Իտալական մինիվենի բաղադրատոմս - Fiat 500L Trekking
Ավտոմեքենաների սիրահարները մի փոքր մտահոգված են Fiat ապրանքանիշով: Իտալիայի դրոշի ներքո ամերիկյան մեքենաները եվրոպացի գնորդներին վաճառելու փորձը Fiat-ի տարօրինակ մտքերից չէ։ Մենք կարող ենք փակել մեր աչքերը Punto-ի կամ Bravo-ի իրավահաջորդի ժամանակավոր բացակայության վրա, բայց ոչ անվանակոչության դեպքում կրեատիվության բացակայության վրա։
Fiat-ի առաջարկը լիքն է 500-ով ու ոչ մի ակնարկ չկա, որ մոտ ապագայում այն կփոխվի։ Հարձակվողներն ասում են, որ շուտով գնացուցակում կտեսնենք այնպիսի գոհարներ, ինչպիսիք են Jeep 500 Wrangler-ը կամ 500 Cherokee-ն: Ես հասկանում եմ, որ Fiat-ի ամենափոքր շարքի հաջողությունը կարող է իտալացի որոշում կայացնողներին կեղծ առաջարկել, որ այլ մոդելներ կարող են շահել դրանից, բայց ի սեր Աստծո, ի՞նչ կապ ունի 500-ը 500L-ի հետ: Ավելի շուտ, ոչ ավելին, քան մարքեթինգային ծրար: Այնուամենայնիվ, XNUMXL Multipla III-ը զանգահարելն ավելի ստեղծագործական կլիներ: Ինչո՞ւ։
Ի վերջո, այս մեքենաները շատ ընդհանրություններ ունեն՝ հատված, նպատակ և, այնուամենայնիվ, ոչ միանշանակ արտաքին։ Ես անընդհատ բողոքում եմ այսպես, քանի որ դրա մեջ հետին նպատակ ունեմ: Ես հազվադեպ եմ վարում այնպիսի մեքենա, որի վրա չեմ կարող մեղադրել: Իհարկե, ես բաց եմ թողնում արտաքինը, քանի որ դա հարաբերական է, ուզած-չուզած։ Այսպիսով, նախ որոշեցի մի փոքր տանջել խեղճ Ֆիատին։ Բայց եկեք կենտրոնանանք մեր հերոսի վրա։
Fiat 500L Trekking K-հատվածի ներկայացուցիչ է, այսինքն. քաղաքային միկրոավտոբուսներ. Դա կարող է մի փոքր շփոթեցնող լինել, քանի որ 4270/1800/1679 չափերը (երկարություն/լայնություն/բարձրություն մմ) և 2612 մմ անիվային բազան այն հավասարեցնում են երկրորդ սերնդի Renault Scenic-ի կամ Seat Altea-ի նման մեքենաներին: 500L-ն իրականում շատ ավելի փոքր է թվում լուսանկարներում, քան իրականում կա: Սակայն երբ մենք մոտենում ենք նրան ավտոկայանատեղիում, պարզվում է, որ սա մեծ և իսկապես ընտանեկան մեքենա է։ Մեր թեստային փաթեթի ձևն անմիջապես ցույց է տալիս, որ ֆունկցիոնալությունը և ճանապարհորդների համար տարածքը դիզայներների համար առաջնահերթություն էին:
Թեեւ ոճաբանները նույնպես փորձել են այնպես անել, որ մեքենան չվախեցնի փողոցները, սակայն նրանց աշխատանքի էֆեկտը պետք է միջին համարել։ Այնուամենայնիվ, ես կստեմ, եթե գրեմ, որ չեմ գնահատում օգտագործվող նյութերի բազմազանությունը և հետաքրքիր գույները, որոնցում դուք կարող եք մարմնավորել ձեր սեփականը: Թեքինգ 500 լ. Լավ տպավորություն է թողնում քրոմը, բամպերի կափարիչները կամ տարբեր հյուսվածքների ու գույների պլաստիկը, իսկ ընդհանրապես էժանագին չինացու տպավորություն չի թողնում։ Trekking-ը երկու գույներով ներկելու ունակությունը երիտասարդություն է հաղորդում կերպարին. փորձանմուշը փայլում է գեղեցիկ կանաչ (Toscana) լաքով՝ համակցված սպիտակ տանիքի և հայելիների հետ:
Մեքենան նստելը դժվար չէ. Բացելով իսկապես մեծ դուռ՝ մենք գրեթե կարող ենք ներս կանգնել։ Մի արագ հայացք դեպի սրահը, և ես արդեն գիտեմ, որ իմ երկու մետրանոց խմբագրական գործընկերը կարող է նստել այստեղ գլխարկով և դեռ չհասնել վերնագրին։ Գրեթե ուղղահայաց դիմապակին շատ տեղ է ստեղծում վարորդի և ուղևորի առջև: Սա, անկասկած, երկար ձեռքեր ունեցող մարդկանց համար նախատեսված մեքենա է, քանի որ նույնիսկ դիմապակուն կամ բաժակատիրոջը սոսնձված հեռախոսը ձեռք բերելով՝ ես (175 սմ հասակով) ստիպված էի թեքվել առաջ: Ներսում տարածության քանակը դրականորեն զարմանալի է, ուստի ես չեմ հասկանում, թե ինչու Fiat-ը փորձեց հնարավորինս կրճատել առջևի նստատեղի բարձը: Իսկ հիմա գալիս ենք ամենամեծ մինուսին, իմ կարծիքով Fiata 500L Trekking - առջևի նստատեղեր. Կարճ նստատեղերը, վատ կողային հենարանը և վարորդի բազկաթոռը փոխարինելը նրանց ամենամեծ մեղքերն են: Թեև դրանց մասին «անհարմար» ասելը չափազանց շատ է, քանի որ կարգավորման չափը բավականաչափ է։ Բայց Վարշավայից Կրակով ամբողջ ճանապարհին ես մտածում էի, թե ինչպես նստատեղերի բարելավված դիզայնը կփոխի իմ պատկերացումն այս մեքենայի մասին: Զարմանալիորեն, հետևի նստատեղը շատ ավելի բարձր է և ավելի հարմարավետ, քանի որ մեր կոնքերը շատ ավելի լավ են հենվում:
Ներքին հարդարման համար նյութերի ընտրություն Fiata 500L Trekking առաջացնում է խառը զգացողություններ. Նրանք մի կողմից վախեցնում են իրենց հում կարծրությամբ, ինչպես վահանակի դեպքում, կամ էլ տարօրինակ են՝ նայեք անորոշ ձևի ղեկի տարօրինակ կարին։ Բայց մյուս կողմից՝ ամեն ինչ լավ է թվում, և տարրերը լավ են ընտրված, որպեսզի մեքենա վարելիս ոչ մի անհանգստացնող ձայն մեզ չձանձրացնի։
Խոսելով հնչյունների մասին՝ մեր փորձարկված Fiat-ն օգտագործում էր աուդիո համակարգ՝ ստորագրված գերժամանակակից տարբերանշանով: Դիպչում Audio. Այն բաղկացած է 6 բարձրախոսից, սուբվուֆերից և հինգ հարյուր Վտ-ից ավելի հզորությամբ ուժեղացուցիչից։ Ինչպե՞ս է այդ ամենը հնչում: Fiat 500L-ը նախատեսված է ավելի երիտասարդ հանդիսատեսի համար, որը հաճախ լսում է ոչ այնքան բարդ ռիթմեր: Մի խոսքով, ձայնը լավ համադրվում է ժամանցային երաժշտության հետ: Բարձրախոսները բավականին հյութալի աղմուկ են ստեղծում, որն ավելի լավ է հնչում, քան սովորական մեքենայի աուդիո համակարգը, բայց, իհարկե, ոչ բարձրակարգ: Այս ամբողջ հաճույքն արժե՞ հավելյալ 3000 PLN: Կարծում եմ, որ այս գումարը կարելի է օգտագործել տարբեր ձևերով։
Երբ խոսքը վերաբերում է լուծումներին, որոնք մեծացնում են օգտագործելիությունը Թեքինգ 500 լԵս դժգոհելու շատ բան չունեմ: Երեք պատշաճ գավաթակիրներ, երեք կուպեներ ուղևորի առջև, ցանցերն ու ծալովի սեղանները առջևի նստատեղերի հետևի մասում, ինչպես նաև դռների գրպանները, հարմարավետ են դարձնում խցիկը ուղևորության ընթացքում: 400 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկը նույնպես հագեցած է մի շարք հարմարություններով, ներառյալ. առևտրային կեռիկներ կամ ցանցեր: Այնուամենայնիվ, ինձ ամենաշատը դուր եկավ երկհարկանի հատակը, որն օգնում է փաթեթավորել մեր ուղեբեռը, որպեսզի երբ փնտրում ենք իրեր, ստիպված չլինենք բեռնախցիկի ամբողջ պարունակությունը թափել մայթին: Եվ այս ամենը շնորհիվ բեռնման սանդղակի, որը գտնվում է դարակի գծի տակ, որը բաժանում է բեռնախցիկի մակարդակները: Պարզ և շատ գործնական լուծում։
Փորձարկվողի գլխարկի տակ Fiata 500L Trekking հայտնվել է դիզելային շարժիչ MultiJet II 1598 սմ3 ծավալով, զարգացնող 105 ձ. (3750 rpm) և ունենալով 320 Nm (1750 rpm) պտտող մոմենտ: Fiat շարժիչները բարձր են գնահատվում վարորդների կողմից, քանի որ դրանք ժամանակակից և դիմացկուն ագրեգատներ են՝ վառելիքի չափավոր ախորժակով: Նույնը վերաբերում է մեր փորձանոթին: Վարելու փորձը շատ զարմանալի է, քանի որ բավականաչափ մեծ մեքենայով, և սա 500 լիտր է (քաշը մոտ 1400 կգ), կթվա, որ 105 ձիաուժ: - Սա բավարար չէ, բայց ահա անակնկալ. Քշելու սուբյեկտիվ զգացողությունն այնպիսին է, կարծես շարժիչը դարձել է առնվազն քսան ձիաուժ։ ավելին։ Այս