Անգործության արագության կարգավորիչ IAC Lanos-ում

Շարժիչի համակարգի կարևոր բաղադրիչներից մեկը պարապ արագության կարգավորիչն է: Մեխանիզմը տեղադրված է բոլոր ներարկման շարժիչների վրա, այդ թվում՝ Lanos, Sens և Chance մեքենաների վրա։ Այս հատվածը կոչվում է նաև պարապ արագության սենսոր, բայց դա ճիշտ չէ, քանի որ այն չի գրանցում ընթերցումները, այլ կատարում է համապատասխան գործողություններ. այն կարգավորում է օդի մատակարարումը շարժիչի պարապ արագությամբ: Նյութը օգտագործում է «սենսոր» բառը, սակայն սարքի ճիշտ անվանումը կարգավորիչ կամ փական է: Իր նպատակներով, շահագործման սկզբունքով, ինչպես նաև վերանորոգում և փոխարինում, մենք կհասկանանք նյութը:

Տարրի նպատակը

Անգործության արագության սենսորը կամ օդի լրացուցիչ կարգավորիչը RDV (նախկինում այն ​​կոչվում էր) պատասխանատու է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը անգործուն ռեժիմում նորմալացնելու համար: Նրա օգնությամբ բացակայող օդի ծավալը մատակարարվում է վառելիքի խառնուրդին, որը թույլ է տալիս աշխատել ներքին այրման շարժիչին։ Այս տարրը տեղադրված է միայն էլեկտրոնային բոցավառման համակարգով մեքենաների վրա։

Սենսորի խափանումը կհանգեցնի նրան, որ շարժիչը նորմալ չի աշխատում: Ի վերջո, երբ շարժիչը գործարկվում է, շնչափողի փականը փակվում է, և օդը չի մտնում շարժիչ: Անսարքության դեպքում շարժիչը անմիջապես կանգ է առնում օդի ընդունման բացակայության պատճառով և հայտնի է, որ այն աշխատում է բենզինի և թթվածնի խառնուրդով: DHX-ը հատուկ ալիքով օդը փոխանցում է կոլեկտոր, որտեղից այն մատակարարվում է բալոններին: Սենսորն ունի ասեղային փական, որը պատասխանատու է XX-ում օդի մատակարարման ալիքը փակելու համար: Շարժիչի ծնկաձև լիսեռի պարապ արագությունը կարգավորվում է դրա բացվածքի չափով:

Lanos-ում պարապ արագության կարգավորիչի դիզայնը և շահագործման սկզբունքը

Քննարկվող տարրը շատ կարևոր դեր է խաղում ներքին այրման շարժիչների աշխատանքի մեջ: Հասկանալու համար, թե ինչ տեսակի անսարքություններ են տեղի ունենում, հաշվի առեք դրանց շահագործման սկզբունքը և սարքը: Սկզբում մենք սովորում ենք այս տարրի դիզայնը, որը միկրոշարժիչ է՝ ճիճու հանդերձանքով: Շարժիչի ռոտորը շարժվում է երկու ուղղությամբ, ինչը թույլ է տալիս բացել և փակել անգործուն անցումը, որպեսզի օդը ներքաշի բազմազանության մեջ: Ստորև բերված է անգործության արագության կարգավորիչ սարքի դիագրամ:

Դիագրամը ցույց է տալիս կարգավորիչի բոլոր հիմնական կառուցվածքային տարրերը: Քննարկվող ապամոնտաժված սարքը ներկայացված է ստորև ներկայացված լուսանկարում:

Անմիջապես հարկ է նշել, որ IAC-ը գտնվում է շնչափողի կողքին: Հասկանալու համար, թե ինչու ունեք նման պայմանավորվածություն, մտածեք, թե ինչպես է այն աշխատում.

1. Քննարկվող տարրը գործարկվում է ոչ թե շարժիչը գործարկելուց հետո, այլ երբ շփումը փակ է: Շարժիչը միացնելուց առաջ շփում է տեղի ունենում, և այդ ընթացքում փականի ցողունը տարածվում է մինչև կանգառը և շփվում նստատեղի հետ (արգելափակում է մուտքի ալիքը) և անմիջապես վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին (ասում են՝ քայլը բացում է ալիքը): Այսպիսով, սարքը պատրաստ է գործարկել ներքին այրման շարժիչը
2. Հաջորդ քայլը շարժիչի գործարկումն է: ECU վերահսկվող փական
3. Եթե ​​շարժիչը տաք է (ECU-ն դա որոշում է ջերմաստիճանի տվիչի միջոցով), ապա փականը մնում է բաց դիրքում՝ անցնելով որոշակի քանակությամբ օդ, մինչդեռ ծնկաձև լիսեռի արագությունը պահպանվում է 800-900 ռ/րոպե սահմաններում: Լեռնաշղթայի աջակցվող պտույտների քանակը գրանցվում է ECU-ի կողմից DPKV ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի միջոցով: ECU-ն գիտի, որ տաք շարժիչը տաքանալու կարիք չունի, ուստի այն ազդանշան է ուղարկում փականը բացելու համար մինչև համապատասխան քայլը.
4. Եթե ​​շարժիչը ցուրտ է կամ սկսում է սառը, ապա գործարկումից հետո անմիջապես տեղի է ունենում փականի առավելագույն բացում՝ մեծ քանակությամբ օդ ներս թողնելու համար: Սա անհրաժեշտ է շարժիչի ավելի արագ տաքացման համար: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը պահպանում է XX արագությունը 1500-2000 պտ/րոպե շրջանում, որը նույնպես պահվում է ECU հիշողության մեջ և վերահսկում է այս DPKV արժեքը: Բարձր արագությունների պահպանման տևողությունը կախված է ECU հիշողության մեջ պահվող ալգորիթմից (մոտ 1 րոպե)

Սրանից հետևում է, որ սենսորն ունի աշխատանքի երեք ռեժիմ՝ փակ կամ զրոյական արժեք, աշխատանքային դիրք և ամբողջությամբ բաց։ Պարապ արագության կարգավորիչի հիմնական պարամետրը դրա քայլն է: Բարձրությունը ասեղի փականի ցողունի հեռավորությունն է: Քայլը որոշվում է ECU-ով ռոտորի պտույտների քանակով: Անգործության ժամանակ պտույտների քանակը կախված է խաղադաշտից: Վերահսկիչ ստորաբաժանումը ազդանշան է ուղարկում կարգավորիչին որոշակի քայլով օդի մատակարարման մուտքը բացելու համար, և այդպիսով ծնկաձև լիսեռի համապատասխան պտույտների քանակը մնում է XX մակարդակում:

Սա հետաքրքիր է! Ռոտորը պտտվում է երկու ուղղությամբ, ինչը ձեռք է բերվում քայլային շարժիչի բևեռականությունը փոխելով:

Հեղափոխությունների թվի հետհաշվարկը սկսվում է այսպես կոչված զրոյական արժեքից։ Զրոյական արժեք - ցուցիչ, երբ փականը հենվում է նստատեղի վրա՝ արգելափակելով օդի մատակարարումը կոլեկտորին: ECU-ն ընդունում է, որ սենսորային փականը հենվել է թամբի վրա՝ մեծացնելով հոսանքը միացումում: Փականի դադարեցումից հետո բեռը մեծանում է, ինչը նշանակում է, որ շղթայի հոսանքը մեծանում է: Միևնույն ժամանակ, ECU-ն հասկանում է, որ փականը հասել է ցանկալի նշագծին, և այժմ քայլերը հաշվում են փականը ցանկալի հեռավորության վրա բացելու համար: Սկզբում այն ​​անցնում է աշխատանքային դիրքի (երբ բռնկումը միացված է), և երբ շարժիչը անմիջապես միանում է, կախված դրա ջերմաստիճանից (ICE), տեղի է ունենում օդի մատակարարման ալիքի առավելագույն բացումը քսանով:

Դժվար չէ հասկանալ տվյալ սարքի շահագործման սկզբունքը, սակայն, եթե այս տարրը անսարք է, խնդիրներ են առաջանում ներքին այրման շարժիչը գործարկելու ժամանակ (երբ փականը խցանված է փակ վիճակում):

Որտեղ է կարգավորիչը Lanos-ում

Lanos, Sens և Chance մեքենաներում խնդրո առարկա տարրը գտնելը հեշտ է: Այն գտնվում է շնչափողի մարմնի կողքին գտնվող կոլեկտորում։ Չնայած Lanos 1,4, 1,5 և 1,6 L շարժիչները տարբերվում են Sense և Chance ICE-ներից, պարապ արագության կարգավորիչի գտնվելու վայրը նույնն է այս մեքենաներում: Ստորև ներկայացված է DXH-ի գտնվելու վայրը Լանոսում:

Սա հետաքրքիր է! Տրանսպորտային միջոցների համակարգի կողմից սենսորի ինքնուրույն ախտորոշումը չի տրամադրվում, հետևաբար, խափանման դեպքում ECU-ն ազդանշան չի տալիս «Check Engine» սխալի տեսքով գործիքի վահանակի վրա:

Շնչափողի դիմաց կա մի ալիք, որը տանում է դեպի պարապ արագության սենսոր: Այս ալիքով օդը մտնում է կոլեկտոր, երբ շնչափողը փակ է, երբ շարժիչը գործարկվում է, և դրա աշխատանքը տեղի է ունենում պարապ վիճակում՝ առանց ազդելու գազի ոտնակին:

Lanos մեքենաների կարգավորիչները տարբերվում են Sens և Chance մեխանիզմներից: Այս տարբերությունը կայանում է ասեղի փականի ձևի, ինչպես նաև ինսուլտի քանակի մեջ:

Lanos-ում անգործուն արագության կարգավորիչի անսարքության նշաններ

Քննարկվող սարքն ունի բավականին երկար ծառայության ժամկետ, բայց գալիս է ժամանակը, երբ կարգավորիչը պետք է փոխարինվի: Սկսելու համար, հաշվի առեք այն հարցը, թե ինչպես հասկանալ, որ սենսորը սխալ է, և որ դուք պետք է ախտորոշեք այն: Հիմնական նշանները, որոնցում վարորդը պետք է ուշադրություն դարձնի IAC-ին, հետևյալն են.

1. Շարժիչի գործարկման խնդիր. Եթե փականը փակ վիճակում է, շարժիչը գործարկելը գրեթե անհնար է
2. Երբ շարժիչը գործարկվում է, տեղի է ունենում հեղափոխությունների «լող»՝ աճ կամ նվազում
3. Շարժիչի երկարատև տաքացում
4. Շարժիչը կանգ է առնում, երբ հերթափոխի լծակը գտնվում է չեզոք դիրքում
5. Սառը շարժիչը գործարկելուց հետո անգործության արագությունը չի ավելանում մինչև տաքանալը
6. Երբ էլեկտրական միացումը բեռնված է, արագության նվազում կա

Սա հետաքրքիր է! Վերոհիշյալ բոլոր ախտանիշները դրսևորվում են քսաներորդի համար օդի պակասի կամ ավելցուկի պատճառով:

Ամենատարածված ախտանշանները, որոնք ստիպում են մեքենայի տիրոջը ստուգել IAC-ը, շարժիչի դժվար գործարկումն է, ինչպես նաև, երբ շարժիչը կանգ է առնում, երբ հանդերձանքն անջատված է: Եթե ​​վերը նշված բոլոր ախտանիշներն առկա են, սենսորը պետք է անմիջապես ստուգվի: Ինչպես որոշել, որ Lanos-ում անգործության արագության սենսորը սխալ է, մենք կհասկանանք հաջորդ բաժնում:

IAC-ի անսարքությունների տեսակները

Հասկանալու համար, թե ինչու են նման անսարքության ախտանիշները հայտնվում Lanos-ում, երբ անգործության արագության կարգավորիչը ձախողվում է, հաշվի առեք մեխանիզմի անսարքությունների հիմնական տեսակները: Այս խզումները ներառում են.

1. Սայթաքում - տեղի է ունենում, երբ աստիճանական շարժիչի ճիճու հանդերձանքը մաշված է: Սայթաքման արդյունքը դրսևորվում է ասեղի փականի սայթաքման տեսքով, և ECU-ն չի կարող սահմանել անհրաժեշտ քանակությամբ քայլեր.
2. Խցանված - հաճախ ասեղի փականը փակ վիճակում կխրվի: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը աշխատում է ճիշտ, սակայն փականի մեխանիկական խցանման պատճառով ներքին այրման շարժիչի շահագործումը անհնար է կամ հնարավոր է, բայց ընդհատումներով։
3. Stepper շարժիչի խափանումը - տեղի է ունենում ստատորի ոլորուն ընդմիջման դեպքում
4. Օդի արտահոսք - տեղի է ունենում, երբ միջադիրը վատ է, կամ եթե այն չի տեղադրվել, երբ տեղադրվել է սենսորը
5. Կարգավորիչը քանդվում է, դա պայմանավորված է գամների կորստով, ինչը հանգեցնում է սարքի անսարքության: Դուք կարող եք շտկել այս անսարքությունը՝ պատրաստելով տնական գամներ

Սարքի բոլոր տեսակի անսարքությունները կարող են բացահայտվել ինքնուրույն, ինչի համար կան մի քանի մեթոդներ, որոնք մանրամասն քննարկվում են ստորև:

Անգործության արագության սենսորի ստուգման ցուցումներ

Lanos-ի, Sense-ի կամ Chance-ի XX կարգավորիչի անսարքության առաջին կասկածի դեպքում դուք պետք է դիմեք ստուգման մանիպուլյացիաների: Սենսորը ստուգելու մի քանի եղանակ կա: Ամենահեշտ ձևը հայտնի լավ մասի տեղադրումն է և շարժիչը միացնելը: Համեմատեք ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը նոր սարքի հետ և համապատասխան եզրակացություններ արեք։ Այս մեթոդի թերությունն այն է, որ նախ պետք է գնել անգործուն սենսոր: Սակայն, թեև դա թանկ չէ, այս մեթոդին պետք է դիմել որպես վերջին միջոց, երբ ախտորոշման համար ժամանակ չկա:

Ստուգման երկրորդ եղանակը ներառում է մուլտիմետրի օգտագործումը: Չափել դիմադրությունը ստատորի ոլորման շղթայում: Այս դեպքում սենսորը պետք է հեռացվի մեքենայից և կատարի հետևյալ քայլերը.

1. Մուլտիմետրի վրա միացրեք դիմադրության չափման ռեժիմը
2. Հպեք զոնդերը սենսորային կոնտակտներին՝ նախ առաջինը և երկրորդը (մեկ ոլորուն), իսկ հետո երրորդը և չորրորդը (երկրորդ ոլորուն)
3. Այս դեպքում սարքի ընթերցումները պետք է լինեն հետևյալը՝ 40-ից մինչև 60 ohms: Եթե ​​դիմադրությունը պակաս է կամ գնում է անսահմանության, ապա սենսորը անսարք է և պետք է փոխարինվի:

Ցանկության դեպքում սենսորը կարող է վերանորոգվել՝ փոխարինելով շարժիչի ստատորը, սակայն այս մասի վերանորոգումն այնքան էլ թանկ չէ: Եթե ​​դուք չունեք մուլտիմետր, կարող եք օգտագործել սենսորը ստուգելու այլ եղանակ: Դա անելու համար կատարվում են հետևյալ քայլերը.

1. Անջատեք XX սենսորը բազմակի վարդակից
2. Մալուխը պետք է միացված լինի
3. Նայեք, ձեր մատը դրեք ասեղի փականի սենսորի վրա և թող օգնականը միացնի բոցավառումը
4. Բանալին պտտելուց հետո փականը պետք է առաջ շարժվի, այնուհետև վերադառնա իր սկզբնական դիրքին:

Եթե ​​ասեղի փականը չի շարժվում, ապա կարելի է ենթադրել, որ սենսորը անսարք է: Բայց նախքան վերջնական եզրակացություն անելը, դուք պետք է նաև ստուգեք հոսանքի մալուխները սպասարկման և միկրոսխեմայի միացման վայրում օքսիդների բացակայության համար: Եզրակացությունները պետք է զանգահարեն կամ չափեն լարումը միկրոսխեմայի տերմինալներում, իսկ օքսիդները, եթե այդպիսիք կան, պետք է հեռացվեն, ապա ստուգվեն: Եթե ​​սարքը թերի է, այն պետք է փոխարինվի:

Սա հետաքրքիր է! Անընդունելի է նաև ասեղի փականի վրա մուրի առկայությունը, որը ձևավորվում է արտանետվող գոլորշիների կոլեկտոր ներթափանցելու պատճառով: Հպման փականի մաքրությունը կարող է պարբերաբար ստուգվել և մաքրվել: Մաքրումը կօգնի վերացնել ախտանշանները, ինչպիսիք են պտույտի տատանումները, պտույտի արագությունը և արագությունը բարձրացնելիս ցնցումները:

Ինչպես մաքրել անգործության կառավարումը Lanos-ում

Ասեղային փականի աղտոտումը նույնպես նպաստում է կարգավորիչի ձախողմանը: Եթե ​​սենսորը երկար ժամանակ չի փոխվել կամ մաքրվել, ապա ժամանակն է կատարել այս ընթացակարգը: Այս ընթացակարգը բարդ չէ և մի փոքր ժամանակ է պահանջում: Հարկ է միայն նշել, որ եթե ոլորուն մեջ դիմադրություն չկա կամ փականը չի շարժվում, երբ բռնկումը միացված է, ապա ասեղը մաքրելու իմաստ չկա: Եթե ​​ախտորոշումը ցույց տվեց, որ սարքը աշխատում է, բայց միևնույն ժամանակ Lanos-ում XX հեղափոխությունները «լողում են», ապա փականը պետք է մաքրվի:

Կարգավորիչը մաքրելու համար կատարեք հետևյալը.

1. Նախ անհրաժեշտ է ապամոնտաժել սենսորը: Ինչպես դա անել, խնդրում ենք կարդալ հետևյալ պարբերությունը:
2. Ստուգեք ասեղի փականի վիճակը: Մուրի առկայությունը ցույց է տալիս, որ սարքն իսկապես մաքրման կարիք ունի։
3. Մաքրումը կարող է իրականացվել երկու եղանակով՝ ասեղի փականի ապամոնտաժմամբ կամ առանց դրա: Երկրորդ տարբերակը հարմար է, եթե փականը փոքր աղտոտվածություն ունի:
4. Անընդունելի է սենսորն ընկղմել հատուկ լվացող հեղուկի մեջ, քանի որ դա կհանգեցնի էլեկտրական շարժիչի արգելափակմանը:
5. Դա անելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել ասեղի փականը, որն իրականացվում է հետևյալ կերպ. նրբորեն և զգուշորեն քաշեք փականը, տեղափոխելով այն զրոյական դիրքի, այնուհետև պտտեք այն ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ:
6. Դրանից հետո ապամոնտաժված մասերը պետք է ներծծվեն բենզինի, WD-40 կամ ածխաջրածին մաքրող միջոցի մեջ։ Մաքրումից հետո կարևոր է թույլ տալ, որ մասերը չորանան, այնուհետև դրանք նորից տեղադրվեն տեղում:
7. Սենսորի ճիճու մեխանիզմը պետք է մշակվի սիլիկոնային քսուքով, ինչը կվերացնի փականի կպչման հնարավորությունը
8. Փականի նստատեղը նույնպես պետք է բուժվի մաքրող միջոցով
9. Նախքան սենսորը տեղում տեղադրելը, դուք պետք է փականը տեղափոխեք աշխատանքային դիրք և դրեք այն տեղում: Սա ավարտում է սարքի մաքրումը և նախքան շարժիչը միացնելը, դուք պետք է կատարեք պարապ փականի կարգավորման ընթացակարգը: Ինչպես դա անել, կարդացեք այս նյութի առանձին պարբերությունում:

Այս դեպքում պարապ արագության փականի սենսորը մաքրելուց հետո պետք է մաքրել նաև շնչափող փականը: Դա անելու համար թուլացրեք օդափոխիչի խողովակի սեղմակը և այն կողք տեղափոխելով, քսեք կարբյուրատորի մաքրող հեղուկ շոկի կլանիչին: Իմանալով, թե ինչպես մաքրել անգործուն արագության սենսորը Lanos-ում, հաշվի առեք դրա հեռացման և փոխարինման առանձնահատկությունները:

Սա հետաքրքիր է! Խորհուրդ է տրվում օգտագործել Carbecleaner կարբյուրատոր մաքրող միջոց, քանի որ WD-40-ը և այլ անալոգները այստեղ անօգուտ և անարդյունավետ են:

XX սենսորը փոխարինելու ցուցումներ (նմանապես Sens-ի և Chance-ի համար)

Lanos-ում անգործության արագության սենսորի փոխարինման կարգը դժվար չէ: Այն իրականացվում է, եթե պարզվում է, որ կարգավորիչը սխալ է և չի կարող շահագործվել մեքենայի վրա: Այն հեռացնելու համար անհրաժեշտ է միայն Phillips պտուտակահան: Գործընթացը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Անջատեք բռնկումը
2. Անջատեք հոսանքի մալուխը կարգավորիչից
3. Թուլացրեք երկու ամրացնող պտուտակները պտուտակահանով
4. Հեռացրեք սարքը
5. Միեւնույն ժամանակ, մենք պետք է վերահսկենք, որպեսզի չկորցնենք կնքման ռետինը

Ապամոնտաժված սարքի տեղում տեղադրվում է նոր սենսոր, որի տեղադրումն իրականացվում է ապամոնտաժման հակառակ հերթականությամբ։ Կարևոր է իմանալ, որ փականի ծայրի և մոնտաժային եզրի միջև հեռավորությունը պետք է նախապես ստուգվի: Այս հեռավորությունը չպետք է լինի 23 մմ-ից ավելի, իսկ եթե ոչ, ապա հեռավորությունը պետք է կրճատվի։ Սա ապահովելու համար, որ փականը տեղադրման ժամանակ չի կանգնում նստատեղի վրա:

Փոխարինելուց հետո հետևեք պարապ օդի փականի տեղադրման կարգին:

Ինչպես է XX փականի պարամետրերը սահմանելու կարգը

Հաճախ, կարգավորիչը փոխարինելուց կամ մաքրելուց հետո, մեքենայի սեփականատերը սարքը տեղադրում է իր տեղում և շարունակում է մեքենան շահագործել: Սա ճիշտ չէ և հանգեցնում է ՄԳՀ-ի արագ ձախողման: Սկզբում դուք պետք է անցնեք փականի պարամետրերը սահմանելու կարգը: Այս գործողությունը կոչվում է նաև «ՄԳՀ հաշվիչի վերակայում»: Այն պետք է իրականացվի ոչ միայն նոր սենսոր տեղադրելուց հետո, այլև այն հեռացնելուց հետո, ինչպես նաև, եթե մեքենան անջատված է:

Ինչպես ճիշտ վերականգնել կարգավորիչը, նկարագրված է մեքենայի հրահանգներում, բայց քանի որ ոչ ոք չի կարդում այն, պարզվում է, որ քչերը գիտեն: IAC հաշվիչը վերականգնելու հրահանգները հետևյալն են.

1. Բոցավառումը պետք է միացված լինի 5 վայրկյանի ընթացքում
2. Այնուհետև անջատեք բռնկումը և սպասեք 5 վայրկյան
3. Դրանից հետո բռնկումը կրկին միացվում է 5 վայրկյանով, և շարժիչը միանում է:
4. Մենք սպասում ենք, որ շարժիչը տաքանա մինչև 85 աստիճան ջերմաստիճան
5. Եթե ​​մեքենան ունի օդորակիչ, ապա պետք է միացնել այն և սպասել 10 վայրկյան
6. Անջատեք օդորակիչը
7. Եթե ​​մեքենան հագեցած է ավտոմատ փոխանցման տուփով, դուք պետք է սեղմեք արգելակման ոտնակը և տեղափոխեք «D» դիրքը:
8. Նորից միացրեք օդորակիչը 10 վայրկյանով, ապա անջատեք այն
9. Անջատեք բռնկումը

Փական XX-ի վերակայման կարգն այժմ ավարտված է: Ներարկման շարժիչները վերահսկվում են էլեկտրոնային եղանակով, ուստի վերը նկարագրված ընթացակարգը պարտադիր է:

Ո՞րն է Lanos-ում տեղադրելու համար անգործության արագության լավագույն կարգավորիչը և հարմար են Sens-ի անալոգները

Անդրադառնալով Lanos-ի նախագծմանը, DHX-ի շահագործման սկզբունքին, ինչպես նաև դրա ախտորոշմանը, մաքրմանը, ստուգմանը և փոխարինմանը, մնում է պարզել, թե որ կարգավորիչն է ավելի լավ դնել Lanos-ի վրա և որքան արժե այն:

Հենց սկզբից պետք է նշել, որ Lanos կարգավորիչը տարբերվում է Sens and Chance սարքից։ Տարբերությունը կայանում է ասեղի փականի նախագծման մեջ: SENS, Shans և Tavria մեքենաների համար, որոնք հագեցած են Melitopol շարժիչներով, օրիգինալ սենսորներ չեն արտադրվում։ Այս մեքենաների վրա պետք է տեղադրվեն VAZ 2112 կարգավորիչներ, որոնց լավագույն արտադրողը Avtotrade ընկերությունն է:

Chevrolet Lanos մեքենաների համար արտադրվում են կորեական արտադրության օրիգինալ սարքեր։ Օրիգինալ GM սենսոր գտնելը (մաս 17059602/93744675) բավականին դժվար է, այնպես որ դուք պետք է ընտրեք կարգավորիչներ Continental, LCC, Delphi, CRB և այլն: Դրա գնահատված արժեքը մոտ 1000 ռուբլի է: Lanos-ում կարող եք կարգավորիչ տեղադրել Chevrolet Niva-ից, քանի որ դրանց միջև եղած տարբերությունները միայն վարդակից են՝ չիպսերը լարերով միացնելու համար: Lanos-ում տեղադրված են անգործության արագության սենսորներ MAK 21203-1148300: Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս Sens-ի և Chance-ի (ձախ) և Lanos-ի (աջ) կառավարումները: Լուսանկարը ցույց է տալիս, որ դրանք տարբերվում են ասեղի փականի դիզայնով:

Մանրամասնորեն ուսումնասիրելով այն հարցը, թե ինչ է անգործուն արագության կարգավորիչը Lanos-ում, ինչու է այն անհրաժեշտ և ինչպես ստուգել այն, մնում է ամփոփել և նշել հետևյալը, որ խնդրո առարկա տարրը, անշուշտ, շատ կարևոր դեր է խաղում: Դրա անսարքությունն անջատում է մեքենայի շարժիչը, ուստի շատ կարևոր է ապահովել, որ սենսորը միշտ լավ վիճակում է: Ինչպես ստուգել, ​​վերանորոգել և փոխարինել այն Lanos-ով, Sense-ով և Chance-ով, մանրամասն քննարկվում է նյութում։