Ընդլայնված թեստ՝ KTM Freeride 350

Երբ մենք որոշեցինք ընդլայնված փորձարկում կատարել, հիմնական փաստարկներից մեկն այն էր, որ սա ընկերական, բազմակողմանի և գեղեցիկ հեծանիվ է, որը կարող է փոխարինել միջին չափի սկուտերին քաղաքի և նրա շրջակայքի համար: Մենք արդեն գիտեինք, որ էնդուրոն հետաքրքիր էր անցյալ տարվա մեր թեստերից հետո:

Մեր Պրիմոզ Յուրմանը, ով ամենից շատ ծանոթ է մայթի վրա գտնվող մոտոցիկլետներին, նրա հետ գնաց Ավստրիական Ֆաակեր-Սի-ում Harley Davidson-ի վարորդների հանդիպմանը Լյուբելի միջոցով, և ես նրան տարա Պոստոյնա տարածաշրջանային ճանապարհով, երբ նա սեպտեմբերին փորձարկեց KTM-ը: Երիկամը Դակարի գործարանային թիմն է: Երկուսս էլ եկանք նույն եզրակացության. դուք կարող եք շատ մարդկանց քշել դրա վրայով, նույնիսկ ասֆալտապատ ճանապարհով, բայց իմաստ չունի անընդհատ դա անել: Միագլան չորս հարված շարժիչը հասնում է մինչև 110 կմ/ժ արագության, իսկ ավելի լավ է գնալ մինչև 90 կմ/ժ, քանի որ այս արագության դեպքում թրթռումները դառնում են անհանգստացնող։ Քաղաքով մեկ այլ բան է պտտվում, որը կարող է փոքր տարածք լինել «ֆրիրիդի» համար։ Մի փոքր պրակտիկայով դուք կարող եք իրական կատակություններ անել դրա հետ ավտոկայանատեղիներում կամ, օրինակ, BMX-ի և սահադաշտի թեքահարթակների վրա:

Դուք կարող եք պատկերացնել այս KTM-ը որպես տանը երկրորդ հեծանիվ, որով ուսանողը գնում է քոլեջ, մայրը՝ տնային գործեր կատարելու, իսկ հայրը՝ ադրենալինը դաշտ մղելու համար: Ավելի լավ է աջակցող մեքենայի համար, երբ գնում եք ավտոմոբիլային ճանապարհորդություն:

Հակառակ դեպքում, կան տարածքներ, որտեղ KTM Freeride-ը փայլում է, և այս պահին մրցակցություն չկա՝ արահետներ, լեռնային հեծանիվներ և արտաճանապարհային արահետներ: Լքված քարհանքում դուք կարող եք ընդմիջել և ցատկել խոչընդոտների վրայով դատավարության ոճով, իսկ Իստրիա թերակղզու մեջտեղում, Ինդիանա Ջոնսի ոճով, կարող եք գտնել լքված գյուղեր և մուլատներ: Քանի որ այն շատ թեթև է և ունի ավելի ցածր նստատեղ, քան էնդուրո մրցարշավային հեծանիվները, շատ ավելի հեշտ է հաղթահարել խոչընդոտները:

Ինձ դուր է գալիս, որ փորձնական անվադողերի պատճառով այն հանգիստ և մեղմ է գետնին: Եթե ​​նույնիսկ բակում քարերի ու գերանների կույտ դիզեմ ու ամբողջ օրը հետապնդեի նրանց ետևից, վստահ եմ, որ դա ոչ մեկին չէր անհանգստացնի։ Վառելիքի ցածր սպառում և չափավոր վարում. լեփ-լեցուն բաքով դուք կարող եք հանգիստ տեմպերով քշել երեք ժամ, ճանապարհին կամ արտաճանապարհային գազը թափահարելով, վառելիքի բաքը չորանում է 80 կիլոմետր անցնելուց հետո:

Եվ ևս մեկ բան. սա մոտոցիկլետ է արտաճանապարհային վարելու լավագույն ուսումնասիրության համար: Հիանալի է, ասենք, ճանապարհից դեպի արտաճանապարհային մոտոցիկլետ անցնելու համար: Այն ներողամիտ է և ոչ դաժան, քանի որ օգնում է վարորդին արագ սովորել խոչընդոտները և ցեխոտ տեղանքը հաղթահարելու օրենքները:

Այնուամենայնիվ, այն ունի նաև մրցակցային կողմ, քանի որ ոչ պակաս «պատրաստ է մրցավազքին»: Թե որքան արագ կարող ես դրանով լինել, ինձ համար պարզ էր, երբ ես վարում էի տեխնիկապես ոլորված և խոչընդոտներով էնդուրո ուղու էնդուրո մրցարշավի արագությամբ: Այնուամենայնիվ, ֆրիռայդինգը տանուլ է տալիս մարտը միայն այն ժամանակ, երբ ընթացքը դառնում է արագ և լի երկար թռիչքներով: Այնտեղ ոլորող մոմենտն այլևս չի կարող հաղթահարել դաժան ուժը, իսկ կախոցն այլևս չի կարող երկար ցատկերից հետո կոշտ վայրէջք կատարել:

Բայց ավելի լուրջ արկածների համար KTM-ն արդեն ունի նոր զենք՝ Freerida-ն՝ 250cc երկհարված շարժիչով: Բայց նրա մասին մոտակա ամսագրերից մեկում։

Դեմ առ դեմ

Primoж манрман

Ես առաջին անգամ փորձարկեցի Tegale Freerida-ն ոչ այնքան տնային դաշտում՝ մոտոկրոսի ուղու վրա: Այդ ժամանակ մոտոցիկլետն ինձ զարմացրեց. որքան հեշտ էր թռչելը, և հե՜յ, ես նույնիսկ օդով թռչում էի դրանով: Հաճույք! Այն նաև ճկուն է և ճկուն ճանապարհին, թեև հայտնի է, որ ցանկանում է իջնել մայթից: Այսպիսով, եթե ես ընտրության հնարավորություն ունենայի, ֆրիռայդինգը կլիներ իմ երկանիվ հակաթույնը ամենօրյա սթրեսի դեմ:

Ուրոս Յակոպիկ

Որպես սկսնակ մոտոցիկլավար, երբ նայեցի Freerid-ին, մտածեցի. իսկական խաչ: Այնուամենայնիվ, հիմա, երբ ես փորձեցի այն, կարծում եմ, որ դա շատ ավելին է, քան պարզապես կրուասան, քանի որ օգտագործելիությունն իսկապես հիանալի է: Յուրաքանչյուրը կարող է կառավարել այն, նույնիսկ սկսնակը: Իհարկե, պետք է զգույշ լինել, քանի որ սա լուրջ մոտոցիկլետ է, բայց դրա վրա հաղթելը բավականին հեշտ է։ Նրա հզորությունը բավարար է ցանկացած տեղանքի համար, նույնիսկ ամենադժվարին: Առաջին հայացքից, նաև ներքևի նստատեղի պատճառով, Freeride 350-ը իրեն շատ կառավարելի էր զգում, և բացի այդ, դրա պատճառով դուք կարող եք շատ արագ շտկել սխալը ոտքով դժվար տեղանքով վարելիս և «մագլցելիս»: Մի խոսքով, Freerid-ով դուք հեշտությամբ կարող եք լուսավորել ձեր օրը լավ կամ վատ եղանակին, քանի որ այն կառուցված է բնությունը վայելելու համար:

Տեքստը՝ Պյոտր Կավչիչ, լուսանկար՝ Պրիմոզ Յուրման, Պյոտր Կավչիչ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 7.390 €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ գլան, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 349,7 cc, վառելիքի ուղղակի ներարկում, Keihin EFI 3 մմ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: քրոմ-մոլիբդենային գլանային, ալյումինե ենթաշենք:

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 240 մմ, հետևի սկավառակ Ø 210 մմ:

  Կասեցում. WP առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ, WP PDS հետևի կարգավորելի միայնակ շեղող:

  Անվադողեր 90/90-21, 140/80-18.

  Աճը ` 895 մմ:

  Վառելիքի բաք: 5, 5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.418 մմ:

  Քաշ: 99,5 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

վարելու հեշտություն

արգելակները

վարպետություն

որակյալ բաղադրիչներ

փոփոխականություն

շարժիչի հանգիստ աշխատանք

հիանալի հեծանիվ սկսնակների և մարզումների համար

չափազանց փափուկ կախոց երկար թռիչքների համար

գինը բավականին բարձր է