ամենը, հավանաբար, պայմանավորված է մեխանիկական փոխանցման տուփի համապատասխան փոխանցմամբ, ինչպես նաև մեծ ոլորող մոմենտով: Ցավոք սրտի, տեխնիկական տվյալները որոշ չափով սառեցնում են իմ ոգևորությունը՝ 12 վայրկյանից մինչև «հարյուրները» միջին արդյունք է։ Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա հարկ է նաև ավելացնել, որ այն բավականին բարձր է ավտոկայանատեղիում, և մեր չափումները հաստատում են դա։ Հուսադրող է, որ բարձր արագության դեպքում շարժիչը չի լսվում, բայց խցիկում հանգիստ է։
Արտադրողի կողմից հայտարարված այրման արժեքները միայն մի փոքր տարբերվում են այն, ինչ ես գրանցել եմ փորձարկման ժամանակ: Սահուն արտաճանապարհային վարումը կսպառի 5 լիտրից պակաս դիզելային վառելիք յուրաքանչյուր 100 քշված կիլոմետրի համար (4,1-ը պնդում է): Խցանված քաղաքը տանկից կխլի ավելի քան 6 լիտր: Այսպիսով, նախ դիստրիբյուտոր այցելությունները չեն փչացնի մեր գրպանը, երկրորդ՝ դրանք շատ հաճախակի չեն լինի, քանի որ 50 լիտրանոց բաքը մեզ թույլ կտա ապահով անցնել 1000 կմ։
Ուղեւորություն Fiat 500L Trekking մեծ հաճույք է տալիս: Դրա կախոցը պարզ է (McPherson-ի հենարանները առջևում, ոլորման ճառագայթը հետևի մասում), բայց կարգավորված է այնպես, որ համատեղի անաղմուկ և արդյունավետ բախումները վերացնելու ունակությունը և այն արագաշարժությունը, որը ես գնահատում եմ, ինչը վստահություն է հաղորդում ոլորաններում շրջվելիս: Նստելու բարձր դիրքը, շատ հողը շուրջը և ամուր շրջադարձային շառավիղը նշանակում են, որ 500L-ը լավ է աշխատում նաև քաղաքում: Ինձ շատ է դուր գալիս Dualdrive ղեկը, որը թույլ է տալիս ավելի հեշտ մանևրել նեղ գոտիներում ավելի ցածր արագությամբ: Ավելի բարձր կախոցը, որը Trekking սորտի սեփականությունն է, օգտակար կլինի, եթե մենք ապրենք այնպիսի վայրում, որտեղ դեռ ասֆալտ չկա։ Այնուամենայնիվ, ես գաղափար չունեմ, թե ինչ խնդիր է կատարում առեղծվածային Traction+ համակարգը: Տեսությունը այն է, որ դա «բարելավում է շարժիչ առանցքի ձգումը ավելի քիչ ձգվող մակերեսների վրա»։ Ցավոք սրտի, ձյունն արդեն հալվել էր, և ես համարձակություն չունեի մտնելու (և, հավանաբար, թաղելու) ցեխոտ տարածքը։ Առօրյա օգտագործման դեպքում Fiat 500L Trekking-ը լավ աշխատանք է կատարում՝ միացնելով և անջատելով Traction+-ը, չնայած միայն առջևի շարժիչով:
Fiat-ը ներկայումս վաճառում է անցյալ տարվա 500L Trekking-ը: Ի՞նչ է սա նշանակում հաճախորդների համար: Մեր փորձանոթի հիմնական տարբերակի համար մենք պետք է նախքան զեղչը վճարենք 85 PLN, որը, սակայն, բավականին մեծ գումար է։ Զեղչից հետո գինը նվազել է մինչև 990 PLN, ուստի հաշվի առնելով այն հարուստ սարքավորումները, որոնք մենք ստանում ենք դրա դիմաց, սա ողջամիտ գին է: Եթե ձեզ դուր եկավ Fiat 72L Trekking-ը, բայց կցանկանայիք ավելի քիչ ծախսել դրա վրա, ապա ամենաէժան տարբերակը 990 500V 1,4կմ բենզինային շարժիչով արժե 16 PLN:
Model 500L Trekking մի քիչ տուժել է Fiat-ից: Նրա անունը վիրավորական է, ուստի գնորդներն այն համարում են փոքր և թանկարժեք մեքենա: Նա նաեւ վիրավորված է կրտսեր եղբոր հետ ոճային նմանությունից. Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի հետ կապված իմ փորձը ցույց է տալիս, որ 500L Trekking-ի հետ ծանոթությունն ավելի մտերմիկ է: Այսպիսով, եթե դուք փնտրում եք մեքենա քաղաքի համար, որը հարմար է երկար ճանապարհորդության համար, մինչդեռ դեռևս ողջ ընտանիքը տեղավորում է ուղեբեռով, ապա փորձեք Fiat 500L-ը, կարծում եմ, չեք զղջա դրա համար:
