Վարպետի մեքենան ապամոնտաժում ենք։
Պյոտր Վենցեկը Drift Masters Գրան պրիի կրկնակի չեմպիոն է։ Պլոկցի խաղացողից ոչ ոքի չի հաջողվել խլել այս պատվավոր կոչումը։ Սա, իհարկե, նրա մեծ վարպետության և տաղանդի շնորհիվ է, բայց, ինչպես ցանկացած ավտոսպորտում, բացի վարորդի նախատրամադրվածությունից, կարևոր է նաև տեխնիկան:
Grzegorz Chmielowiec-ի հետ G-Garage-ից՝ Budmat Auto Drift Team-ի դիզայներին, մենք կհեռացնենք Nissan-ի դեղին չեմպիոնին՝ տեսնելու, թե ինչի մասին է խոսքը:
Մեքենայի կառուցման համար հիմք է ծառայել Nissan 200SX S14a-ն։ – Այս մեքենան համարվում է դրիֆթի լավագույն նմուշներից մեկը: Իհարկե, սա արտադրության մեքենա չէ։ Այն լայնորեն վերակառուցվել է մրցակցային պահանջներին համապատասխանելու և հնարավորինս մրցունակ լինելու համար», - բացատրում է Խմելովեցը:
1. Շարժիչ. Հիմքը Toyota-ից 3 լիտրանոց միավոր է, որի անվանումը 2JZ-GTE է: Այս հեծանիվն ի սկզբանե կատարվել է, ի թիվս այլ բաների, Supra մոդելի, բայց դրիֆտում այն կարելի է գտնել տարբեր մեքենաներում, ինչպիսիք են BMW-ն կամ Nissan-ը: Իհարկե, շարժիչը սերիական չէ։ Տարրերի մեծ մասը փոխարինվել է: Ներսում դուք, ի թիվս այլ բաների, կգտնեք կեղծված մխոցներ և միացնող ձողեր, ավելի արդյունավետ փականներ, գլխի այլ պարագաներ կամ ավելի մեծ տուրբո լիցքավորիչ: Փոփոխված են նաև ընդունման և արտանետման կոլեկտորները: Դրա շնորհիվ մեքենան ունի 780 ձիաուժ և 1000 Նյուտոն մետր:
2. ECU: Սա վարորդն է: Nissan-ում օգտագործվող Peter-ը գալիս է նորզելանդական Link ընկերությունից: Բացի շարժիչի կառավարման հիմնական գործառույթից, այն նաև վերահսկում է այլ տարրեր, ինչպիսիք են վառելիքի պոմպերը, օդափոխիչները կամ ազոտի օքսիդի համակարգը:
3. Վարակի փոխանցում. Սա անգլիական Quaife ընկերության հերթական փոխանցումն է, նույնը, ինչ հանրահավաքում։ Այն ունի 6 փոխանցում, որոնք կարելի է փոխել լծակի ընդամենը մեկ շարժումով՝ առաջ (ցածր փոխանցում) կամ ետ (բարձր փոխանցում): Նա շատ արագ է: Միացման ժամանակը 100 միլիվայրկյանից պակաս է: Բացի այդ, հաջորդական տեղաշարժը թույլ չի տալիս սխալվել փոխանցումը միացնելիս:
4. Դիֆերենցիալ. Այն արտադրել է ամերիկյան Winters ընկերությունը։ Նրա դիմացկունությունը գերազանցում է 1500 ձիաուժը։ Ապահովում է առաջատար հանդերձանքի արագ տեղափոխում. ամբողջ աշխատանքը տևում է 5 րոպեից պակաս: Այս դիֆերենցիալը ապահովում է փոխանցման գործակիցների մի շարք 3,0-ից մինչև 5,8 - գործնականում դա թույլ է տալիս կրճատել կամ երկարացնել փոխանցումները: «Երկուսի» փոխանցման ամենակարճ հարաբերակցությամբ մենք կարող ենք վարել առավելագույնը 85 կմ/ժ արագություն, իսկ ամենաերկարը՝ մինչև 160: Հասանելի են մի քանի տարբերակներ, և դուք կարող եք ճշգրտորեն կարգավորել արագությունը ուղու պահանջներին համապատասխան:
5. Էլեկտրական հրդեհաշիջման համակարգ. Այն կառավարվում է վարորդի նստատեղից կամ մեքենայի դրսից։ Հատուկ կոճակը սեղմելուց հետո վեց վարդակներից փրփուր է արտանետվում՝ երեքը գտնվում են շարժիչի խցիկում, երեքը՝ վարորդի խցիկում:
6. Ինտերիեր. Ներսում կա պաշտպանիչ գրիլ։ FIA-ն հաստատել է. Այն պատրաստված էր քրոմ-մոլիբդենային պողպատից, որը 45%-ով թեթև է սովորական պողպատից և միևնույն ժամանակ գրեթե երկու անգամ ավելի ամուր։ Բացի այդ, դուք կգտնեք նաև Sparco նստատեղեր և չորս կետանոց ամրագոտիներ, որոնք, ինչպես վանդակը, հաստատված են FIA-ի կողմից: Դրանց շնորհիվ վարորդը միշտ գտնվում է ճիշտ վարելու դիրքում՝ չնայած մեքենայի դիրքի հաճախակի և հանկարծակի փոփոխություններին։
7. ցնցող կլանիչներ. Պարուրակային KW ընկերությունները գազի տանկերով - ապահովում են անվադողի ավելի լավ շփումը մակերեսի հետ, ինչը նշանակում է ավելի մեծ ձգում:
8. Պտտվող հանդերձանք: Արտադրված է էստոնական Wisefab ընկերության կողմից։ Այն ապահովում է ղեկի շատ մեծ անկյուն (մոտ 60 աստիճան) և ձգողականության առումով օպտիմալ ղեկը ոլորաններում սահելիս:
