտերով: Սա հնարավորություն տվեց ավելի ամրացնել անվադողը, նվազեցնելով դրա զգայունությունը դեֆորմացիայի կամ վնասման նկատմամբ: Դրանք իդեալական են ծանր տրանսպորտում և արդյունաբերությունում օգտագործվող տրանսպորտային միջոցների համար, վնասված և անհարթ մակերևույթների կամ գյուղատնտեսական տեխնիկայի վրա վարելու համար: Նրանք շատ լավ են վերաբերվում վնասներին։ ամրացված կողային շինությամբ։ Ամենագնացների սեփականատերերը գնահատում են հարմարավետության բարձր մակարդակը, հատկապես արտաճանապարհային և անորակ ասֆալտ վարելիս:

Ճառագայթային կամ անկյունագծային - երկու տեսակներն էլ օգտակար են:

Կախված կիրառությունից, անվադողերի առանձին տեսակներից յուրաքանչյուրը գտնում է իր կիրառությունը, որում այն ​​օգտակար է: Ճառագայթային մոդելները հիմնականում ապահովում են ավելի լավ ձգողականություն, մինչդեռ անկյունագծային մոդելները, իրենց դիզայնի շնորհիվ, օգտագործվում են ծանր գյուղատնտեսական տեխնիկայի, ամենագնացների և բավականին մեծ թվով մոտոցիկլետների համար: