Շարժիչի վերանորոգում ВАЗ 2106-ում

Արժե՞ արդյոք շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը:

2101-2107 թվականների շարժիչը մշակվել է իտալացիների կողմից անցյալ դարի 50-ական թվականներին։ Այդ ժամանակից ի վեր դիզայնը չի փոխվել, միայն 2007 թվականին 2107 մոդելը համալրվել է ներարկիչով։ Շարժիչը շատ պարզ է, և եթե ունեք վերանորոգման գիրք, ինչպես նաև գործիքների հավաքածու, կարող եք հաջողությամբ իրականացնել շարժիչի որակյալ վերանորոգում: «Կապիտալ» արժեքը, նույնիսկ իդեալական վերանորոգման պայմաններում, էժան է:

Ինչ վերաբերում է ռեսուրսին. արտադրողի խոսքով, շարժիչը «վազում է» 120 կմ, որից հետո բլոկը վերածվում է վերանորոգման չափի, և այսպես շարունակ, ևս 000 անգամ, որից հետո բլոկը կարելի է դեն նետել: Որակյալ մասերի, պատշաճ անսարքությունների, որակյալ քսանյութերի և պրոֆեսիոնալ հավաքման դեպքում մեր շարժիչը կարող է գնալ 2-150 հազար՝ փոխարինումից մինչև յուղ և որոշ սպառվող նյութեր:

Ինչպես բարձրացնել շարժիչի հզորությունը «դասական» VAZ մոդելների վրա

ԱՊՀ-ում հայտնի VAZ 2101, 2103-06 կամ Niva մոդելները հաճախ կոչվում են «դասական»: Այս մեքենաների էներգաբլոկները կարբյուրացված են և այսօր դրանք շատ հնացած են, սակայն, հաշվի առնելով դրանց տարածվածությունը, կան շատ մարդիկ, ովքեր ցանկանում են փոփոխել այս ներքին այրման շարժիչները:

Արդյունքը կարող է լինել շարժիչի կուտակում մինչև 110-120 ձիաուժ: Կան նույնիսկ մոտ 150 ձիաուժ հզորությամբ նմուշներ։ (կախված բարելավումների որակից և խորությունից): Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես բարձրացնել դասական VAZ շարժիչի հզորությունը:

VAZ շարժիչի աշխատանքային ծավալի ավելացում

Ինչպես գիտեք, ներքին այրման շարժիչի հետ կապված ամենակարևոր պարամետրերից մեկը աշխատանքի ծավալն է: Դրա հզորությունը, միավորի արագացումը և այլն կախված է շարժիչի ծավալից:

Ավելի հարմար է ավելի հզոր մեքենա վարել, քանի որ պտտման և հզորության պահուստը թույլ է տալիս շարժիչը շատ չշրջել, քանի որ ընդունելի քաշքշուկը հայտնվում է ավելի ցածր արագությամբ:

Երբ խոսքը վերաբերում է ծանրաբեռնվածության ավելացմանը, երկու հիմնական ճանապարհ կա.

Այս մեթոդները ակտիվորեն կիրառվում են AvtoVAZ սերիական շարժիչների թյունինգի համար, որոնք գտնվում են տարբեր մոդելների գլխարկների տակ: Ավելի ճիշտ՝ խոսքը 2101 ձիաուժ հզորությամբ առաջին «կոպեկ» 60 շարժիչի կամ 21011 «տասնմեկերորդ» շարժիչի և 2103-06 ձիաուժ հզորությամբ VAZ 71-75 էներգաբլոկի մասին է։ Նաև մի մոռացեք Niva մոդելի 80 ձիաուժ 1,7 լիտրանոց շարժիչի կարբյուրատորի և վերը նշված ներքին այրման շարժիչների այլ փոփոխությունների մասին:

Այսպիսով, եկեք դիտարկենք կոնկրետ օրինակ: Եթե ​​ունեք VAZ 2101 շարժիչ, ապա կարող եք բալոնները փորել մինչև 79 մմ, իսկ հետո դնել մխոցները 21011 շարժիչից, աշխատանքային ծավալը կլինի 1294 սմ3։ Մխոցքի հարվածը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է 2103 ծնկաձեւ լիսեռ, որպեսզի հարվածը լինի 80 մմ: Այնուհետև ձեզ հարկավոր է գնել կրճատված կռունկներ (7 մմ-ով): Արդյունքում ծավալը կկազմի 1452 սմ3։

Ակնհայտ է, որ եթե միաժամանակ փորեք բալոնները և մեծացնեք մխոցի հարվածը, ապա կհայտնվեք «կոպեկ» աշխատանքային ծավալով, որը կկազմի 1569 սմ3։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նմանատիպ գործողություններ կատարվում են այլ շարժիչներով «դասական» մոդելների վրա:

Կարևոր է նաև հաշվի առնել, որ այլ ծնկաձև լիսեռ տեղադրելուց և մխոցի հարվածը մեծացնելուց հետո տեղի կունենա սեղմման հարաբերակցության աճ, ինչը կպահանջի ավելի բարձր օկտանային բենզինի օգտագործում: Ձեզ նույնպես կարող է անհրաժեշտ լինել լրացուցիչ կարգավորել սեղմման հարաբերակցությունը: Հիմնական բանը ճիշտ ընտրել կարճացված մխոցներ, միացնող ձողեր և այլն:

Ավելացնում ենք նաև, որ ամենապարզ և ամենաէժան մեթոդը կարելի է համարել մխոցների վերանորոգման փորվածք։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե բլոկը փորված է մինչև վերջին վերանորոգման չափը, ծավալը ավելանում է ոչ ավելի, քան 30 «խորանարդով»: Այսինքն՝ այս դեպքում չպետք է հույս դնել իշխանության զգալի աճի վրա։

Շարժիչի այլ փոփոխություններ՝ մուտք և արտանետում

Եթե ​​հաշվի առնենք փորձագետների առաջարկությունները, ապա որպեսզի շարժիչը արագացվի, չպետք է ձգտել մեծացնել դրա ծավալը 1,6 լիտրից այն կողմ: Այս արժեքից բարձր ծավալը մեծացնելը կնշանակի, որ շարժիչը «ավելի ծանր» է և պտտվում է ավելի քիչ ինտենսիվությամբ:

Հաջորդ քայլը արտանետվող ալիքների և փականների արդիականացումն է: Ալիքները փայլեցված են, իսկ փականները նույնիսկ կարող են փոխարինվել: Օրինակ՝ ընտրվում է հարմար տարբերակ (հնարավոր է նաև արտասահմանյան մեքենայից), որից հետո փականի ցողունները մշակվում են՝ համապատասխանեցնելով VAZ շարժիչի չափսերին։

Զուգահեռաբար, փականի թիթեղները նույնպես պետք է մշակվեն: Կարևոր է բոլոր փականները հարմարեցնել քաշին: Առանձին-առանձին հարկ է նշել ճարմանդային լիսեռի տեղադրման հարցը։ Որպեսզի շարժիչը լավ աշխատի ներքևից վերև և բարձր արագությամբ, օպտիմալ է ընտրել ճարմանդային լիսեռ, որն ապահովում է փականի բարձր բարձրացում: Զուգահեռաբար անհրաժեշտ է նաև ճեղքված հանդերձանք՝ փականի ժամանակացույցը կարգավորելու համար:

Ինչ պետք է արվի շարժիչը հեռացնելուց առաջ

Հետեւաբար, դուք պետք է անջատեք բոլոր հավելվածները: Անջատեք մարտկոցը, հեռացրեք օդի ֆիլտրի պատյանը, ինչպես նաև կարբյուրատորը: Այնուհետև թափեք բոլոր հեղուկները շարժիչից: Անտիֆրիզը, եթե այն հնարավոր չէ փոխարինել, պետք է ցամաքեցնել մոտ 10 լիտր ծավալով տարայի մեջ։ Շարժիչի յուղը չպետք է օգտագործվի հիմնական վերանորոգումից հետո: Ավելի լավ է լցնել թարմ: Այնուամենայնիվ, նախապատրաստական ​​աշխատանքների մեծ մասը նույնն է, անկախ նրանից, թե ինչպիսի վերանորոգում է կատարվում VAZ 2106 մեքենաների վրա, դուք վերանորոգում եք շարժիչը կամ հանում փոխանցումատուփը: Տարբերությունը նրբերանգների մեջ է։ Օրինակ, փոխանցման տուփը ապամոնտաժելիս անհրաժեշտ չի լինի չորացնել հակասառիչը:

Մեքենան տեղադրվում է հնարավորինս հավասարաչափ, հետևի անիվների տակ պետք է տեղադրվեն հատուկ բամպերներ։ Դա թույլ չի տա մեքենայի գլորումը: Անհրաժեշտության դեպքում դուք կարող եք հեռացնել գլխարկը ծխնիներից: Սա ձեզ ավելի շատ տեղ կտա աշխատելու համար: Փորձեք հնարավորինս ուշադիր ապամոնտաժել շարժիչը, որպեսզի չվնասեք դրա բաղադրիչներն ու տարրերը: Հիշեք, որ յուրաքանչյուր կոտրված հատված ևս մեկ հարված է ձեր գրպանին: Իսկ շարժիչի վերանորոգումն ինքնին մի կոպեկ արժե, նույնիսկ առանց այդ ծախսերի։

VAZ 2106 շարժիչի կապիտալ վերանորոգում

VAZ 2106 շարժիչի հեռացում

Շարժիչը ապամոնտաժելու համար ձեզ հարկավոր է մալուխով ճախարակ: Բացի այդ, վերջինս պետք է դիմանա առնվազն 150 կգ զանգվածին։ Նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է անջատեք մարտկոցի տերմինալները: Դրանից հետո մարտկոցը ամբողջությամբ հանվում է մեքենայից։ Դուք նաև պետք է հեռացնեք բոլոր հավելվածները: Կարբյուրատորը, էլեկտրական օդափոխիչը, խլացուցիչ շալվարը, բոլոր էլեկտրական լարերը պետք է անջատված լինեն: ՎԱԶ 2106 շարժիչը ձեր սեփական ձեռքերով կապիտալ վերանորոգելիս անհրաժեշտ է հեռացնել այն ամենը, ինչ կցված է, այնպես որ դուք շատ իրեր կկուտակեք: Եվ դրանք օգտակար են մեքենա վարելիս:

Այնուհետև շարժիչի տակ պետք է ժակ տեղադրել, վերևում դնել խաչաձողը, շարժիչը կախել լարերից: Շարժիչը տեղադրելուց հետո այն կարելի է անջատել փոխանցումատուփից։ Դա անելու համար 19 բանալիով ետ պտուտակեք բոլոր չորս պտուտակները: Եվ մի մոռացեք ետ պտուտակել փակագծերը բարձերից, որոնց վրա տեղադրված է շարժիչը: Շարժիչը շարժիչի միջից դուրս հանելու համար ձեզ հարկավոր է ճախարակ: Նրանց օգնությամբ դուք կկարողանաք ինքնուրույն գլուխ հանել այս բարդ գործից։ Բայց եթե հնարավորություն կա օգտվել զուգընկերոջ օգնությունից, մի մերժեք։ Նույնիսկ եթե նա չի տիրապետում տեխնոլոգիային, նա գոնե կհանձնի բանալիները և կկատարի ֆիզիկական աշխատանքը: Ծայրահեղ դեպքում թեյ կամ սուրճ եփեք։

VAZ 2106 շարժիչի ապամոնտաժում

Այսպիսով, երբ ձեր շարժիչը խափանում է, դուք կարող եք ամբողջությամբ ապամոնտաժել այն: Մի դրեք շարժիչը կոշտ մակերեսի վրա: Ավելի լավ է օգտագործել հին անվադողը որպես հենարան: Անջատեք բոլոր տարրերը, որոնք խանգարում են ապամոնտաժմանը: Այնուհետև դուք պետք է ետ պտուտակեք գլան գլխի կափարիչը պահող ընկույզները: Փորձեք ուշադիր թեքել բոլոր ընկույզները, լվացքի մեքենաները, պտուտակները, որպեսզի հետագայում չկորցնեք դրանք: Հետագայում VAZ 2106 շարժիչի գլուխը կվերանորոգվի, այս ընթացակարգի մասին կիմանաք մի փոքր ուշ:

Հեռացրեք ժամանակի կափարիչը՝ հանելով ամրացնող ընկույզները: Այնուհետև հանեք ընդունման և արտանետման կոլեկտորները: Այժմ ժամանակն է հեռացնել մխոցի գլուխը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ շարժիչը ապամոնտաժելիս անհրաժեշտ չէ օգտագործել պտտվող բանալին: Դա անհրաժեշտ կլինի շարժիչը տեղադրելիս։ Դուք ունեք մխոցների ստուգում, ուշադրություն դարձրեք ածխածնի նստվածքների քանակին, բալոնների վիճակին։

Արդյո՞ք անհրաժեշտ է գլանների անցքեր կատարել:

Եթե ​​ձեր շարժիչը լիովին կորցրել է սեղմումը, դուք պետք է փորեք բալոնները: Լինում են դեպքեր, երբ դա անհնար է իրականացնել, քանի որ ВАЗ 2106 շարժիչի վերջին վերանորոգումը կատարվել է, այնուհետև կատարվում է թեւ։ Շարժիչի բլոկի վրա տեղադրվում են նոր երեսպատումներ։ Այս աշխատանքը պահանջում է մասնագիտական ​​հմտություններ, դուք միայնակ չեք աշխատի։ Եթե ​​դուք բլոկ եք հորատում, ապա ունեք երկու տարբերակ՝ կարող եք օգտագործել փայլեցնող միջոց, կամ կարող եք թևերին հայելային տեսք տալ:

Դուք կարող եք շատ բան վիճել յուրաքանչյուր տեսակի պիրսինգի դրական և բացասական կողմերի մասին, բայց ավելի լավ է ընտրել հայելու առաջ: Պատճառն այն է, որ լաքը ժամանակի ընթացքում մաշվում է։ Այն նաև ոչնչացնում է մխոցների օղակները, և դա շարժիչի մեջ սեղմման վաղաժամ կորստի պատճառ է հանդիսանում։ Արդյունք. դուք հայելու մեջ անցք եք ստանում, բայց ավելի բարձր գնով:

Ինչ անել շարժիչը վերանորոգելիս

Եթե ​​նախատեսում եք վերանորոգել VAZ 2106-ի շարժիչը ձեր սեփական ձեռքերով առանց արտաքին միջամտության, ապա չեք ձանձրանա: Պատճառն այն է, որ այս պրոցեդուրան պետք է իրականացվի հատուկ սարքավորումների վրա։ Բացի այդ, դա անողը պետք է ունենա բոլոր անհրաժեշտ հմտությունները։ Եթե ​​որոշեք պարզապես փոխել օղակները կամ մխոցները, աշխատանքի ծավալը կրճատվում է: Անհրաժեշտ է գնել մխոցների, օղակների, մատների հավաքածու, խորհուրդ է տրվում փոխարինել նաև հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալները։

Բացի այդ, հրամայական է ուղղել փականները գլան գլխի մեջ: Խորհուրդ է տրվում փոխարինել փականների ուղեցույցները, կնիքները, ուստի դրանք պետք է նախապես գնել: Բացի այդ, դուք պետք է ունենաք անհրաժեշտ գործիքներ, մասնավորապես, էլեկտրական կամ ձեռքի գայլիկոն։ Այն պետք է ունենա նաև հակադարձ ֆունկցիա։ Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև փոխարինել ժամանակի շղթան, հարվածային կլանիչը և բոլոր միջադիրները:

Ինչպես կարգավորել շարժիչը

VAZ 2106 շարժիչը բարելավելու համար ձեզ հարկավոր է լուսավորել բոլոր հանգույցները: Այսինքն:

Բացի այդ, հովացման և քսման համակարգերը բարելավման կարիք ունեն: Ինչ վերաբերում է մխոցներին, ապա այստեղ պետք է փայլեցնել փեշի ներքին մակերեսը։ Այս աշխատանքը պետք է կատարի լավ խառատահաստոց մասնագետը։ Մի մոռացեք, որ կատարված աշխատանքի որակը կախված է նրանից, թե ինչպես է շարժիչը պահում ապագայում: Ինչ վերաբերում է ծնկաձև լիսեռին և թռչող սարքին, ապա բեռնաթափումից հետո դրանք պետք է ավելի կենտրոնացվեն: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է անցքեր փորել, որպեսզի այս հանգույցները ունենան նույն ծանրության կենտրոնը:

VAZ 2106 շարժիչի ապամոնտաժում

Այսպիսով, եկել է ինձ համար այս երկար սպասված պահը. շարժիչի աշխատանքը սկսվել է: Շարժիչը վաղուց վերանորոգման կարիք ուներ, քանի որ հետք չկա։ Խնդիրներ:

• Նավթի սպառումը (չ ծխեց, բայց լավ «կերավ». թռավ օդափոխության մեջ)
• Սապունիլ (կռունկի գազերի ելքի ավելացում)
• Նվազեցված սեղմում (ըստ վերջին չափումների՝ 11-ից ցածր)
• Ձգողականության կորուստ (վերևում 2 ուղևորով, փոխվել է ավելի ցածրի)
• Փականի վատ կարգավորում, մշտական ​​«բզզոց
• Պարբերական թակոց «դեպի ձախ» շարժիչի մեջ պարապ վիճակում
• Վառելիքի սպառման ավելացում (քաղաքում ամռանը մինչև 15 լիտր)

+ մի շարք այլ խնդիրներ, ինչպիսիք են բեռնախցիկի յուղի արտահոսքը, բալոնի գլխի թույլ միջադիրները և այլն: Մի խոսքով, շարժիչը, ճիշտն ասած, միացրել եմ։ Աշխատանքից եկած գործընկերների խորհրդով ես գտա վարպետ պտտվող, ով կվերցնի հիմնական աշխատանքը՝ հորատում, մանրացում, տեղադրում և հավաքում ShPG: Կապիտալ վերանորոգվելու է նաև բալոնի գլխիկը։ Նա իր ուսերին վերցրեց հավաքելու, ապամոնտաժելու, լվանալու գործը։ Պատրաստվել է ավտոտնակ և փոս, և գործերն առաջ են շարժվել։ Որոշվեց ապամոնտաժել ու դեն նետել ամեն ինչ՝ սկսած շարժիչից մինչև առավելագույնը, որպեսզի մնա միայն բլոկը՝ օգնականի հետ միասին։

Ես սկսեցի շարել այն... և առաջին հիմնական խնդիրը, որ ունեի. գլխի պտուտակը ներսում էր, և ես կարողացա պոկել ծայրերը (FORCE-ի գլուխն ու կապանչիկը պահել էին): «12»-ի վրա պտուտակ ունեմ, ձուլածո լվացքի մեքենայով, ամենադժբախտ տարբերակը, ինչպես հետո ասացին։ Ստիպված էի հորատել, գործընթացը հոգնեցուցիչ է ու երկար, քանի որ գլուխը վնասելու վախը մեծ է։

Ես լրիվ խառնաշփոթ արեցի գլխին, չիպսերը թռան անմիջապես փականի վրա: Իմամը օգնեց.

Շատ տանջանքներից հետո՝ հաղթանակ: Ճիշտ է, ոչ առանց փոքրիկ կոսյաչոկի:

Ապամոնտաժման գործընթացում

Ամբողջ «ավելորդը» հանելով և պտուտակահան անելով, ես և ընկերս գրեթե առանց դժվարության հանեցինք շարժիչի խցիկից մխոցով լի բլոկը՝ երկու կողմից պահելով այն։ Պետք չէր փոխանցման տուփը արձակել ու շարժել, ուղղակի բարձրացրել եմ, որ չընկնի։

Հետագա ապամոնտաժումը հետևեց, և պտտվող սարքի հարմարության համար կատարվեց «գործընթացի պարզեցում» կցորդների առումով:

Նավթի թավայի հեռացումը հայտնաբերել է թանձր յուղի մուր և նավթի պոմպի խցանված էկրան, հերմետիկ նյութի մնացորդներ և այլ բեկորներ:

Դե, ամբողջական ապամոնտաժումից հետո ես մի քանի ժամ լվացի բլոկը և գլուխը: Առաջադրանքը պահանջում էր լավ քանակությամբ PROFOAMa 1000 և AI-92 բենզին

Արդյունքում պատրաստի բլոկը և գլխի հավաքույթը հանձնվում են պտտվողին, բայց սա արդեն հաջորդ անգամ՝ երկրորդ մասում։

VAZ 2106 շարժիչի ստուգում և անսարքություն

Համառոտ կպատմեմ վերջին տեղեկությունները իմ մեքենայի շարժիչի կապիտալ վերանորոգման մասին, որն այժմ ընթացքի մեջ է։

Այսպիսով, շարժիչը (ՇՊԳ-ով բլոկը) հանվել, ապամոնտաժվել և հնարավորինս լվացվել է, նույնը արվել է բալոնի գլխիկի հետ:

Բացի այդ, բլոկը և բալոնի գլխիկը փոխանցվել են վարպետ պտտագործողին, որը, ըստ էության, կսպասարկի ամբողջ բարդ շրջադարձային և տեխնիկական աշխատանքները։

Երբ ապարատը առաքվում էր, ուսուցչի կողմից ստուգման և տարբերակման փուլ կար:

Ահա թե ինչ պարզվեց.

• Իմ 06 բլոկի մխոցը «հինգ անիվ» է (փականների համար նախատեսված կտրվածքներով): Իսկ ամենավատն այն է, որ սա վերջին վերանորոգումն է՝ 79,8 մմ։ Դրանք արգելափակում են կամ փոփոխությունները, կամ մանգան: 82-ի ձանձրալի տարբերակները և այլ «պարտադրանքները» ինձ չեն համապատասխանում:
  
  Հետեւաբար, որոշվեց՝ թեւում: Մխոցը կտեղադրվի նույն կերպ 05-րդ, 79 մմ:
  
  Հայելի բալոններում առանց տեսանելի աշխատանքի, իսկ էլիպս՝ կախված ներքին տրամագծի տրամաչափից։
• Ծղկաձև լիսեռն ունի առանցքային ելք՝ հանդուրժողականությունից բարձր:
  
  Այսպիսով, տեղի է ունեցել դրանց հետ կապող ձողերի և մխոցների մասնակի անհամապատասխանություն, հետևաբար, երեսպատման տեսանելի մաշվածություն «եզրերում» և մխոցի երկայնքով գազերի կողքեր ներթափանցելու բնորոշ «օրինաչափություն»: Թևերի ընդհանուր վիճակը բավարար է, երկայնական պատռվածքներ չկան։ Ներդիրներն արդեն 0,50 չափի են, ամենուր։
• Պարզվել է նաև ՀՖ-ի որոշ վզերի առկայություն (ըստ երևույթին, նախորդ սեփականատերերի «ճիշտ» վիրահատության արդյունք է):

HF-ի արդյունքը ծածկույթների մանրացումն է 0,75-ից պակաս:

• Մխոցի ծածկ: Բացահայտվել են նաև մի շարք լուրջ խնդիրներ. Նավթի խոշոր հանքավայրեր (հավանաբար ձևավորվել են փականի ցողունի կնիքների մաշվածության և նավթի այրման ժամանակաշրջանում): Մասամբ նաև որոշ փականների վրա կա այրված թեք հարթություն։
  
  Փականների ցողունները և փականի ուղեցույցներն իրենք են հանդուրժողականության սահմաններում: Ոչ մի արձագանք չկա։

Ճոճվող թեւի և լիսեռի քանակը տեսանելի է, բայց ոչ կրիտիկական:

Ամենայն հավանականությամբ, այս ամենը կփոխվի, և կտեղադրվի 213 Niva-ի լիսեռը, քանի որ այն ավելի լայն է վերելքի վրա:

Կտեղադրվեն նոր փականներ, յուղի քերիչ։

Մենք կտրում ենք ամրացումները եռակի փորվածքի համար, մանրացնում ենք: Բոլորն իրենց ձեռքերով.

Կտեղակայվի նաև Vepr-ը։ Դուք թույլտվություն ունեք:

Յուղի պոմպը նոր է, միայն թե գործարանային աղացած ինքնաթիռը փայլեցվի։

Կհղկվեն նաև բալոնի գլուխը և բլոկի հարթությունները:

Դե, նման բան, մեծ ակնարկ, մեծ ակնարկ:

Հիմա սպասում եմ նորությունների ու շտկումներ պտտողից։

Պահեստամասեր և շարժիչի հավաքում

Որոշ ժամանակ անց (ավելի ճիշտ՝ մեկ շաբաթ) ինձ զանգահարեց վարպետ պտտվողն ու ասաց, որ ամեն ինչ պատրաստ է։ Ես վերցրեցի իմ բոլոր երկաթի կտորները։ SHPG բալոնային բլոկի ամբողջությամբ ավարտված հավաքում.

Հիշեցնեմ, որ բլոկը փորված և թեւավոր է, ինչպես նաև հղկվել է:

Մատակարարվել է մխոցային խումբ՝ «Motordetal» 2105, 79 մմ, այսինքն՝ գործարանային չափսերը։

Լեռնաձև լիսեռը տրված է Niva 213-ից, օգտագործված, բայց գերազանց վիճակում. բոլոր վզերը փայլեցված են 0,75 վերանորոգելու համար։

Իմ հին ՀՖ-ն դաժան ծեծի էր ենթարկվել և պետք էր հղկել, բայց դրա ժամանակը (մինչև 5 օր) ինձ չէր սազում, արձակուրդներն ավարտվեցին.. և իմ աշխատանքը առանց մեքենայի աշխատանք չէ:

Ուստի վարպետն ինձ առաջարկեց այս ՀՖ-ն դաշտերից՝ իմի դիմաց։ Ես համաձայնեցի։

Այս «ծնկի» օգտին մեծ պլյուսն այն է, որ այն ավելի հավասարակշռված է՝ շնորհիվ 8 հակակշիռների։ (6-ի դեմ - իմ նախորդ՝ 2103-շնոգո ԿՎ).

Նաև կանխարգելման համար (և այնպես, որ ամեն ինչ «անմիջապես») ամրագրվեց PromVal («Vepr», «Piglet»): Նոր թփեր են գլորվել, Vepr-ը ճշգրտվել է հղկման միջոցով:

Հաջորդը գլուխն է.

Վերանորոգվել է նաև բալոնի գլուխը՝ նոր փականներ, ամրակներ՝ կտրված + փայլեցված մինչև «բագ»։ Բացի այդ, մատակարարվել են նոր փականների ցողունային կնիքներ (փականների կնիքներ) - Corteco:

Մխոցի գլուխը, ինչպես բլոկը, փայլեցված էր մի քանի «հարյուրներով»:

Նավթի պոմպը հղկված է աշխատանքային հարթության վրա, այն միայն ֆրեզել է գործարանից։ Վարպետը դա որոշեց՝ բարելավելով պոմպի աշխատանքը և մեծացնելով դրա ստեղծած ճնշումը։ Խոսքս ընդունիր :-)

Բացի այդ, գնվել է նոր «սունկ»։

Քանի որ իմ լիսեռը վստահություն չէր ներշնչում իր վիճակի նկատմամբ, որոշվեց փոխել այն: Ես գնել եմ նույն Niva 213-ի բաշխումը, որպես ամենաօպտիմալ և առաջարկված «բազային» շարժիչը վերջնական տեսքի բերելու առումով:

Երկու վեցանկյուն՝ նշան 213

Կցված է ճոճանակների հավաքածու 214 ճամբարի զինվորներով:

Դե, ժամանակի մեխանիզմը պատշաճ կերպով կարգավորելու և հավաքելու համար ես գնեցի կարգավորվող լիսեռի հանդերձանք (բաժանված

Կարծես սամարա արտադրող է, բայց արտաքուստ «կոոպերատիվ» է թվում։

ASSEMBLY-ի սկիզբը

Ընկերոջ հետ հմտորեն, գրեթե նույնքան հեշտ, որքան նկարահանելիս, սոսնձեց բլոկը տեղում.

Այնուհետև նա հանեց «գլուխը», ձգեց ամեն ինչ, ըստ ձեռնարկի, ոլորող պտուտակաբանալիով.

Ճոճվել տեղում

Սռնակի լիսեռի տեղադրումը խնդիր չէր: Ես չափեցի բոլոր նշանները, ազատեցի «զինվորներին» ճոճվող թեւերից, հագա «պառակտված» հանդերձանքը։

Մոնտաժումից հետո ես կարգավորեցի փականները «հին ձևով»՝ օգտագործելով 0,15 զոնդ, որը դրա համար գնեցի մասնագետից: Ես ամեն ինչ առաջին անգամ եմ արել։ Յուզալ «Մուրզիլկա».

Մի ամաչեք, օգտագործելով նոր ճոճանակը միայն շարժիչի լիսեռի համար... Ես նոր ժամանակացույց ունեմ... լրիվ անհետացել է: Ոչ վաղ անցյալում փոխված, BZ-ի էջերում կա համապատասխան գրառում.

Կեսգիշերին մոտ շարժիչը հավաքվեց, և շարժիչի խցիկը քիչ թե շատ ավարտուն տեսք ստացավ.

Լցված է բոլոր հեղուկներով՝ անտիֆրիզ, յուղ։ Շարժիչը միացրեցի առանց մոմերի, մեկնարկիչով, մինչև յուղի ճնշման լույսը մարեց... Հետո պտտեցի մոմերը, բոցավառումը դրեցի աչքիս... Միացրեցի, ամեն ինչ աշխատում է! Մի քանի անգամ կատարել է հիմնական հղկումը՝ միացնելով և անջատելով այն որոշակի ջերմաստիճանում:

Շարժիչը ահավոր տաք էր, մեկ-երկու րոպե .. և արդեն 90. Շարժիչի օդափոխիչը անմիջապես փակվեց, և տուն: Առաջին 5 կմ-ն ամենադժվարն էր

Առավոտյան ամեն ինչ շատ ավելի լավ էր։ Ես անմիջապես գնացի կարբյուրատոր, կարգավորեցի XX, CO ... UOZ-ը ստրոբում գրեթե անթերի աշխատեց

Մինչ օրս՝ նոյեմբերի 14-ին, վազքն արդեն 500 կմ է։ Ես վազում եմ ամբողջ արագությամբ ... Ես շատ եմ ճանապարհորդում աշխատանքի համար: Յուղն ու հովացուցիչը նորմալ են, առաջին օրերը քիչ-քիչ անցան.. ըստ երեւույթին բացերը լրացվեցին։ Հիմա նորմալ է: Յուղը մի փոքր մգացել է։

Դրականից, որն անմիջապես նկատելի է.

• Շարժիչի սահուն և հաճելի աշխատանք, լուռ համաժամացում
• Լավ ձգում, հատկապես ներքևի մասում (համեմատած «DO»-ի հետ)
• Լավ դինամիկա (չնայած ես դեռ 2 - 2,5 հազարից ավելի չեմ կռանում)
• Վառելիքի սպառում 11-12լ. (և նա փախուստի մեջ է)

Դե, հատկապես հաճելի է «տաք» ճնշումը 1,5 - 2 հազար պտույտ / րոպեում:

Առաջ այսպես չէր

Հուսով եմ, որ նկարահանումները լավ կանցնեն, առանց անակնկալների.. և այս թվերն էլ ավելի կբարելավվեն։

Մինչդեռ բոլորը ուրախ են) Ես շարունակում եմ քշել ու ուրախանալ)

VAZ 2106 շարժիչի և օգտագործված պահեստամասերի կապիտալ վերանորոգման նախահաշիվ

Հիշեցնում եմ, որ մեքենան վերանորոգման է տարվել հոկտեմբերի 20-ից հետո և նոյեմբերի 4-ին «նորացած սրտով» ճանապարհ ընկել։ «Մայրաքաղաքը» հաջողությամբ կատարվեց, այժմ նկարահանումները եռում են՝ մեքենան մոտեցնելով կիլոմետրերի նվիրական «խոտհնձիչին».

Այսօր միտք չկա ինչ-որ բան հետաձգել ու երկար պատմել, միայն ցույց կտամ, ինչպես ասացի, վերանորոգման արժեքի վերջնական նախահաշիվը։

Հենց սկզբից որոշեցի պահել մի պարզ Excel աղյուսակ, որտեղ կամփոփեի բոլոր ծախսերը։ Ահա թե ինչ եղավ վերջում.

Ինչպես տեսնում եք, հիմնական մասը ինքնին եղել է «Աշխատանքը» և հիմնական պահեստամասերը:

Իր մաքուր տեսքով սա 25 ռուբլի է, մոտավորապես ...

Պահեստամասեր են վերցրել սովորական քաղաքային խանութներում, քիչ թե շատ վստահելի խանութներում, ինչպես նաև շուկայում ինչ-որ բան... Հատուկ նախապատվություն չեն տվել ոչ մի բանի։ Ժամանակի սղության պատճառով անտեսվում են նաև առցանց գնումները: Հետևաբար, գները պարզվեցին միջին, իմ կարծիքով, իմ քաղաքի համար ... Վարպետի ծառայությունների արժեքի մասին նույնպես ոչինչ չեմ կարող ասել: Գուցե նրանք չափազանց թանկ են, բայց չեն ընտրել: Ես ուղիղ եթերում տեսա նրա աշխատանքը՝ արտասահմանյան մեքենայի օրինակով գործընկերոջից, ինչպես ասում են՝ «քշում է, խնդիրներ չի ճանաչում»։ Եվ կանգ առավ այնտեղ: Ես լիովին գոհ եմ ձեր աշխատանքի որակից։

Հաշվի եմ առել նաև բոլոր մանրուքները, այդ թվում՝ մաքրող միջոցներ, օգտագործված ձեռնոցներ և այլն։ Բացի այդ, ես չունեի որոշ գործիքներ, որոնք անհրաժեշտ էին գնելու համար: Բացի այդ, կաթսան վատ էր փորել, ես էլ որոշեցի փոխել այն... Հարմարության համար հանեցի արտահոսքի ծորակները և այլն։

Ընդհանուր առմամբ, իմ վերջնական պաշտոնական ցուցանիշը 27500 ռուբլի է: Իրական կյանքում մոտ 30000, քանի որ ճանապարհին հանդիպեցի ամենատարբեր մանրուքների, ընկույզների... կոտրված ծնեբեկի և այլն: Գնեցի նաև որոշ գործիքներ և աքսեսուարներ, ինչպիսիք են կալանքի սկավառակի կենտրոնացումը, որոշ գլուխներ... Ես նույնիսկ հաշվի էի առել շարժիչը պտտիչին հասցնելու լոգիստիկան և այլ մանրուքներ: Եթե ​​այստեղ ավելացնեք յուղ, որը շուտով նորից պետք է փոխվի։ իսկ ինչի հետ է կապված, ուրեմն մենք անպայման կմոտենանք 30 «կտոր» նշագծին։ Այսպիսով, ինչ-որ կերպ: Միգուցե ինչ-որ մեկին կհետաքրքրի որպես «գնահատման» տեղեկատվություն։ Դե, ինձ համար սա ամենակարևորն է՝ արդյունքը, և դա է, ինչի համար ես շատ ուրախ եմ։

Հուսով եմ, որ ներդրումները արդյունք կտան, և մեքենան լավ է աշխատում։

Շարժիչի կապիտալ վերանորոգում

 

Քանի կիլոմետրից հետո է պետք շարժիչի կապիտալ վերանորոգում անել

Այս հարցին միանշանակ պատասխան տալն անհնար է, քանի որ ամեն ինչ որոշում է շարժիչի տեխնիկական վիճակը։ Դա կախված է նաև որակյալ վառելիքի օգտագործումից և նավթի ժամանակին փոփոխությունից:

Կախված մեքենայի մակնիշից, խորհուրդ է տրվում ստուգել շարժիչը Վոլգոգրադում յուրաքանչյուր 100-200 հազար կմ:

Որոշելիս անել այս պրոցեդուրան, թե ոչ, դուք պետք է կենտրոնանաք ոչ թե վազքի, այլ ձեր տեխնիկական վիճակի վրա, եղեք զգոն:

Եթե ​​նույնիսկ ամեն ինչ քիչ թե շատ աշխատանքային վիճակում է, պետք է կանխարգելում իրականացնել։ Ի վերջո, ժամանակին կանխարգելումը հսկայական խնայողություն է վերանորոգման վրա:

Շարժիչի արագացված մաշվածության պատճառները

Մաշվածության ավելացման շատ պատճառներ կարող են լինել, և միշտ չէ, որ հնարավոր է որոշել, թե դրանցից որն է լուրջ խնդիրներ առաջացրել:

Կան մի քանի պատճառներ, որոնք նպաստում են դրան.

• Յուղի և ֆիլտրի անկանոն փոփոխություն:
• Անորակ վառելիք. Շատ հաճախ մենք գումար ենք խնայում՝ գնելով ամենաէժան նավթն ու վառելիքը։ Բայց իրականում բոլոր խնայողությունները կհանգեցնեն կոկիկ գումարի: Դուք չեք կարող փորձել մի քանի ցենտ վաստակել նման բաղադրիչների վրա:
• Անորակ սպառվող նյութերի օգտագործումը և դրանց անկանոն փոխարինումը. Հղկող մասնիկները մտնում են շարժիչի մեջ և առաջացնում նրա գերտաքացում, ինչը հանգեցնում է մաշվածության ավելացման:
• Վարելու ռեժիմ և պահպանման պայմաններ. Շատ կարևոր գործոն է էներգաբլոկի ծանրաբեռնվածությունը, եթե դուք սեղմում եք բարձր արագությունները և մեքենան պահում բաց տարածքում, մի զարմացեք մոտալուտ ձախողման վրա:

Շարժիչային խնդիրների պատճառները

Որոշելու համար, թե արդյոք անհրաժեշտ է մեքենան հանձնել շարժիչի հիմնական վերանորոգման համար, անհրաժեշտ է կատարել ամբողջական ախտորոշում: Բայց վարորդն ինքը կարող է գնահատական ​​տալ երկու պատճառով.

• Հարվածեք էներգաբլոկի մեջ. Սա նշանակում է, որ ծնկաձև լիսեռի մատյանները և թփերը մաշված են: Եթե ​​լսում եք ուժեղ և հստակ թակոց, շտապ գնացեք Սերվիս Մոթորս, վերականգնման պրոցեդուրաներն այլևս անհնար է հետաձգել:

• Վառելիքի և քսանյութերի մեծ սպառում: Սա ցույց է տալիս, որ համակարգի բալոնները և մխոցները մաշված են մինչև կրիտիկական վիճակ, և միավորը նույնպես սպառում է բեռնախցիկի յուղը: Իսկ այրման խցիկում անհրաժեշտ ճնշում չի ստեղծվում ու արդյունավետությունն իջնում ​​է, հետևաբար՝ սպառման աճ։

Բայց դեռ անհնար է մեքենան հասցնել վերը նկարագրված նահանգներին։ Իսկ շարժիչի կապիտալ վերանորոգման որոշումը պետք է կայացվի ամբողջական ախտորոշման արդյունքների հիման վրա։ Բարելավված հենանիշ - ցածր սեղմում շարժիչի բալոններում, և դրա հետ մեկտեղ նավթի ճնշումը նվազում է. Սա լրիվ հիմնանորոգման լուրջ պատճառ է։

Կան իրավիճակներ, երբ դա հեշտությամբ բացատրվում է: Փականները կարող են այրվել, ուստի ցածր սեղմման և սահող օղակները առաջացնում են նավթի սպառման ավելացում: Բայց շատ մի հուզվեք, դուք դեռ պետք է միջին շարժիչի վերանորոգում կատարեք:

Ինչպես վերականգնել երիտասարդությունը VAZ 2101 շարժիչին

ՎԱԶ 2101 շարժիչի թյունինգը, որը մենք լռելյայն սկսել ենք, չի պոկելու տակի ասֆալտը։ Այն կարող է մռնչալ Nissan Z350-ի նման, բայց ոչ ավելին: Եվ սա պետք է ընդունել որպես փաստ։ Նույնիսկ եթե դուք կողք կողքի դրեք 124 թվականի FIAT 1966-ը և նույն տարվա FORD Mustang-ը, չպետք է համեմատեք դրանց ստանդարտ հզորությունն ու նպատակը: Մենք ոչ ոքի ոչինչ չենք ապացուցելու, պարզապես փորձում ենք 1300 սմXNUMX շարժիչից հնարավորինս շատ հզորություն քամել՝ առանց ռեսուրսի վրա շատ ազդելու։ Մեքենան ոչ թե մրցարշավի, այլ առօրյայի համար է։ Այս լույսի ներքո առաջանում է որոշակի քանակությամբ աշխատանք.

Եթե ​​ամեն ինչ արվի ճիշտ և ճշգրիտ, ապա 2101 շարժիչը կկարողանա զարմացնել աշխուժությամբ և դինամիկությամբ:

Պարզ և հուսալի արդյունք

Կարիք չկա հեռու գնալ և նորից հորինել անիվը. կարող եք օգտագործել այն, ինչ առաջարկում է հայրենի արտադրողը:

Ցանկացած շարժիչ դասականներից - VAZ 21011, 2103, 2106

եւ նույնիսկ 2113 թվականից այն առանց խնդիրների կփոխակերպվի կոպեկի։ Մոնտաժները ամբողջ տարածքում նույնական են, կպահանջվեն նվազագույն փոփոխություններ: Լուծման հիմնական առավելությունը՝ շարժիչը կարելի է տեղադրել գրեթե նոր, իսկ արդեն մաշված կարելի է ձեռք բերել արտասահմանյան մեքենաներից։ (տե՛ս «Շարժիչը պայմանագրով փոխարինելը» հոդվածը):

Ավելի ժամանակակից մոդելների համար (ՎԱԶ 2108-2170) ստիպված կլինեք կտրել կորպուսը և մտածել ամրացումների մասին, թեև այստեղ նույնպես այդքան շատ խնդիրներ չեն լինի։

Լավ հզորությունը կտա «Niva» 1,7: Միայն հիմա դուք պետք է զգույշ լինեք և նոր շարժիչ տեղադրեք սեփական նավթի պոմպով և բեռնախցիկով - Niva-ի վրա դրանք կախված են ավելի ցածր, երբ տեղադրվում են կոպեկի վրա, կա կեռիկների մեծ հավանականություն:

Lada Priora-ից նույնպես լավ լուծում է: 1,6 լիտր ծավալով և 98 ձի հզորությամբ VAZ 2101-ը կաշխատի երիտասարդի պես։

Հատկապես հաճելի է, որ փոխանցման տուփը փոխելու կարիք չկա՝ բոլոր փոխանցման տուփերը հեշտությամբ միացված են նոր շարժիչին։

Շարժիչ VAZ 2106

Խորհրդային շուկայում իսկական բեկում դարձած շարժիչի էստաֆետը ստանձնել է VAZ 2106 շարժիչը։

2103 թվականին բնական բարելավում էր VAZ շարժիչների տեխնիկական բնութագրերի բարելավումը հզորության ուղղությամբ:

Ինժեներները դա արեցին.

Բայց 2106 շարժիչը շատ համակրանք չգտավ տերերի, ինչպես նաև VAZ-ի պտտվող շարժիչները արտահանման ժամանակ, քանի որ 2103, 2121, 2107-ի սեփականատերերը փորձել են ընտրել ամենահուսալի VAZ 2103 շարժիչը:

Դա պայմանավորված էր 2106-ի ավելի ցածր գոյատևման, ցածր որակի վառելիքի օգտագործման անկայունությամբ: Ամենատխուր արդյունքը փականների մաշվելն էր և ագրեգատի հիմնանորոգումն այս դեպքերում պահանջվում էր շատ ավելի հաճախ, քան 2103 թվականին։

ծնկաձև լիսեռի ընտրություն

Անձնագրային հզորությանը չենք դիպչի, քանի որ թանկացումը կլինի խորհրդանշական, բայց դա կազդի դինամիկայի վրա։ Մնում է միայն ընտրել մարդկային ծնկաձեւ լիսեռ, և դա հեշտ գործ չէ: Եթե ​​օգտագործված եք վերցնում, ապա հավանականություն կա թաքնված թերություններով լիսեռի մեջ ընկնելու՝ ճաքեր, կորություն կամ չափից շատ մաշվածություն: Եվ եթե լիսեռը վերականգնվել է, ապա դուք կարող եք ստանալ անորակ պարանոցի մակերես: Եթե ​​նման ծնկաձև լիսեռի որակի նկատմամբ վստահություն չկա, ավելի լավ է նորը փնտրել: Լավ որակի ծնկաձև լիսեռը չի փայլի քրոմի պես:

Ահա թե ինչպես են վաճառքի պատրաստում չմշակված չմշակված պողպատից անորակ լիսեռներ։ Լավ կարծրացած լիսեռը կունենա մատյանների փայլուն փայլատ ծածկույթ և պետք է փաթաթված լինի յուղաթղթի մեջ և քսել քսուքով: Եվ, իհարկե, նշված է 2103-1005020:

Թյունինգի ընդհանուր տեսակները

Միշտ չէ, որ VAZ 2101-ի թյունինգը, բառիս ճիշտ իմաստով, այդպես է։ Մեքենայի արտաքին տեսքի չմտածված և անճաշակ փոփոխությունը երբեմն հանգեցնում է փողոցում բացահայտ «խայտառակության» հայտնվելուն, որը կախված է հազարավոր «կայթուցիկներով» և պիտակներով այն ապրանքանիշերից, որոնք նույնիսկ կապված չեն ավտոմոբիլային արդյունաբերության հետ:

Եթե ​​մենք խոսում ենք մարմնի փոփոխությունների (ստիլինգի) մասին, ապա մենք խոսում ենք հին բամպերների, թափքի լրակազմի, սփոյլերի (թևի), բոլոր տեսակի օդային ընդունիչների տեղադրման կամ փոփոխման, օդային խոզանակի կիրառման կամ մարմինը պաշտպանիչ թաղանթով ծածկելու մասին: Այստեղ հարկ է նշել թյունինգի շեմերը, ռադիատորի գրիլը և շատ ավելին՝ կախված մեքենայի սեփականատիրոջ հնարավորությունից, ցանկությունից, միջոցների առկայությունից կամ երևակայությունից: Ընդհանրապես, այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, և հաճախ ոչ այնքան, ինչը կարող է փոխել մեքենայի տեսքը գրեթե անճանաչելիորեն, տարբերել այն ճանապարհի նմաններից:

Այս ամենն ավարտվում է ավտոտնակում տեղացի արհեստավորի օգնությամբ կամ մասնագետների հետ՝ տեղադրված մեկ այլ հարմար Zhiguli մոդելից կամ այլ ապրանքանիշի մեքենայից՝ ստեղծված քանդակագործական պլաստիլինեից, պոլիեսթեր խեժից, պլեքսիգլասից, ապակեպլաստեից, պլաստիկից կամ այլ նյութերից:

Փոխված ներքին դռների քարտեր, պաստառագործություն, նստատեղեր, վահանակ, ղեկ. Տեղադրվել են էլեկտրական ապակիներ, ավելացվել է բազկաթոռ, տեղադրվել է հզոր աուդիոհամակարգ՝ սուբվուֆերով և ուժեղացուցիչներով, փաթաթվել է լյուկը և վերջնական տեսքի բերվել բեռնախցիկը։ Փոփոխություններ են կատարվում գործարանային գործիքների վահանակում՝ այն ամբողջությամբ փոխարինելով կամ գոյություն ունեցողի մեջ տեղադրելով այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են արագաչափը, ինքնաթիռի համակարգիչը, վիդեո նվագարկիչը և այլն:

Շասսիի կարգավորումը նշանակում է հողի մաքրության նվազում կամ ավելացում, անիվների չափսերի փոփոխություն, կախոցի ճշգրտում (ամրացում): Շոկի կլանիչների տեղադրումը առավել հարմար է սեփականատիրոջը: Եվ իհարկե ձուլածո կամ կեղծված անիվներ: Որտեղ առանց նրանց:

Հիմնարար փոփոխությունները վերաբերում են փոխանցման տուփին և հետևի առանցքի փոխանցումատուփին: Չորս արագությամբ փոխանցման տուփը դառնում է հնգաստիճան՝ հաշվի առնելով շարժիչի արդիականացումը, ընտրվում են փոխանցման գործակիցները, որոնք առավել հարմար են որոշակի արդյունքի համար:

VAZ 2101-ի օդափոխվող արգելակները նույնպես հազվադեպ չեն: Վակուումային ուժեղացուցիչ՝ բարելավված կատարողականությամբ, կցորդիչ... Չեմ կարող ամեն ինչ թվարկել: Այս ամենը «պոմպելու», մեքենան ինքնին վերամշակելու, կատարելության հասցնելու համար այն, ինչը, տեսականորեն, վաղուց պետք է դեն նետված լիներ։ Եվ, եկեք ընդունենք, որ այս արտասովոր փոփոխությունները կարող են երկարացնել կամ նույնիսկ երկրորդ կյանք տալ սիրելի մեքենային: Նվազագույնը՝ ստիպել ուրիշներին հոգ տանել գեղեցիկ տղամարդու մասին։

VAZ 2106 ավտոմեքենայի շարժիչի կապիտալ վերանորոգում

Նախքան VAZ 2106 շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը սկսելը, անհրաժեշտ է այն ապամոնտաժել բաղադրիչ տարրերի մանրամասն ապամոնտաժման համար: Դա հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե դուք ունեք ճիշտ չափիչ և փականագործ գործիքներ, ինչպես նաև պահեստամասերի նոր հավաքածուներ:

Սկավառակի ապամոնտաժման մանրամասն ընթացակարգը հետևյալն է.

1. Անջատեք շրջանակի ամրացումները:
2. Մենք թուլացնում ենք վառելիքի պոմպի գուլպաների սեղմակը և ապամոնտաժում ենք արտադրանքը՝ դրա ամրացման ընկույզները պտտելուց հետո:
3. Դուրս քաշեք կնքման թիթեղը վառելիքի պոմպի տակից:
4. Մոմերից անջատում ենք բարձր լարման լարերը և հեռացնում։
5. Հանեք ճնշման ափսեը:
6. Անջատեք գուլպանը վակուումային կարգավորիչից:
7. Հեռացրեք դիստրիբյուտորը:
8. Մենք արձակում ենք գեներատորի ամրակները, հանում ենք միջակայքը, գոտու տարրը և հենց գեներատորը։
9. Մենք թուլացնում ենք սեղմիչի ամրակները, հանում ենք տաքացվող գուլպանը ընդունող կոլեկտորից:
10. Ջրի պոմպը (պոմպը) հանում ենք՝ հանելով դրա ամրակները։
11. Անջատեք միացնող գուլպաները կարբյուրատորից, շնչափողից, դիստրիբյուտորից և օդափոխիչից:
12. Հեռացրեք հարվածային լվացքի մեքենան և շնչափողի հսկիչ բրա ցողունը:
13. Անջատեք յուղի ֆիլտրը:
14. Անջատեք շնչափողի պատյանը զոնդի հետ միասին:
15. Հեռացրեք յուղի սենսորը:
16. Մենք արձակում ենք ծնկաձև լիսեռի ճախարակը ամրացումներից մինչև շարժիչի բլոկը: Մենք ապամոնտաժում ենք բեռնախցիկի ամրացումները և ինքնին արտադրանքը:
17. Մենք պտտում ենք փականի կափարիչի և արտադրանքի վրա ամրացնողները:
18. Մենք ապամոնտաժում ենք գլան գլխի պատյանը ափսեի և պտուտակների հետ միասին վակուումային տիպի գուլպանով:
19. Մենք հանում ենք բալոնի գլխին տեղադրված միջադիրը։
20. Անջատեք ամրակները և հանեք շղթայի կարգավորիչը:
21. Մենք պտտում ենք շարժիչի լիսեռի պտուտակի կրիչը ծնկաձև լիսեռի հետ միասին:
22. Թուլացրեք ճարմանդային լիսեռի ամրակները:
23. Հեռացրեք պտուտակն լիսեռի շարժիչ շղթայի հետ միասին:
24. Ապամոնտաժում ենք ամրակները և այլն շղթայի ձգիչ «կոշիկ.
25. Հեռացրեք բոլոր ամրակները առանցքակալի պատյանից:
26. Մենք ապամոնտաժում ենք գլուխը պահող պտուտակները՝ դրանց հետագա հեռացմամբ՝ միջադիրի հետ միասին:
27. Մենք հեռացնում ենք ղեկը:
28. Օգտագործելով սեղմակ, հանեք առջևի վահանը կալանքի պատյանից:
29. Հեռացրեք մնացած ամրակները, որպեսզի ամրացնեք յուղաթավան:
30. Շարժիչի ծայրից հանում ենք ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի ամրացումը։
31. Հեռացրեք նավթի պոմպը միջադիրով:
32. Մենք ապամոնտաժում ենք լրացուցիչ մեխանիզմների շարժիչ լիսեռը:
33. Դիստրիբյուտորի շարժիչ հանդերձանքը հանում ենք դակիչով կամ պտուտակահանով։
34. Պտուտակեք և հանեք յուղի տարանջատիչը նավթի արտահոսքի խողովակով:
35. Գլան I-ի միացնող ձողի կափարիչը պտտում ենք, փականագործական օժանդակ գործիքների օգնությամբ ապամոնտաժում։
36. Մխոցը հանում ենք միացնող գավազանի հենարանով։
37. Կրկնեք այս տեխնոլոգիական գործողությունը մնացած բալոնների հետ:
38. Մենք հեռացնում ենք ծնկաձեւ լիսեռը հետագա հեռացմամբ:
39. Մարկերով նշեք շարժիչի բոլոր շարժական մասերը և դասավորեք դրանք որոշակի կարգով հետագա հավաքման համար:

VAZ 2106 շարժիչի կապիտալ վերանորոգման ժամանակ, ապամոնտաժումից հետո, պահանջվում է փոխարինել թերի պահեստամասերը թարմացվածներով և հավաքել էներգաբլոկը:

Աշխատանքների ամբողջ համալիրի ավարտից հետո շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը կարելի է ավարտված համարել։ Եթե ​​պահանջվում է ВАЗ 2106 բլոկի բալոնի գլխիկի վերանորոգում, այն իրականացվում է մխոցի գլխի հեռացումից և մանրամասն վերլուծությունից հետո, որին հաջորդում է բոլոր թերի մասերի և հավաքների փոխարինումը:

Արդյո՞ք անհրաժեշտ է գլանների անցքեր կատարել:

Եթե ​​ձեր շարժիչը լիովին կորցրել է սեղմումը, դուք պետք է փորեք բալոնները: Լինում են դեպքեր, երբ դա անհնար է իրականացնել, քանի որ ВАЗ 2106 շարժիչի վերջին վերանորոգումը կատարվել է, այնուհետև կատարվում է թեւ։ Շարժիչի բլոկի վրա տեղադրվում են նոր երեսպատումներ։ Այս աշխատանքը պահանջում է մասնագիտական ​​հմտություններ, դուք միայնակ չեք աշխատի։ Եթե ​​դուք բլոկ եք հորատում, ապա ունեք երկու տարբերակ՝ կարող եք օգտագործել փայլեցնող միջոց, կամ կարող եք թևերին հայելային տեսք տալ:

Դուք կարող եք շատ բան վիճել յուրաքանչյուր տեսակի պիրսինգի դրական և բացասական կողմերի մասին, բայց ավելի լավ է ընտրել հայելու առաջ: Պատճառն այն է, որ լաքը ժամանակի ընթացքում մաշվում է։ Այն նաև ոչնչացնում է մխոցների օղակները, և դա շարժիչի մեջ սեղմման վաղաժամ կորստի պատճառ է հանդիսանում։ Արդյունք. դուք հայելու մեջ անցք եք ստանում, բայց ավելի բարձր գնով:

Վերանորոգման խորհուրդներ

Նախքան «վեցյակ» կոչվող ВАЗ 2106 մակնիշի ավտոմեքենայի շարժիչի վերանորոգմանը անցնելը, անհրաժեշտ է ճշտել մի քանի կետ։

1. Անհրաժեշտ է որոշել վերանորոգման հետեւանքները. «Վեց» շարժիչի բոլոր բաղադրիչների, մեխանիզմների և հավաքների աշխատանքի ճիշտ վերականգնման դեպքում շարժիչը նորից կսկսի աշխատել, բայց ոչ նախկինի նման: Բանն այն է, որ շարժիչի մեջ շատ մասեր կան, որոնք շփման մեջ են մտնում ճնշման տակ:

Նրանք շարժվում են միմյանց նկատմամբ կամ երկուսն էլ միաժամանակ։ Այս վիճակի արդյունքում դրանց մակերևույթների միկրոկոշտությունները հարթվում են, մասերը գտնվում են միմյանց ավելի մոտ, ինչը հանգեցնում է էներգիայի սպառման նվազմանը շփման դիմադրությունները հաղթահարելու համար:

Եթե ​​վերանորոգման գործընթացում մասերը բաժանվեն և նորից միացվեն, ապա մակերեսները միմյանց կպահվեն այլ միկրոկոշտություններով: Արդյունքում պահանջվում է նոր կրակոց, որն ապահովվում է նյութի շերտը հեռացնելով։

Նյութի հեռացված շերտը կրկին ու կրկին մեծացնում է բացը աշխատանքային մակերեսների շփման կետում, ինչը, ի վերջո, կհանգեցնի հավաքի ձախողմանը առանց տեսանելի թերությունների: Հետեւաբար, խորհուրդ չի տրվում ապամոնտաժել մասերը, եթե դա հնարավոր է խուսափել:

VAZ շարժիչի մխոց և քորոց:

2. Անհրաժեշտ է ճշգրիտ որոշել անսարքության վայրը և նախանշել այն ուղիները, որոնցով կարող եք մոտենալ դրան: Անփորձ աշխատողները հաճախ չեն կարողանում ճշգրիտ նշել, թե ինչն է սխալ: Ամբողջովին ապամոնտաժել շարժիչը; սա զգալի ժամանակ է պահանջում և կարող է հանգեցնել շարժիչի չհավաքման: Շարժիչի բաղադրիչները նորից ապամոնտաժելը խորհուրդ չի տրվում:

3. Պետք է նախապատրաստել աշխատավայրը և կանխել օտարների մուտքը։ Եթե ​​վերանորոգման աշխատանքներն իրականացվում են ավտոտեխսպասարկման կետում, ապա բավական է գործիքը ժամանակին պատրաստել և պահեստավորել: Շարժիչը VAZ 2106-ից ամբողջությամբ ապամոնտաժելու համար ձեզ հարկավոր կլինի վերամբարձ կռունկ կամ ճախարակ, որը կարող է դիմակայել մինչև մեկ տոննա բեռների:

Ինքներդ շարժիչի վերանորոգում VAZ 2106-ում - աշխատանքի կարգը:

Հետևաբար, նախքան շարժիչը ստուգելուն անցնելը, այն պետք է հեռացվի, որպեսզի հասանելի լինի բոլոր վնասված մեխանիզմներին: Շարժիչի վերանորոգման համար կպահանջվեն հետևյալ գործիքներն ու մեխանիզմները.

• վերանորոգման գործիքներ (բանալիններ, մուրճ, պտուտակահան և այլն);
• պահեստամասեր շարժիչի համար.

Շարժիչը ապամոնտաժելու կարգը հետևյալն է.

1. Շրջանակից հանում ենք մոնտաժային պտուտակը, որը տեղադրված է շարժիչը հանելիս։
2. Անջատեք սեղմիչը, հանեք վառելիքի պոմպի գուլպանը:
3. Հեռացրեք պոմպը, նախ հանելով այն ընկույզները, որոնցով այն ամրացված է:
4. Դուրս հանեք միջադիրը: Այն գտնվում է վառելիքի պոմպի տակ։
5. Հեռացրեք շերտը, որը գտնվում է գլանների բլոկի և միջակայքի միջև:
6. Հեռացրեք մոմերի լարերը:
7. Հեռացրեք ճնշման ափսեը:
8. Անջատեք գուլպանը և վակուումային կարգավորիչը:
9. Հեռացրեք բոցավառման դիստրիբյուտորը:
10. Մենք արձակում ենք ընկույզները, որոնք պահում են գեներատորը, հեռացնում ենք լվացքի մեքենաները, գոտին և հենց գեներատորը:
11. Ամրացուցիչը թուլացնելուց հետո ջեռուցիչի գուլպանը հանեք ընդունիչ կոլեկտորից:
12. Հեռացրեք հովացուցիչ նյութի պոմպը՝ նախ հանելով բոլոր անհրաժեշտ պտուտակները:
13. Հեռացրեք կարբյուրատորի գուլպաները, բեռնախցիկի օդափոխման համակարգերը և վակուումային մատակարարման գուլպանը բռնկման բաշխիչի կարգավորիչին:
14. Հեռացրեք օդափոխման գուլպանը:
15. Հեռացրեք կարբյուրատորի միջանկյալ շնչափող լծակի լիսեռը լվացքի մեքենայից:
16. Հեռացրեք շնչափողի մարմինը:
17. Հեռացրեք յուղի ֆիլտրը ապամոնտաժված սարքից:
18. Թուլացրեք շնչափողի կափարիչի ընկույզը և հանեք այն յուղի մակարդակի ցուցիչի հետ միասին:
19. Հեռացրեք նավթի ճնշման սենսորը:
20. Հեռացրեք ծնկաձև լիսեռի ճախարակը` հանելով ընկույզը, որն ամրացնում է այն գլանների բլոկին:
21. Թուլացրեք պտուտակները, որոնք պահում են բեռնախցիկը:
22. Հեռացրեք մխոցների բլոկի կափարիչը՝ հանելով ամրացնող ընկույզները և պտուտակները:
23. Հեռացրեք բալոնի գլխի կափարիչը, ինչպես նաև թիթեղները, վակուումային գուլպանով ամրակը:
24. Հեռացրեք միջադիրը, որը գտնվում է մխոցի գլխի վերևում:
25. Թուլացրեք ամրակները և հանեք շղթայի լարիչը:
26. Պտտեցրեք պտուտակը, որը պահում է օժանդակ շարժիչի լիսեռի պտուտակը, երբ պտտվում է ծնկաձև լիսեռը:
27. Թուլացրեք ճարմանդային լիսեռի պտուտակի պտուտակը:
28. Հեռացրեք պտուտակը և հանեք լիսեռի շարժիչ շղթան:
29. Հեռացրեք ծնկաձև լիսեռի պտուտակը:
30. Հեռացրեք մոնտաժային պտուտակն ու կոշիկը շղթայի լարիչից:
31. Թուլացրեք բոլոր ընկույզները, որոնք պահում են առանցքակալի պատյանը:
32. Թուլացրեք մխոցի գլխի պտուտակները և հանեք այն շարժիչից:
33. Հեռացրեք գլխի միջադիրը:
34. Հեռացնել թռչող անիվը:
35. Թուլացրեք ամրակները և հանեք ճարմանդային պատյանի առջևի կափարիչը:
36. Ամրացրեք յուղամանը ամրացնող վերջին պտուտակները և հանեք այն:
37. Ազատեք հետևի յուղի կնիքի ամրակը:
38. Հեռացրեք նավթի պոմպը և պոմպի միջադիրը:
39. Հեռացրեք օժանդակ շարժիչի լիսեռը:
40. Պտուտակահան օգտագործելով, հանեք բոցավառման բաշխիչի շարժիչ հանդերձանքը:
41. Անջատեք և հանեք նավթի բաժանարարը և արտահոսքի խողովակը:
42. Անջատեք առաջին գլանի միացնող գավազանի կափարիչը, մուրճով հանեք։
43. Մխոցը միացնող գավազանով դուրս հանեք վարդակից:
44. Հեռացրեք մխոցները և միացնող ձողերը մնացած բալոններից:
45. Ամրակները հանելուց հետո հանեք ծնկաձև լիսեռը և ապամոնտաժեք այն մասերի:
46. Նշեք միացնող ձողերը, մխոցները և կրող պատյանները, որպեսզի դրանք նորից տեղադրվեն շարժիչը նորից հավաքելիս:

Բաղադրիչների և հավաքների մանրակրկիտ ստուգումից և վնասված մասերը նորերով փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է շարժիչը հավաքել միայն հակառակ հերթականությամբ: Այսպիսով, շարժիչի վերանորոգումն ավարտված է։ Մեքենայի անսարքությունը կարող է հանգեցնել ինչպես դեֆորմացիայի, այնպես էլ շարժիչի բլոկի ճաքերի: Մեխանիկական վնասը, որպես կանոն, առաջանում է ներքին մեխանիզմների երկարատև աշխատանքի կամ խզման հետևանքով։ Այս դեպքում մեքենայի սեփականատերը պետք է ներառի մխոցների բլոկի վերանորոգումը շարժիչի կապիտալ վերանորոգման մեջ: Կապիտալ վերանորոգումից հետո շարժիչի շահագործումը, անշուշտ, կարևոր գործընթաց է:

Մասնավոր

Օժանդակ վերանորոգումները, ներառյալ շարժիչի գլխի վերանորոգումը, կարող են իրականացվել առանց շարժիչը մեքենայի շրջանակից ամբողջությամբ հանելու: Դժվար հասանելի վայրերում դուք կարող եք գնալ վերևի կողմից: Դա անելու համար հեռացրեք փետուրը կամ անիվը:

VAZ2106 շարժիչի ապամոնտաժման ընթացակարգի վերաբերյալ ավելի մանրամասն տեղեկությունների համար ավելի լավ է դիմել հատուկ գրականությանը: Օրինակ, «ՎԱԶ 2106-ը և դրա փոփոխությունները» կամ շարժիչի վերանորոգման ցանկացած հրահանգ: Վերանորոգման ձեռնարկը պարունակում է առավել ամբողջական և հուսալի տվյալներ շարժիչի բոլոր համակարգերի վերանորոգման, անսարքությունների վերացման և փոխարինման ողջ գործընթացի վերաբերյալ: