Հրթիռային կործանիչ մաս 2
Start Me 163 B-1a “white 18”, որը պատկանում է 1./JG 400-ին:
Messerschmitt Me 163-ը, որն առաջին ինքնաթիռն էր, որը գերազանցեց 1000 կմ/ժ մոգական արագության սահմանը, պետք է դառնար Luftwaffe-ի հրաշագործ զենքերից մեկը, որի շնորհիվ այն պետք է օգներ դադարեցնել ամերիկյան չորս շարժիչի կործանարար արշավանքները։ ռմբակոծիչներ. Երրորդ Ռեյխում։ Դրա զանգվածային արտադրության մեկնարկից անմիջապես հետո օդաչուների պատրաստումն ու աշխատանքը սկսվեցին առաջին մարտական ստորաբաժանման ստեղծման ուղղությամբ, որը կահավորված կլինի այս տեսակով։
Փորձնական խումբ 16
20 թվականի ապրիլի 1942-ին գեներալ der Jagdflieger Ադոլֆ Գալլանդը նշանակեց Հպտմ. Վոլֆգանգ Սփատեն նորաստեղծ Erprobungskommando 16-ի հրամանատարն է, որի խնդիրն էր պատրաստել և պատրաստել օդաչուներին օպերատիվ գործունեության համար Me 163 B հրթիռակիր կործանիչի ղեկին։ Թոնի Թալեր - Տեխնիկական սպա, Oblt. Ռուդոլֆ Օպիցը COO է, Hptm: Օտտո Բեհմերը երկրորդ տեխնիկական տնօրենն է և ավագը։ Ռոբերտ Օլեյնիկ - շրջանի 54-ին շտաբի հրամանատար և օդաչուներ։ Ֆրանց Մեդիկուս, լեյտենանտ Ֆրից Քելբ, լեյտենանտ Հանս Բոտ, լեյտենանտ Ֆրանց Ռոսլե, լեյտենանտ Մանո Զիգլեր, Ուֆց. Ռոլֆ
«Բուբի» Գլոգները հ.
Me 163 B-0 V41, C1 + 04 ռեակտիվ կործանիչը թռիչքի է ենթարկվում:
Ի սկզբանե, նոր կործանիչի հրթիռային շարժիչը շարժելու համար օգտագործվող երկակի շարժիչի սպառնալիքը զգալի խնդիր էր: Ինչպես ասաց օդաչուներից մեկը՝ լեյտենանտ Մանո Զիգլերը. Առաջին օրվա կեսօրին Էլին և Օտտոն ինձ ծանոթացրին մեր շարժիչի անգարի «սատանայական» խոհանոցի հետ։ Էլիասի իսկական անունը Էլիաս էր, նա ինժեներ էր։ Օտտոյի անունը Էրզեն էր, նա նաև ինժեներ էր։
Առաջին բանը, որ նրանք ինձ ներկայացրին, Me 163 վառելիքի պայթուցիկ ուժն էր: Օտտոն բաժակապնակը դրեց հատակին և վառելիքով լցրեց ափսեի վրա դրած երկու մատնոցները: Հետո նա մի կաթիլ այլ հեղուկ լցրեց նախապես մատնոցների մեջ։ Այդ պահին լսվեց ուժեղ ֆշշոց, թրթռոց, և բոցի երկար շերտեր ժայթքեցին մատնոցներից։ Ես մարդ եմ, ում հազվադեպ է ինչ-որ բան զարմացնում, բայց այս անգամ իսկական հիացմունքով նայեցի դրան։ Էլին սառնասրտորեն ասաց. «Դա ընդամենը մի քանի գրամ էր: Me 163 տանկերը պարունակում են ուղիղ երկու տոննա այս հեղուկ։
Ջրածնի պերօքսիդը (T-Stoff) չափազանց անկայուն էր: Վառելիքի տանկերի օրգանական նյութերով աղտոտումը կարող է հանգեցնել պայթյունի, քանի որ T-Stoff-ի ցանկացած շփում օրգանական նյութերի հետ անմիջապես կարող է հրդեհ առաջացնել:
Me 163 B օդաչուն նստած էր երկու կողմից և հետևում վառելիքի բաքերով շրջապատված: Եթե վառելիքը դուրս գա, այն բառացիորեն կհալչի օդաչուի մարմինը։ Գիտնականները նախագծել են հատուկ մոխրագույն-կանաչ օդաչու կոստյում, որը պատրաստված է ասբեստից և միպոլիանից պատրաստված անօրգանական գործվածքից, որը չի այրվում T-Stoff-ի հետ շփվելիս, ինչպես նաև կոշիկներից, օդաչուի և պարաշյուտի ծածկոցներից: Քանի որ T-Stoff-ը այրվում էր երկաթի միջով, պողպատե և ռետինե վառելիքի տանկերը պետք է պատրաստված լինեին ալյումինից: T-Stoff-ը ճանաչվել է տանկերի և ցիստեռնների վրա սպիտակ ներկով: Վառելիքի համակարգի բոլոր գուլպաները նույնպես պատված էին միպոլիանով: C-Stoff-ը նշված էր դեղինով և կարող էր պահվել էմալապատ կամ ապակե տարաներում:
Տանկերի յուրաքանչյուր լիցքավորումից առաջ շարժիչը և տեղադրումը պետք է մանրակրկիտ լվացվեին ջրով, որպեսզի լվացվեին մնացած վառելիքը: Այդ իսկ պատճառով, լիցքավորման ժամանակ ամբողջ օդանավը լցվել է ջրով՝ մշտական հիմունքներով ցանկացած արտահոսք չեզոքացնելու համար: Գործարկման գործընթացը մանրամասն նկարագրել է լեյտենանտը։ Մանո Զիգլեր.
Շարժիչն ինքնին բաղկացած էր տուրբինից, որը սնուցում էր վառելիքի պոմպերը, կարգավորիչից և այրման պալատից։ Թռիչքից առաջ կոճակը միացրեց էլեկտրական շարժիչը, որը սնուցում էր փոքր տուրբինին, որը փոքր քանակությամբ T-Stoff մղում էր գոլորշու գեներատորի մեջ: Էլեկտրական շարժիչն անջատելուց հետո տուրբինը շոգեգեներատորի միջոցով գործի է դրվել և դուրս մղվել տանկերից։ T- և C-Stoff 1:3 հարաբերակցությամբ կարգավորիչի խցիկի համար: Օղակաձեւ հավասարակշռողները պատասխանատու էին համապատասխան քանակությամբ վառելիք մատակարարելու համար տասներկու խողովակների միջոցով այրման խցիկ, որը գտնվում էր ֆյուզելաժի վերջում: Երբ ցողված գոլորշիները միաձուլվեցին, տեղի ունեցավ պայթյուն, որը առաջացրեց մղում:
Հպումը կառավարվում էր օդաչուի նստատեղի ձախ կողմում գտնվող շարժիչի կառավարման լծակը շարժելով: Հպումը մեծացավ՝ լծակը առաջ շարժելով, ինչի արդյունքում ավելի շատ C-Stoff սնվեց շոգենավ: C-Stoff-ն անցել է այրման պալատի հովացման բաճկոնով, որտեղ այն տաքացվել է, իսկ հետո դրա քանակությունը կարգավորող օղակաձև կշեռքի միջով մտել է այրման խցիկ՝ խառնվելով T-Stoff-ի հետ։ Առավելագույն 2 տոննա մղում օգտագործելիս վառելիքը այրվում է 4-5 րոպեում։ Շարժիչի հզորությունը հողի վրա մոտավորապես 4500 ձիաուժ էր: և կրկնապատկվել է 10-ից 000 մ բարձրության վրա: Շարժիչը ինքնին կշռում էր 14 կգ-ից մի փոքր ավելի: Նոր շարժիչի աշխատանքը փորձարկվել է ջրով։ T- և C-Stoff տանկերն ամբողջությամբ լցված էին ջրով, որն այնուհետև սնվում էր գոլորշու գեներատորի մեջ, իսկ խողովակների միջոցով՝ այրման պալատ: Եթե բոլոր ճկուն խողովակները սեղմվում էին, 000-150 րոպե ճնշված ջուրը անցնում էր շարժիչով, ինչը հաստատում էր, որ շարժիչը աշխատում է: Ե՛վ T-ը, և՛ C-Stoff-ը լուծվել են ջրի մեջ, և քանի որ, մասնավորապես, T-Stoff-ը հրդեհվել է ցանկացած օրգանական նյութի հետ շփվելիս, հրշեջը կանգնել է օդանավի կողքին վառելիքի լիցքավորման ողջ գործընթացի ընթացքում հիդրանտի գուլպանով, որը պատրաստ է օգտագործել անհապաղ վնասազերծման համար: . ցանկացած հնարավոր ջրի շիթ, վառելիքի արտահոսք:
