Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի վերանորոգում և կարգավորում. մեխանիզմի 5 հնարավոր անսարքություն

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփը բաղկացած է մի քանի բաղադրիչներից, առաջին հերթին վերջնական շարժիչից և դիֆերենցիալից: Հիմնական հանդերձանքը մեխանիզմ է, որով ավելանում է ավտոմեքենայի փոխանցման փոխանցման գործակիցը: Ինչ է դա, ինչի վրա է այն ազդում և ինչպես վերանորոգել փոխանցումատուփը, մենք կքննարկենք այս հոդվածում:

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք փոխանցման տուփի սարքը, որը բաղկացած է մեր կողմից արդեն նշված երկու մասերից: Հիմնական հանդերձանքները դասակարգվում են որպես մեկ և կրկնակի, որոնք ունեն համապատասխանաբար մեկ և երկու զույգ փոխանցումներ՝ անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար։

Կրկնակի հիմնական փոխանցումները կենտրոնական են (պարզ դիզայն, փոխանցման ավելի մեծ հարաբերակցություն, բայց ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն համակարգի տարրերի վրա) և տարածված (ավելի բարդ դիզայն, բայց ավելի արդյունավետ, ավելի կոմպակտ, թույլ է տալիս մեքենային ավելի մեծ հեռավորություն ունենալ ներքեւում):

Առանձին հիմնական շարժակներ.

• գլանաձև (նույն հարթության մեջ գտնվող փոխանցումներ, առավելագույն արդյունավետություն, փոխանցման գործակից 3,5-4,2);
• թեքություն (փոխանցումները գտնվում են միմյանց ուղղահայաց, ուստի դիզայնը շատ տեղ է զբաղեցնում, բարձր արդյունավետություն);
• ճիճու (ավելի կոմպակտ, ավելի հանգիստ, բայց անարդյունավետ, դժվար է արտադրել);
• հիպոիդ (ավելի թեթև քաշով, ավելի փոքր չափերով և ավելի հուսալի ուժեր է փոխանցում շարժիչից դեպի լիսեռ, բայց արդյունավետությունը վերը նշված տիպի փոխանցումների միջինն է):

Դիֆերենցիալը մեխանիզմ է, որը բաշխում է մոմենտը շարժիչ անիվների և շարժիչ առանցքների միջև: Դիֆերենցիալն օգնում է սայթաքել և սահել՝ օգտագործելով անիվների տարբեր արագություններ:

Փոխանցման տուփը կարող է ձախողվել հիմնականում բրոնզե առանցքակալների պատճառով, որոնք գտնվում են փոխանցման տուփին կցված գուլպաների մեջ: Եթե ​​նման առանցքակալը կոտրվում է, գուլպաները հանվում են պտուտակով, և լիսեռները սկսում են թեքվել:

Նման թեքության արդյունքում հիմնական հանդերձանքը կարող է դեֆորմացվել:

Եթե ​​այն ծուռ է, ապա փոխանցումատուփի ատամների վրա կարող են հայտնվել ճաքեր կամ չիպսեր, այնուհետև փոխանցման տուփը կարող է խցանվել, և եթե լիսեռը տեղից չի թռչում, դա սպառնում է կոտրել փոխանցման տուփի պատյանը:

Խափանման պատճառը կլինի նաև հետևի առանցքի փոխանցման տուփի մեջ նավթի ժամանակին լցնելը, ավելի ճիշտ՝ դրա բացակայությունը կամ անժամանակ թարմացումը։ Փոխանցման տուփի յուղի փոփոխությունը սովորաբար կատարվում է յուրաքանչյուր 35 հազար կիլոմետրը մեկ:

Շատ հեշտ է նկատել փոխանցման տուփի անսարքությունը, երբ շրջադարձը, կոշտ արգելակումը կամ, ընդհակառակը, արագացումը, հետևի առանցքի տարածքում պարբերաբար աղմուկ է առաջանում:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփը ձեր սեփական ձեռքերով վերանորոգելը այնքան էլ դժվար չէ: Դիտարկենք դա դասական VAZ մեքենայի օրինակով: Առաջին հերթին, դուք պետք է արտահոսեք փոխանցման յուղը հետևի առանցքի փոխանցման տուփից:

Մինչ յուղը թափվում է պատյանից, անջատեք կարդան լիսեռը:

Հաջորդ քայլը առանցքի լիսեռները հեռացնելն է և դրա համար, առաջին հերթին, հեռացնել հետևի անիվները և արգելակային թմբուկները: Այնուհետև կամրջով արձակում ենք փոխանցման տուփի պտուտակները։ Նոր փոխանցման տուփ տեղադրելիս մենք օգտագործում ենք հերմետիկ նյութ և չենք մոռանում ստվարաթղթե միջադիրի մասին: Փոխանցման տուփը լցնել յուղով: Փոխանցման տուփի եզրը պետք է ամուր տեղադրվի, ինչպես նաև առանցքակալները:

Ինքնին հետևի առանցքի փոխանցման տուփի սարքն այնքան էլ բարդ չէ, և հիմնականում հիպոիդ տիպը հանդիպում է հետևի քարշակ մեքենաների վրա: Ամբողջ դժվարությունը կայանում է նրանում, որ արգելակային թմբուկները հեռացնելիս կարող է առաջանալ ժանգոտման խնդիր, և որոշ տեղերում մետաղը կարող է ուժեղ սեղմվել: Բայց արական կոպիտ ուժը և մի քանի գործիքները հեշտությամբ կլուծեն այս խնդիրը:

Եթե ​​դուք ինքներդ եք գնում նոր փոխանցման տուփ, ապա պետք է ուշադրություն դարձնեք այն փաստին, որ նույն մոդելները գնելիս կարող են բոլորովին այլ արժենալ: Այս տարբերությունը կայանում է OP-ի ընդամենը երկու տառի մեջ (ընդհանուր էկրան): Սա նշանակում է, որ գործարանային աուդիտի ժամանակ թերություն է հայտնաբերվել, հետո մեխանիզմը մտել է հատված ու հիմա անթերի վիճակում է, բայց վաճառվում է էժան գնով։

Ինչպե՞ս է կարգավորվում հետևի առանցքի հանդերձանքը:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփը կարգավորվում է այն դեպքերում, երբ այն սկսեց ձեզ զայրացնել բնորոշ բզզոցով, որն արդեն լսվում է ժամում 30 կիլոմետր արագությամբ (KamAZ-ում մինչև 80 կիլոմետր ժամում):

Պատճառն ինքնին կարող է ի հայտ գալ մեքենայի մշտական ​​մեծ ծանրաբեռնվածության կամ կցասայլով անընդհատ վարելու ժամանակ, կամ գուցե սովորական մեխանիկական վնասվածքի պատճառով:

Հետևաբար, ձեր հաջորդ արձագանքը կլինի միավորի տեսողական ստուգումը:

Յուղակնիքներ և ֆլանզներ, առանցքակալներ, արբանյակներ (աստղանման տարր դիֆերենցիալում) և դրանց լիսեռները՝ այս ամենը հանվում և ստուգվում է, մաշվածության դեպքում՝ փոխվում։

Ինչպես պետք է լինեն այս բոլոր մանրամասները, ձեզ կարող է հետաքրքրել մեքենայի շահագործման հրահանգները, եթե նախկինում ստիպված չեք եղել դրանք վերցնել:

VAZ-ի համար փոխարինումը կլինի էժան, եթե արտասահմանյան մեքենա եք վերցնում, նախ ճշտեք ընթացիկ գնացուցակներով:

Այժմ, երբ առանձին մասերը ստուգվել են և պարզվել է, որ լավ վիճակում են, մենք անցնում ենք փոխանցման տուփի հավաքմանը: Նախ, շարժման հանդերձանքը, շեմը, առանցքակալներով միջանցքը, եզրը կանցնեն:

Այժմ դուք պետք է սեղմեք ընկույզը որոշակի ուժով, դրա համար կարող եք օգտագործել հատուկ բանալին ներկառուցված դինամոմետրով, եթե չկա, ապա ստիպված կլինեք անընդհատ չափիչ լծակ օգտագործել պողպատե կտրիչով: Այդ լծակի յուրաքանչյուր միլիմետր ճանապարհորդությունը պետք է ուղեկցվի դրա վրա ճնշումը պողպատե կտրիչով չափելով, սա խնդրահարույց է, բայց այստեղ զգուշություն և ճշգրտություն է անհրաժեշտ:

Ընկույզը պետք է խստացնել մինչև 1 Նյուտոն ոլորող մոմենտ: Այս դեպքում եզրը պետք է անշարժ լինի, այն ամրացվում է մասնագիտացված բանալիով միջադիրներով, որոնք հարմար են միայն այս եզրի ակոսների համար:

Այժմ մենք շարժվող հանդերձանքը դնում ենք իր տեղում, այսինքն, դիֆերենցիալ պատյանում և ամրացնում ենք պտուտակները: Այժմ սկսվում է ուղղակի մաքրման կարգավորումը:

Ամեն ինչ տեղադրվելուց հետո ընկույզները սեղմվում են մինչև նվազագույն կանգառը և շարժվող հանդերձանքը պտտվում է: Այնուհետև մենք նայում ենք, որպեսզի տեսնենք, թե արդյոք այն ունի թեթև արձագանք, դրա համար մենք այն թափահարում ենք կողքից այն կողմ:

Պետք է արձագանք լինի, բայց փոքր! Սա մի տեսակ ռեզերվ է մեքենա վարելիս փոխանցման տուփը տաքացնելու համար, որպեսզի ոչինչ չպայթի։

Հիմա վերջնական փուլը. Մենք ստուգում ենք պտուտակների միջև եղած հեռավորությունը, որոնք պահում են մեր նոր սեղմած ընկույզները: Օգտագործեք տրամաչափ, մեզ պետք են ճշգրիտ թվեր:

Հեռավորությունը չափելով՝ մոտենում ենք ինքնաթիռի մյուս կողմից և այժմ սեղմում ենք ընկույզները, ցանկալի է նույն չափով, օրինակ՝ 1 պտույտով։ Կրկին չափում ենք պտուտակների միջև եղած հեռավորությունը, այն պետք է փոխվեր փոքր քանակությամբ՝ մոտ 1,5-2 մմ:

Եթե ​​այո, ապա մնում է ստուգել խաղի սարքաշարը, կարևոր է, որ այն մնա նույնը, ինչ մենք նոր ենք տեղադրել: Սա ավարտում է կարգավորումը:

Հետևի առանցքի փոխանցումատուփ, ինչու կարող է ձախողվել, ինչպես վերանորոգել և կարգավորել հետևի առանցքի փոխանցումատուփը

Հիմնական հանդերձանքը և դիֆերենցիալը հետևի առանցքի փոխանցման տուփի հիմնական տարրերն են: Հիմնական հանդերձանքի խնդիրն է բարձրացնել մեքենայի փոխանցման փոխանցման գործակիցը: Այս հոդվածում մենք կփորձենք պարզել, թե ինչու կարող է ձախողվել հետևի առանցքի փոխանցման տուփը, և մենք կփորձենք ինքնուրույն լուծել խնդիրը:

Հետևի առանցքի ռեդուկտոր, հետևի առանցքի ռեդուկտոր սարք

Ինչպես նշվեց վերևում, հետևի առանցքի փոխանցման տուփը բաղկացած է երկու հիմնական մասից.

Այս մասերից մեկը հիմնական հանդերձանքն է:

Կախված սարքից, հիմնական փոխանցումները բաժանվում են մեկ և կրկնակի:

Մեկ վերջնական շարժիչը պտտվող մոմենտը փոխանցում է մեքենայի շարժիչից դեպի անիվները մի զույգ շարժակների միջոցով:

Հետևաբար, կրկնակի վերջնական շարժիչը ունի երկու զույգ շարժակներ: Կրկնակի հիմնական հանդերձանքը կարող է լինել կենտրոնական (ավելի պարզ դիզայն, այն ունի փոխանցման մեծ հարաբերակցություն, բայց նաև մեծ ծանրաբեռնվածություն համակարգի տարրերի վրա) և առանձին (սա ավելի բարդ դիզայն է, այն ավելի կոմպակտ և արդյունավետ է շահագործման մեջ, կոմպակտությունը թույլ է տալիս բարձրացնել մեքենայի գետնից հեռավորությունը):

• Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք առանձին հիմնական հանդերձանքները, դրանք գալիս են տարբեր փոփոխություններով.
• - երբ հանդերձանքը գտնվում է ջրի հարթության մեջ, մեկ հիմնական շարժականները կոչվում են պտտվող շարժակներ: Այս փոխանցումներն ունեն առավելագույն արդյունավետություն և փոխանցման գործակիցներ 3,5-ից 4,2;
• - եթե փոխանցումներն ուղղահայաց են միմյանց, ապա այս միակ վերջնական շարժիչները կոչվում են թեք շարժակներ: Շեղաձիգ շարժակներն ունեն բարձր արդյունավետություն, բայց ավելի ծավալուն են և շատ տեղ են զբաղեցնում;
• «Պարզ հիմնական ճիճու շարժակներ են հանգիստ և կոմպակտ: Թերությունները ներառում են ցածր արդյունավետությունը և կառուցվածքի արտադրության բարդությունը.

- Մեկ հիպոիդ վերջնական կրիչներ փոքր են, ուստի դիզայնը թեթև է: Նման փոխանցումները հուսալիորեն ուժեր են փոխանցում շարժիչից դեպի հետևի առանցք, բայց ունեն միջին արդյունավետություն:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի հաջորդ բաղադրիչը դիֆերենցիալն է:

Դիֆերենցիալի առաջ խնդիր է դրված մոմենտը բաշխել շարժիչ անիվների և շարժիչ առանցքների միջև:

Եթե ​​մեքենան սկսում է սահել կամ սահել, դիֆերենցիալը կօգնի անիվի տարբեր արագությունների օգնությամբ:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփ, ինչու այն կարող է ձախողվել

Թույլ օղակը, քանի որ փոխանցման տուփը կարող է առաջին հերթին խափանվել, առանցքակալներն են, առանցքակալներն իրենք բրոնզից են և գուլպաների մեջ են, գուլպաները կցվում են անմիջապես փոխանցումատուփին:

Եթե ​​առանցքակալը ձախողվում է, գուլպաները համապատասխանաբար ձախողվում են: Այս ամենը հանգեցնում է լիսեռի ճկման, և լիսեռի ճկման պատճառով հիմնական հանդերձանքը կարող է դեֆորմացվել:

Պտուտակաձև շարժակները կարող են առաջացնել ատամների կոտրվածք կամ ճեղքվածք: Այդ պատճառով փոխանցման տուփն ինքնին կարող է խցանվել, և երբ լիսեռը սահում է, այն կարող է կոտրել փոխանցման տուփի պատյանը:

Պրոֆեսիոնալները կարծում են, որ եթե յուղը ժամանակին չավելացվի հետևի առանցքի փոխանցման տուփին, ապա ժամանակին փոխարինման պատճառով յուղի կամ անորակ յուղի բացակայությունը կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի խափանման: Մեքենայի սեփականատերը չպետք է աչքաթող անի սպասարկման և յուղի փոփոխության ժամանակին յուրաքանչյուր 35 կմ-ում:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփ, ինչպես հայտնաբերել անսարքությունը և ինքնուրույն վերանորոգել

Եթե ​​աղմուկը ընդհատումներով առաջանում է հետևի առանցքի տարածքում, երբ մեքենան արագություն է բարձրացնում, ուժեղ արգելակման ժամանակ կամ ոլորաններում շրջելիս, ապա, ամենայն հավանականությամբ, փոխանցման տուփում ինչ-որ անսարքություն կա:

Տես նաև. Ինչպե՞ս ճանաչել ալիգատորի ազդանշանային մոդելը: 3 հեշտ ճանապարհ

Ավտովարորդները, ովքեր ամեն ինչ անում են իրենց ձեռքերով, կկարողանան ինքնուրույն վերանորոգել հետևի առանցքի փոխանցման տուփը:

Որպես օրինակ վերցնենք դասական VAZ մեքենան:

Մենք այն դնում ենք ջրհորի մեջ, ցամաքեցնում ենք փոխանցման յուղը հետևի առանցքի փոխանցման տուփից, բարձրացնում ենք մեքենայի հետևի մասը խցիկով, ապահով կերպով ամրացնում այն:

1. Plus:
2. - անջատեք կարդանը՝ նախապես նշելով կարդանի դիրքը.
3. - հեռացնել հետևի անիվները;
4. - հանել արգելակային թմբուկները;

- ապամոնտաժել առանցքի լիսեռը;

• - արձակեք փոխանցման տուփի պտուտակները կամրջով;
• - հանել փոխանցման տուփը ինքնին;
• - տեղադրեք նոր փոխանցումատուփ, շահագործման ընթացքում օգտագործեք հերմետիկ նյութ և դրեք նոր ստվարաթղթե միջադիր:
• Հաջորդը, մենք աշխատանքը կատարում ենք հակառակ հերթականությամբ, յուղ լցնել փոխանցումատուփի մեջ:

Մենք հատուկ ուշադրություն ենք դարձնում փոխանցման տուփի եզրին և առանցքակալներին, ամեն ինչ իդեալականորեն պետք է իր տեղը գա:

Շուտով հեքիաթը հաշվվում է, բայց ոչ անմիջապես, հենց որ գործողությունն ավարտվի։ Արգելակի թմբուկները հեռացնելը կարող է դժվար լինել:

Գործողության ընթացքում այս վայրում կարող է առաջանալ օքսիդացում, և մետաղը կարող է մեծ ուժով սեղմվել (այրվել):

Ինչպես հեռացնել արգելակային թմբուկը առանց այն վնասելու, տես տեսանյութը.

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփ, ինչպես կարգավորել այն

Եթե ​​ձեզ անհանգստացնում է հետևի առանցքի փոխանցման տուփի բզզոցը, ապա այս աղմուկը սովորաբար հայտնվում է 30 կմ/ժ արագությամբ:

1. Բզզոցը կարող է առաջանալ ծանր ծանրաբեռնվածության, կցասայլի քարշակման կամ մեխանիկական վնասվածքի պատճառով:
2. Երբ բզզոց է հայտնվում, անհրաժեշտ է ստուգել փոխանցման տուփը:
3. Եթե ​​որևէ բաղադրիչ (կնիքներ, եզրեր, առանցքակալներ, արբանյակներ և դրանց լիսեռներ) մաշված է, այդ բոլոր տարրերը պետք է հեռացվեն, ստուգվեն և փոխարինվեն նորերով:

• Բոլոր մանրամասները ստուգելուց հետո մենք անցնում ենք փոխանցման տուփի հավաքմանը հետևյալ հաջորդականությամբ.
• - նախ տեղադրեք շարժիչի հանդերձանքը;
• - կարգավորող լվացքի մեքենա;
• - spacer թեւ առանցքակալներով;
• - եզր:
• Ընկույզը սերտորեն սեղմվում է հատուկ պտուտակաբանալի միջոցով, որն ունի ներկառուցված դինամոմետր։

1. Ընկույզը պետք է սեղմվի 1Ն ոլորող մոմենտով, եզրը պետք է ամրացվի (ամրացվի միջադիրներով հատուկ բանալինով):
2. Ընկույզն ամրացնելուց հետո շարժվող հանդերձանքը տեղադրեք (դիֆերենցիալ պատյանի մեջ) և ամրացրեք պտուտակները:
3. Այժմ դուք պետք է կարգավորեք բացը:
4. Ամբողջ մեխանիզմը տեղադրելուց հետո ընկույզները պետք է սեղմվեն մինչև նվազագույն կանգառը և պտտվեն շարժվող հանդերձանքը:
5. Մենք ուշադրություն ենք դարձնում մի փոքր բացվածքի վրա, դրա համար մենք փոխանցումը ետ և առաջ ենք դարձնում:
6. Արձագանքը պետք է լինի պարտադիր, բայց փոքր:
7. Շարժման ընթացքում փոխանցման տուփի պատյանը տաքանում է, և փոքր խաղը մետաղի ընդլայնման համար տարածք է ստեղծում:
8. Մոտենում է եզրափակիչ փուլը.
9. Հեղույսների միջև հեռավորությունը ստուգվում է տրամաչափով, ամեն ինչ պետք է ճիշտ հավասարեցվի, ընկույզները պետք է խստացվեն նույն քանակությամբ, որպեսզի աղավաղում չլինի, աստիճանաբար ձգեք, օրինակ, ակոսի մեջ:

Մենք ստուգում ենք հանդերձանքի հակադարձ հարվածը, պտուտակներն ամրացնելուց հետո հետադարձը պետք է մնա նույնը, ինչ դուք դրել եք:

Դուք ավարտեցիք, շնորհավորում եմ:

Ինչն է ազդում հետևի առանցքի փոխանցման տուփի վրա և ինչպես կարգավորել այն

Փոխանցման տուփի սպասարկելիությունը պետք է մշտապես վերահսկվի, քանի որ դրա անսարքությունը կարող է անջատել կարդան լիսեռը: Դուք նաև պետք է անընդհատ վերահսկեք փոխանցման յուղը և պարբերաբար փոխեք այն: Հոդվածում ես ձեզ կասեմ, թե ինչպես է աշխատում փոխանցման տուփը, ինչպես ճիշտ ախտորոշել, կարգավորել և վերանորոգել այն:

Փոխանցման տուփ սարք

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփը մասնակցում է շարժիչից անիվներին ուժի փոխանցմանը: Փոխանցման տուփի հիմնական բաղադրիչներն են՝ հիմնական հանդերձանքը (GP) և խաչաձև դիֆերենցիալը: Փոխանցման տուփի օգնությամբ պտտման արագությունը փոխվում է, երբ ուժը մի սարքից մյուսին է փոխանցվում։ Փոխանցման տուփի դիզայնը գրեթե նույնն է տարբեր մեքենաների համար։

Փոխանցման տուփը բաղկացած է հետևյալ մասերից.

• շարժիչ և շարժվող շարժակներ;
• ղեկի քորոց;
• խցուկներ;
• թմբուկ;
• առանցքակալներ և դրանց ամրացումներ;
• փական ափսե;
• ընդմիջում;
• ձեռնափայտ և շատ այլ մանրամասներ:

Հիմնական հանդերձանքը բաղկացած է 2 փոխանցումից՝ առաջ և շարժվող: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ դրանք գտնվում են հիպոիդ հանդերձում, փոխանցումատուփի ատամները ունեն լավ երկայնական սահում: Հետևաբար, ծառայության ժամկետը երկարացվում է, և փոխանցումատուփի շահագործման ընթացքում աղմուկը նվազում է:

Շարժիչի հզորությունը սկզբում փոխանցվում է շարժման մեխանիզմին, այնուհետև շարժվող մեխանիզմին: Այս ոլորող մոմենտի շնորհիվ փոխվում է պահի մեծությունը և նրա ուղղությունը։

GP-ն կարող է լինել միայնակ և կրկնակի: Այն օգտագործվում է շարժիչի ոլորող մոմենտը անիվներին փոխանցելու համար: Կրկնակի փոխանցումները բաժանված են կենտրոնական և տարածված:

Զույգերով հիմնական բեռը ընկնում է համակարգի տարրերի վրա, նրանք ունեն փոխանցման մեծ հարաբերակցություն և պարզ դիզայնով:

Մի շարք հանդերձներ թույլ են տալիս բարձրացնել գետնի մաքրությունը, բայց դրանք ավելի բարդ են, ավելի կոմպակտ և ավելի արդյունավետ:

Մեկ փոխանցումը կարող է լինել.

1. գլանաձեւ. Այս դեպքում փոխանցումները գտնվում են նույն հարթության վրա, ունեն առավելագույն արդյունավետություն;
2. հիպոիդ - ունի փոքր քաշ, ավելի փոքր ընդհանուր չափսեր և միջին արդյունավետություն;
3. կոնաձև. Այս դեպքում հանդերձանքները դասավորված են միմյանց ուղղահայաց, ինչի պատճառով դիզայնը մեծ տեղ է զբաղեցնում։ Ունի բարձր արդյունավետություն;
4. որդ. Այն կոմպակտ է, աշխատում է հանգիստ, բայց ունի ամենացածր արդյունավետությունը:

Ամենատարածված հիպոիդ հանդերձանքը: Այս հանդերձանքի ավելի ուշադիր զննումով դուք կարող եք տեսնել, որ նրա ատամները գտնվում են միմյանց նկատմամբ մի փոքր անկյան տակ:

Սա նվազեցնում է ատամների ծանրաբեռնվածությունը և ապահովում է սահուն և հանգիստ աշխատանքը:

Խաչաձև դիֆերենցիալն աշխատում է վերջնական շարժիչի հետ միասին: Այն ներառում է շարժվող հանդերձանք, կողային և մոլորակային շարժակներ: Շարժվող հանդերձանքի միջոցով շարժիչի հզորությունը փոխանցվում է առանցքի լիսեռներին, որոնք այն փոխանցում են անիվներին:

Այսպիսով, դիֆերենցիալը ծառայում է ուժի բաշխմանը առանցքների լիսեռների միջև՝ թույլ տալով նրանց պտտվել տարբեր արագություններով՝ ուղղությունը փոխելիս: Այս սկզբունքը վերաբերում է հետևի անիվներով մեքենաներին:

Այս դիզայնն ապացուցել է, որ անվտանգ է և կարող է աշխատել ամենադժվար պայմաններում:

Ախտորոշում և կարգավորում/վերանորոգում

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփը ենթարկվում է ամենամեծ սթրեսին, ուստի այն պետք է ճիշտ հավաքվի և զերծ լինի թերություններից: Միայն այս դեպքում այն ​​բավական երկար կտևի։ Փոխանցման տուփի ծառայության ժամկետը կախված է դրա խնամքից, ինչպես նաև հետևի առանցքի փոխանցման տուփի կարգավորումից:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի ախտորոշման հիմքը մեքենայի հետևում առաջացած աղմուկն է։ Սա կարող է լինել սարքի մաշվածության նշան: Եթե ​​բզզոց է հայտնվում, դա ցույց է տալիս, որ փոխանցման տուփը դարձել է անօգտագործելի և պահանջում է հիմնանորոգում, որի դեպքում գրեթե բոլոր մասերը պետք է փոխարինվեն:

Այս վիճակը կանխելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին ախտորոշել ամենափոքր աղմուկի դեպքում։

Որպես կանոն, տարբեր տեսակի աղմուկներ են առաջանում որոշակի արագություններով։ Յուրաքանչյուր տեսակի աղմուկի համար դուք կարող եք որոշել, թե որ շեղումները և որ մասերի կամ հավաքների հետ են կապված:

Եթե ​​հետևի առանցքի վրա աղմուկ է հայտնվում, ստուգեք շարժիչ առանցքի և փոխանցման տուփի վիճակը վարման տարբեր ռեժիմներում՝ կանգառից, արագացում, ցածր արագությամբ վարել և այլն:

Նման փորձարկումների ընթացքում աղմուկը կարելի է բաժանել հետևյալ տեսակների.

• անընդհատ աղմուկ հետևի անիվներից;
• աղմուկ մեքենայի արագացման ժամանակ;
• արգելակման ժամանակ աղմուկ (դանդաղ շարժում);
• աղմուկը հերթափոխով.

Վարելու ռեժիմները փոխելով ախտորոշելուց հետո կարող եք որոշել անսարքության պատճառը և մոտավորապես հաշվարկել վերանորոգման աշխատանքների ծավալը:

Եթե ​​փոխանցման տուփը չի աշխատում, խնդիրը լուծելու երկու եղանակ կա՝ փոխարինեք ամբողջ հավաքույթը կամ գտնեք անսարք հատվածը և փոխարինեք այն: Փոխարինման ընթացակարգը կատարելու համար ձեզ հարկավոր է գործիքների ստանդարտ հավաքածու:

Նախևառաջ անհրաժեշտ է յուղը թափել միավորի պատյանից: Դա անելու համար ետևի առանցքի ներքևի մասում հանեք արտահոսքի խցանը: Հաջորդը, հետևի անիվները, արգելակային թմբուկները և բարձիկները հանվում են: Առանցքի լիսեռի առանցքակալները պտտվում են վարդակային բանալին:

Այնուհետեւ առանցքների առանցքները ապամոնտաժվում են:

Շարժիչային լիսեռը ապամոնտաժելիս կան որոշ առանձնահատկություններ. Նախքան լիսեռը պահող պտուտակները հանելը, անհրաժեշտ է դիտարկել կարդան եզրի և փոխանցման տուփի եզրի դիրքը միմյանց նկատմամբ, որպեսզի դրանք ճիշտ տեղադրվեն վերահավաքման ժամանակ, որպեսզի խուսափեն անհավասարակշռությունից: Ընկույզները հավաքելիս ստիպված կլինեք դրանք փոխարինել նորերով, որպեսզի դրանք չթուլանան, իսկ շարժիչի լիսեռը չկոտրվի մեքենայի շարժման ժամանակ։

Այժմ, օգտագործելով վարդակից բանալին, պտուտակները հանվում են, որոնցով փոխանցման տուփը ամրացված է կամրջին: Այս բոլոր պրոցեդուրաներից հետո դուք կարող եք կա՛մ հանել հին բլոկը և նրա տեղում դնել նորը, կա՛մ վերանորոգվածը և կարող եք կարգավորել փոխանցումատուփը։ Հավաքումը պետք է կատարվի ճիշտ հակառակ հերթականությամբ: Յուղը պետք է լցվի նորով։

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի կարգավորումն իրականացվում է, երբ հետևի անիվներում բզզոց է հայտնվում: Բզզոցի պատճառը կարող է լինել մեքենայի վրա մշտական ​​ծանրաբեռնվածությունը կամ մեխանիկական վնասը:

Արժե սկսել մանրամասների տեսողական ստուգումից: Առանցքակալները, նավթի կնիքները, արբանյակները, եզրերը և լիսեռները հանվում են մեքենայից: Բոլոր մասերը պետք է լվացվեն կերոսինով և տեսողականորեն ստուգվեն:

Եթե ​​առնվազն մեկ ատամ վնասված է, ապա հատվածը պետք է փոխարինվի նորով։

Մասերի ստուգումից և փոխարինումից հետո փոխանցումատուփը հավաքվում է: Նախ, շարժիչ հանդերձանքը տեղադրվում է բանալիով, spacer-ով, առանցքակալներով և եզրով: Ընկույզը սեղմելու համար օգտագործվում է ներկառուցված դինամոմետրով հատուկ բանալին: Ընկույզը պետք է խստացնել մինչև 1 Նյուտոն:

Հաջորդը, շարժիչ հանդերձանքը տեղադրվում է դիֆերենցիալ պատյանում, և պտուտակները ամրացվում են: Այժմ դուք պետք է կարգավորեք բացը: Երբ ամեն ինչ տեղադրված է, ընկույզները պետք է խստացվեն նվազագույնի: Հաջորդը, ստրուկը պտտվում է, այնուհետև մենք ստուգում ենք այն փոքր արձագանքի համար:

Այն անհրաժեշտ է որպես ռեզերվ, երբ փոխանցումատուփը տաքացվում է, որպեսզի շարժման ժամանակ ոչինչ չպայթի։

        

Վերջնական փուլում ստուգվում են ընկույզները պահող պտուտակների միջև բոլոր հեռավորությունները: Հեռավորությունները տրամաչափով ստուգելուց հետո ընկույզները նույն չափով սեղմվում են ինքնաթիռի հետնամասից։

Միևնույն ժամանակ մենք անընդհատ ստուգում ենք պտուտակների միջև եղած հեռավորությունները, դրանք չպետք է փոխվեն ավելի քան 1,5-2 մմ: Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, նորից ստուգեք հանդերձանքի հավաքածուն, այն պետք է լինի նույնը, ինչ մենք դրել ենք:

Սա ավարտում է կարգավորումը:

Տեսանյութ «Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի կարգավորում»

Ձայնագրությունը ցույց է տալիս մասնագիտացված գործիքների միջոցով հետևի քարշակով մեքենաների փոխանցման տուփը կարգավորելու դասական եղանակը։

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփ. վերանորոգում, փոխարինում և տեղադրում, ինչպես հեռացնել, անսարքություններ՝ պատյան, բեռնախցիկ և փոխանցումատուփի հարաբերակցությունը բզզում կամ տաքանում է

Մենք փնտրում ենք երկու գրողների մեր կայքի համար, ովքեր ՇԱՏ լավ տիրապետում են ժամանակակից մեքենաների դիզայնին: Կապվեք մեզ հետ [e-mail] էլ.

Տես նաև՝ Starline a91 և a93 gsm մոդուլի առանձնահատկությունները՝ առանձնահատկություններ, 8 առավելություններ, տեղադրում և կազմաձևում

Մեքենայի փոխանցման ամենակարևոր տարրերից մեկը հետևի առանցքի փոխանցման տուփն է: Այն ծառայում է շարժիչից և փոխանցման տուփից պտտվող մոմենտը անիվներին փոխանցելու համար:

Նպատակը և սարքը

Հետևի առանցքը տեղադրված է բոլոր բեռնատարների վրա և այն մեքենաների գրեթե կեսի վրա, որոնք նաև դասական են կոչվում։ Աշխատանքային հետևի առանցքի հիմնական ֆունկցիոնալ խնդիրները, հիմնականում անիվների առանցքի լիսեռների և դրանում ընդգրկված փոխանցման տուփի աջակցությունը, հետևյալն են.

• ոլորող մոմենտ փոխանցում փոխանցումատուփից անմիջապես անիվներին.
• ոլորող մոմենտ հաճախականության փոխակերպում;
• կերակրման պտույտ 90°-ով;
• ոլորող մոմենտների բաշխում` կախված անիվների բեռից:

Հիմնականում հետևի առանցքի ամբողջ հավաքածուն բաղկացած է.

• փոխանցումատուփ;
• երկու կիսաառանցք;
• անիվի հանգույցներ

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի սարքը, կախված մեքենայի մոդելից, կարող է մի փոքր տարբերվել, բայց ամեն դեպքում, առկա են հետևյալ բաղադրիչներն ու մեխանիզմները.

• փոխանցումատուփի պատյան;
• փոխանցման եզր;
• հիմնական փոխանցման մեխանիզմ (GP);
• մոլորակային հանդերձանք ինքնափակվող կենտրոնի դիֆերենցիալով:

Ամենակարևոր առանձնահատկություններից մեկը հետևի առանցքի փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցն է: Դա կարելի է ստուգել՝ մեքենան վերելակի վրա չեզոք դիրքով բարձրացնելով, շարժիչի լիսեռը ուղիղ 10 անգամ պտտելով: Այս դեպքում մեկ անիվը պետք է արգելափակվի, իսկ երկրորդի հիման վրա հաշվեք պտույտների քանակը՝ բաժանելով նույն 10 անգամ, դուք կստանաք փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը։

Հնարավոր անսարքություններ, դրանց ախտորոշման և վերացման մեթոդներ

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփը մեքենայի ամենածանրաբեռնված տարրերից մեկն է: Մշտական ​​կոշտ աշխատանքային պայմանները դառնում են հետևի առանցքի փոխանցման տուփի տարբեր անսարքությունների բնական պատճառ:

Անսարքության հիմնական ախտանիշները ներառում են.

• շարժման սկզբում հետևի առանցքի փոխանցման տուփում թակելու ձայների հայտնվելը.
• պայման, երբ հետևի առանցքի փոխանցման տուփը բզզում է վարելիս.
• աղմուկի բարձրացում;
• ոռնոց կամ ցածր հաճախականության բզզոց;
• պայման, երբ հետևի առանցքի փոխանցման տուփը շատ տաք է:

Շարժման սկզբում թակոցները ցույց են տալիս հիմնական հանդերձանքի, դիֆերենցիալի, արբանյակների և մի զույգ շարժակների անսարքությունը, ինչպես նաև ցույց են տալիս արբանյակային լիսեռների բացերի ավելացումը: Վերջնական շարժման մեխանիզմները կարող են նաև թակել առանցքակալների խաղի պատճառով: Այստեղ ձեզ հարկավոր կլինի հետևի առանցքի փոխանցման տուփի ամբողջական փոխարինում:

Քշելիս բզզոցն ու ոռնոցը վկայում են առանցքակալների, փոխանցման մակերևույթների կամ դիֆերենցիալի խափանումների խիստ մաշվածության մասին, որի դեպքում հետևի առանցքի փոխանցման տուփի փոքր վերանորոգումը բավարար է:

Եթե ​​փոխանցման տուփը վերջերս բզզացել է կամ ոռնացել և շատ տաքացել է, ապա բավարար քսում կամ յուղի արտահոսք չկա:

Փոխանցման տուփի վերանորոգում

Փոխանցման տուփի վերանորոգման ամբողջ գործընթացը բավականին աշխատատար գործողություն է, հատկապես ձեր սեփական ձեռքերով:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ հետևի առանցքի հավաքումը ծանր է, և նույնիսկ VAZ-ի հետևի առանցքից փոքր փոխանցումատուփը հանելու համար կպահանջվի առնվազն երեք մարդ:

Անհրաժեշտ է ուշադիր դիտարկել ամբողջ գործողությունը, թե ինչպես հեռացնել փոխանցումատուփը հետևի առանցքից: Այսպիսով, որքան մեծ է կրճատողի չափը, այնքան ավելի դժվար կլինի ամբողջ գործընթացը:

Առաջին գործողությունը կլինի փոխանցման տուփի հեռացումը հետևի առանցքից, շարժիչի սխեման, որը կիրականացվի հետևյալ կերպ.

1. հաջորդաբար անջատեք յուրաքանչյուր պտուտակը եզրերի հետ կապից.
2. մենք հավասարեցման նշաններ ենք դնում կարդան լիսեռի և փոխանցման տուփի եզրի վրա՝ հավասարակշռման պահը պահպանելու համար.
3. արտահոսել յուղը փոխանցման տուփի պատյանից;
4. Անջատեք պտուտակները մոնտաժային փակագծերից և հանեք կամրջի ամբողջ հավաքածուն.
5. առանցքի բաժանում.

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի ապամոնտաժումը լավագույնն է վստահել մասնագետին:

Եթե ​​ապամոնտաժման գործողությունն ինքնին, ընդհանուր առմամբ, պարզ է, ապա հավաքումն ու կարգավորումն արդեն կպահանջեն մասնագիտացված օգնություն՝ հետևի առանցքի փոխանցման տուփերը վերանորոգելու համար:

Խորհուրդ է տրվում նաև վերանորոգման աշխատանքների մեկնարկի պահին ունենալ հետևի առանցքի փոխանցման տուփի գծագրեր, որտեղ նշված կլինեն բոլոր միացնող չափերը, հանդուրժողականությունները և տեղակայումները:

Փոխանցման տուփն ինքնին ապամոնտաժելը դժվար չէ. բավական է ամեն ինչ հաջորդաբար ապամոնտաժել, արձակել և հեռացնել, մինչև մնա միայն հետևի առանցքի փոխանցման տուփի պատյանը, որը, ինչպես բոլոր սպասարկվող մասերը, մաքրվում և լվանում է կեղտից: Ապամոնտաժման ժամանակ միակ գործողությունը, որը պահանջում է ավելի մեծ ճշգրտություն, կլինի այն պահը, երբ դուք պետք է հեռացնեք կնիքները և միջադիրը, ավելի լավ է դրանք անձեռնմխելի պահեք:

Եթե ​​խնդիրը փոխանցման տուփի վերանորոգումն էր, ապա խափանման դեպքում կոտրված մասերը փոխարինում ենք նորերով։

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի հավաքումը պետք է կատարվի հակառակ կարգով, մինչդեռ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես ճիշտ տեղադրել հիմնական մասերը և ինչպես ճիշտ կարգավորել: Հավաքման ժամանակ հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել հետևյալ հավաքման և ճշգրտման գործողություններին, ինչպիսիք են.

• դիֆերենցիալների տեղադրում;
• կողպման մեխանիզմի առանցքների գտնվելու վայրը և ուղեցույցի թևի տեղադրման եղանակը.
• ցողունային ընկույզի ձգման ոլորող մոմենտներ;
• դիֆերենցիալ լիսեռի ընկույզների ձգման ոլորող մոմենտ:

Հետևի առանցքը հավաքելուց և մեքենայի վրա տեղադրելուց հետո մի մոռացեք լցնել նոր TAD ապրանքանիշի փոխանցման յուղը, որը հատուկ ստեղծված է դրա համար:

Եթե ​​տեղադրման և ճշգրտման բոլոր գործողությունները ճիշտ կատարվեն, հետևի առանցքի փոխանցման տուփը մեքենայի վրա կծառայի ևս 200-300 հազար կմ:

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց:

Առջևի առանցքի անսարքության նշաններ

Առջևի առանցքի բոլոր հնարավոր անսարքությունների ցանկը բավականին ընդարձակ է, հիմնականներն են՝ անիվի մոնտաժային թելեր, առանցքակալների մերկ նստատեղեր կամ սխալ կարգավորում, մաշված թմբուկներ, ճառագայթների աղավաղում, ինչպես նաև թեքված ճառագայթ. անիվի հավասարեցման անկյունների խախտում, և, որպես հետևանք, մեքենա վարելը դժվարանում է:

Առջևի առանցքի անսարքության ախտանիշները, պատճառները և լուծումները

Ախտանիշ՝ անընդհատ աղմուկ կամրջի շահագործման ժամանակ
Անսարքության պատճառ	Խնդիրների լուծում
Դիֆերենցիալ առանցքակալների ծանր մաշվածություն կամ սխալ դասավորություն	Մաշված առանցքակալների փոխարինում կամ հների կարգավորում
Փոխանցման տուփի առանցքակալների չափազանց մաշվածություն կամ վնաս	Փոխանցման տուփի վերանորոգում մաշված մասերի կամ փոխանցման տուփի ամբողջական փոխարինմամբ
Բեռնախցիկի մեջ յուղի բացակայություն	Ստուգեք յուղի մակարդակը, անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք, ստուգեք արտահոսքի համար
Ներքին կնիքի կրող վնաս	Առանցքակալի փոխարինում
Ախտանիշ՝ աղմուկ արագացնելիս կամ ուժեղ արգելակելիս
Անսարքության պատճառ	Խնդիրների լուծում
Շարժիչի վերջնական փոխանցման ճշգրտման խնդիր	Կարգավորել պատասխանատվությունը
Հիմնական փոխանցման փոխանցման անիվների հակադարձ հարվածը կոտրված է	Կարգավորեք կցորդի բացումը
Շարժիչային հանդերձանքն ավելի շատ խաղ ունի	Կարգավորեք մաքրությունը, հնարավոր է, որ առանցքակալները փոխարինվեն
Ախտանիշ՝ թակոցի ձայն, երբ սկսում ես շարժվել
Անսարքության պատճառ	Խնդիրների լուծում
Դիֆերենցիալ պատյանում արբանյակների առանցքի անցքը մաշված է	Դիֆերենցիալ բնակարանի և փոխանցման լիսեռի վերանորոգում կամ փոխարինում
Ախտանիշ՝ յուղի մշտական ​​արտահոսք
Անսարքության պատճառ	Խնդիրների լուծում
Մաշված կամ վնասված կնիքները	Յուղի կնիքների փոխարինում նորերով
Ծխնի մարմնի կնիքը վնասված է	Կնիքի փոխարինումը նորով
Վնասված ներքին միջադիրներ կամ թուլացած ներքին ծխնի ծածկոցներ	Ստուգեք ընկույզները և պտուտակները, անհրաժեշտության դեպքում փոխեք միջադիրները

• 

• 

• Առանձին-առանձին, արժե առանձնացնել առջևի առանցքի անջատիչի անսարքությունը, քանի որ ոչ բոլորն են ուշադրություն դարձնում դրան, և դա կարող է բավականին դժվարություններ առաջացնել մեքենաների սեփականատերերի համար:

Ի՞նչ է առջևի առանցքի անջատիչը և որտեղ է այն գտնվում:

Առջևի առանցքի անջատիչ

սա մի սարք է, որը վերահսկում է լիաքարշակի ընդգրկումը, որը ազդանշան է տալիս առջևի առանցքի դիֆերենցիալը միացնելու համար:

Առջևի առանցքի անջատիչը սովորաբար տեղադրված է վահանակի վրա:

Երբ այն միացված է, ակտիվանում է լիաքարշակ ռեժիմը:

Նման սխեման օգտագործվում է էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող չորս անիվի շարժիչի դեպքում, ի տարբերություն մեխանիկականի, որը շարժվում է փոխանցման լծակի նման լծակի միջոցով և գտնվում է մեքենայի հատակին:

Որոշ վարորդներ նախընտրում են մեխանիկական համակարգ, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփի միացման համար կարող է ժամանակ պահանջվել: Եթե ​​էլեկտրոնային փոխանցման տուփը չի միանում, պատճառը կարող է լինել առջևի առանցքի անջատիչի անսարքությունը:

Առջևի առանցքի անջատիչի անսարքությունը և դրա վերացումը

1. Եթե ​​առջևի առանցքի փոխարկիչը մաշված է, առջևի առանցքի դանդաղ միացումը կարող է հանգեցնել մեքենայի խրվելու ցեխի, ավազի կամ ձյան մեջ:
2. Անսարքությունների վերացման կարգը.
3. 1) հաստատել առջևի առանցքի անջատիչի անսարքություն.
   
   2) հեռացնել անսարք անջատիչը.
   
   3) նախքան դարակաշարերն իջեցնելը ստուգեք տեղադրված անջատիչի աշխատանքը.
4. 4) ճանապարհային փորձարկման ժամանակ ստուգել լիաքարշակի ընդգրկվածությունը.
5. Առաջարկություններ

Առջևի առանցքի անջատիչը կանոնավոր սպասարկման ժամանակ ստուգման ենթակա մաս չէ: Այն կարող է ձախողվել ինչպես հաճախակի օգտագործումից, այնպես էլ բոլորովին անսպասելիորեն: Եթե ​​կասկածում եք, որ մեքենայի AWD-ն չի միանում առջևի առանցքի անջատիչի անսարքության պատճառով, ստուգեք անջատիչը և, հնարավոր է, փոխարինվի մեխանիկի կողմից:

Առջևի առանցքի անջատիչը պետք է փոխարինվի, երբ AWD-ն ուշանում է կամ ընդհանրապես չի միանում:

Կարևոր է արդյոք լուծել այս խնդիրը

Եթե ​​դուք մեքենա եք վարում հիմնականում ասֆալտի վրա, լավ ճանապարհային պայմաններում այս անսարքության տեսքը կարևոր չէ: Այնուամենայնիվ, եթե դուք ապրում եք առատ ձյան տեղում կամ վայելում եք արտաճանապարհային մեքենա վարելը, դուք պետք է խուսափեք այնպիսի իրավիճակներից, որոնք կարող են ձեզանից պահանջել օգտագործել XNUMXWD նախքան առջևի առանցքի փոխարկիչը փոխարինելը:

Տեղեկացրեք ձեր ընկերներին հոդվածի մասին, քանի որ այն կարող է օգտակար լինել ոչ միայն ձեզ համար

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի և դրա ապամոնտաժման անսարքությունները

Հետևի առանցքի VAZ, Gazelle, Sobol և այլնի դասավորությունը ենթադրում է դրա վրա փոխանցման տուփի առկայություն: Այս հանգույցը փոխանցում է մոմենտը, փոխում է իր ուղղությունը: Այս ամենը վերագրվում է բազմաթիվ շարժակների, առանցքակալների, դիֆերենցիալների:

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի անսարքություններ

Ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ բարդ հատված, այնպես էլ հետևի առանցքի փոխանցման տուփը կանոնավոր սպասարկման, ինչպես նաև մաշված մասերի վերանորոգման կարիք ունի։

Անսարք փոխանցման տուփի նշան կարող է լինել.

1. հետևի առանցքի աղմուկի ավելացում. Դա կարող է առաջանալ ճառագայթների դեֆորմացիայի, առանցքի լիսեռների և շարժակների մաշվածության, նավթի արտահոսքի հետևանքով: Եթե ​​աղմուկը հայտնվել է հետևի առանցքի փոխանցման տուփի վերանորոգումից անմիջապես հետո, պատճառը սխալ կարգավորումն է.
2. Ավտոմեքենայի արագացման ժամանակ աղմուկը կարող է ծառայել որպես դիֆերենցիալ առանցքակալների մաշվածության ազդանշան, առանցքակալների առանցքակալների վնաս, փոխանցումատուփում ցածր քսում.
3. աղմուկ արագացման և շարժիչի արգելակման ժամանակ: Շարժիչային հանդերձանքի քայքայված կամ վատ մաշված առանցքակալներ, վերջնական շարժիչի ատամների սխալ մաքրում;
4. Ոլորման ժամանակ աղմուկը ցույց է տալիս առանցքի լիսեռի առանցքակալների մաշվածությունը, պատճառը կարող է լինել նաև արբանյակների առանցքի մակերեսի մաշվածությունը և դրանց ամուր պտույտը.
5. թակում է գործարկման ժամանակ: Շարժիչի փոխանցման լիսեռի և եզրի միացման բացը մեծացել է, վերջնական շարժիչ շարժակների միջև բացը մեծացել է, արբանյակի լիսեռի համար անցք է բացվել դիֆերենցիալում:

Տես նաև՝ Ինչպե՞ս գումար խնայել մեքենայի համար. Ընտրության 5 չափանիշ և 7 օգտակար խորհուրդ

Հետևի առանցքի փոխանցման տուփի անսարքությունը վաղ փուլում հայտնաբերելու համար խորհուրդ է տրվում պարբերաբար ստուգել այն նավթի արտահոսքի, արտաքին վնասների և դեֆորմացիայի համար, լսել թակոցները և կողմնակի ձայները:

Փոխանցման անսարքության վաղ հայտնաբերումը կարող է զգալի գումար խնայել: Եթե ​​մեկ միավորը ձախողվի, դա անխուսափելիորեն կհանգեցնի մյուս մասերի ձախողմանը:

Հետևաբար, լցոնման տուփի արտահոսքի պատճառով կամրջից նավթի արտահոսքը կհանգեցնի հիմնական զույգի փոխարինմանը:

Համոզվեք, որ կարդացել եք

Փոխանցման տուփի յուղի մակարդակի ստուգում

Առանցքակալների մաշվածության պատճառով հետևի առանցքի փոխանցման տուփում խաղ է առաջանում, ինչը բացասաբար կանդրադառնա դիֆերենցիալների վրա: Կամուրջի վերանորոգումը անհրաժեշտ է 100-150 հազար կմ անցնելուց հետո, մաշված շարժակների, անսարք առանցքակալների նույնականացում և փոխարինում։

Հետևի հանդերձի վերանորոգում

Փոխանցման տուփի վերանորոգումը և ճշգրտումը պետք է իրականացվեն իրավասու անձանց կողմից, ովքեր հասկանում են, թե ինչպես է այն աշխատում և ինչպես է այն աշխատում: Ի վերջո, եթե փոխանցման տուփը սխալ է կարգավորվել վերանորոգումից հետո, ապա շատ կարճ ժամանակ անց կարող է անհրաժեշտ լինել նորից փոխարինել որոշ մասեր:

Այնուամենայնիվ, մենք հակիրճ կքննարկենք փոխանցման տուփը հետևի առանցքից ապամոնտաժելու կարգը, օգտագործելով Gazelle մեքենայի օրինակը:

Առանցքային փոխանցման տուփի ապամոնտաժում

Հյուսի վրա տեղադրված փոխանցման տուփում կողպեքի թիթեղները ամրացնող պտուտակները պտտվում են, որից հետո թիթեղները հանվում են: Մինչև առանցքակալների կափարիչները հանելը, ավելի լավ է նշել, որպեսզի հավաքման ժամանակ չշփոթվեն, մենք նույնն ենք անում առանցքակալների արտաքին ցեղերի համար:

Մենք ինքներս ստուգում ենք առանցքակալները՝ համոզվելու համար, որ դրանք հարմար են հետագա օգտագործման համար:

Առանցքային շարժակների բացվածքը չպետք է գերազանցի 0,5 մմ-ը, եթե այն ավելի մեծ է, ապա, ամենայն հավանականությամբ, անհրաժեշտ կլինի փոխարինել դիֆերենցիալ պատյանը:

Հաջորդը, դուք պետք է ետ պտուտակեք մոլորակային հանդերձանքը, հանեք և հանեք արբանյակների առանցքը:

Մենք հանում ենք շարժիչի լիսեռը պատյանից և հպում ենք գլանակիր կրող ներքին ցեղերին փամփուշտի կամ փափուկ մետաղական ներդիրի միջով: Բոլոր մանրամասները մանրակրկիտ դիտարկելուց հետո մենք մերժում ենք չիպսեր, ճաքեր ունեցողները։

Ասամբլեան

Այն դեպքում, երբ փոխանցման տուփի բոլոր մասերը մնում են նույնը, դուք կարող եք սահմանափակվել նավթի կնիքի և միջակայքի փոխարինմամբ: Եթե ​​հիմնական զույգի որևէ տարր փոխարինվել է, ապա պահանջվում է նոր տարածական լվացող սարք:

Առանցքակալի ներքին օղակը սեղմվում է լիսեռի վրա և, նոր միջնապատ թևը տեղադրելուց հետո, տեղադրվում է փոխանցման տուփի պատյանում: Տեղադրելով նոր լցոնման տուփ և դնելով եզրը, մենք ամեն ինչ ամրացնում ենք նոր ընկույզով:

Մենք տեղադրում ենք դիֆերենցիալը տեղում, պտտում ենք կրող գլխարկները:

Կարգավորում

Հարցի պատասխանը, թե ինչպես կարգավորել հետևի առանցքի փոխանցումատուփը, այնքան էլ պարզ չէ և պահանջում է որոշակի հմտություններ: Մոնտաժումից հետո սխալ կարգավորումը կչեղարկի ձեր բոլոր ջանքերը վերանորոգումից հետո: Հետևաբար, եթե լիովին վստահ չեք ձեր ուժերին, խորհուրդ ենք տալիս դիմել մասնագիտացված ծառայության, որտեղ մասնագետները կիրականացնեն ճշգրտումը հատուկ սարքավորումների միջոցով:

Մենք չենք նկարագրի թյունինգի ամբողջ գործընթացը այս հոդվածում, տեսանյութի առավել ամբողջական և տեսողական ուղեցույց:

Փոխանցման տուփի անսարքությունների տեսակները և դրանց վերացումը

Ռեդուկտորները ամենահուսալի սարքերից են՝ շնորհիվ իրենց հակիրճ դիզայնի և ավելորդ բաղադրիչների և մասերի բացակայության: Սակայն դրանք նույնպես ձախողվում են, եթե խախտվում են շահագործման կանոնները։

Խնդրի հիմնական ախտանիշը տարօրինակ աղմուկն է։ Եթե ​​փոխանցման տուփի շահագործման ընթացքում հայտնվում են տարօրինակ ձայներ, ապա պետք է հասկանալ, որ դրանք կապված են անսարքությունների առաջացման հետ: Չարժե սպասել անսարքությունների զարգացմանը, դրանք պետք է վերացնել անմիջապես հայտնաբերելուց հետո։ Ուստի անհրաժեշտ է դադարեցնել սարքավորումների շահագործումը, ստուգել և ախտորոշել։

Կարևոր. Անգործությունից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում հետևել փոխանցման տուփի սպասարկման ժամանակացույցին, գրաֆիկը նշված է արտադրողի կողմից ուղեկցող փաստաթղթերում:

Ախտորոշման ընթացակարգ

Դրսևորումներ	Ինչպես
Ռիթմիկ օրեր փոխանցման տուփում	Առանցքակալների հետ կապված խնդիրներ կամ ատամի վնաս
Սարքի գերտաքացում	Անբավարար քսում, ոլորող մոմենտների կանգառ, առանցքակալների խնդիրներ
Վիբրացիայի ուժեղացում	Լիսեռի սխալ դասավորվածություն, անբավարար հիմք
Յուղի արտահոսք	Դրենաժային անցքը խցանված է, բռունցքը քայքայված, չամրացված ամրացնողը
Սեղմելով ատամները	Հանդեսը մեկ քայլով շեղվել է, զույգերի միջև բացերը մեծացել են
Լսվում է մետաղական թրթռոցի ձայն, որն ուղեկցվում է թրթռումով	Ատամների միջև քիչ տարածություն կա, դրանք ունեն սուր եզրեր, զույգերը մաշվում են անհավասարաչափ
Անընդհատ ցնցում և թրթռում	Ատամները մաշված են անհավասարաչափ և կորցրել են ճիշտ երկրաչափությունը

Լրացուցիչ իրադարձություններ

Սարքը ստուգելիս խորհուրդ է տրվում ստուգել հետևյալ կետերը.

• էլեկտրական շարժիչի, մուտքային լիսեռի և աշխատանքային սարքավորումների հուսալի ամրացում.
• նավթի մակարդակը և վիճակը (թթվային թիվը, մածուցիկությունը, ջրի պարունակությունը և կեղտերի առկայությունը);
• առանցքակալների վիճակը և դրանց քսման միատեսակությունը.
• բազայի վրա փոխանցման տուփի գտնվելու վայրի հուսալիությունը.

Հիմնական անսարքությունները և դրանց վերացումը.

Ռիթմիկ սուր թակոցներ սարքում

Եթե ​​փոխանցման տուփում ուժեղ թակոցներ են լսվում, դրա պատճառները կարող են լինել.

• առանցքակալների վնասումը կամ խափանումը, որի դեպքում անհրաժեշտ է կարգավորել մասը կամ փոխարինել այն նոր տարրով.
• անիվի պարուրաձև պտույտների կամ ատամների կոտրվածք, թերությունը ստուգելուց և գնահատելուց հետո ոլորող մոմենտը պետք է կարգավորվի կամ փոխարինվի:

Փոխանցման տուփը անընդհատ գերտաքանում է

Եթե ​​սարքը շահագործման ընթացքում տաքանում է արտադրողի կողմից սահմանված արժեքներից բարձր, կարող է լինել երեք պատճառ.

• խցանումը տեղի է ունենում միացումում, այս դեպքում անհրաժեշտ է նվազեցնել սարքի բեռը, մինչև աշխատանքային մակերեսները քսվեն միմյանց դեմ.
• փոխանցման տուփի առանցքակալները սպառել են իրենց ռեսուրսը կամ ֆիզիկապես մաշված են, ուստի դրանք պետք է կարգավորվեն կամ փոխարինվեն.
• փոխանցման տուփում բավարար քսանյութ չկա, որը պարզապես անհրաժեշտ է ավելացնել:

Սարքը աշխատում է ուժեղացված թրթռումներով

Գործողության ընթացքում թրթռումների ավելացման պատճառները կարող են լինել.

• էլեկտրական շարժիչի, աշխատանքային մեքենայի կամ փոխանցման տուփի առանցքի առանցքի ուղղության խախտում, այս դեպքում տարրերը պետք է կարգավորվեն սխալ դասավորությունը վերացնելու համար.
• հիմքը անբավարար կոշտություն ունի, այն պետք է ամրապնդվի։

Նավթի արտահոսք

Նավթի արտահոսքը կարող է հայտնաբերվել ծածկոցների տեղակայման վայրում կամ միջադիրների միջով: Պատճառները կարող են լինել.

• արտահոսքի փոսը խցանված է դեֆլեկտորում, այս իրավիճակում խրոցը պետք է մաքրվի և լվացվի կերոսինով.
• մոնտաժային պտուտակները ազատ են, պետք է խստացնել;
• կնիքը մաշված է, այն պետք է փոխարինվի նոր տարրով։

Աշխատանքի հաջորդականությունը

Եթե ​​հայտնաբերվեն անսարքություններ, կատարեք հետևյալը.

• ապամոնտաժել փոխանցումատուփը;
• մաքրել բոլոր իրերը աղտոտվածությունից;
• վերանորոգել կամ փոխարինել մասերը;
• հավաքել սարքը;
• ստուգեք փոխանցման տուփը շահագործման համար:

Կարևոր. Անկախ աշխատանք հնարավոր է անհրաժեշտ հմտություններով, գործիքներով և բարձրորակ պահեստամասերով։ Հակառակ դեպքում գործունեությունը պետք է վստահել մասնագետներին։

Անհաջողության ամենատարածված պատճառը

Ուժեղ թրթռումների արդյունքում ամրացնող պտուտակն անջատվում է փոխանցումատուփից։ Որոշ արտադրողներ որոշել են վերացնել այս խնդիրը՝ փոխելով սարքի դիզայնը։

Նման մոդելներում մարմինը բաղկացած է երկու մասից, որոնց մեջ եռակցվում են քորոցներ՝ ձևավորելով պտուտակ, ինչը մեծացնում է ամրացման հուսալիությունը:

Այս դիզայնով փոխանցման տուփերը արդեն փորձարկվել են և լավ են դրսևորվել իրենց շահագործման մեջ, հետևաբար, նույնիսկ գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել կրող պտուտակի ձևավորմանը:

Շարժիչ առանցքի մեխանիզմների հիմնական անսարքությունները

Հիմնական անսարքությունները կարող են լինել՝ փոխանցման ատամների, առանցքակալների, առանցքի լիսեռի գծերի մաշվածությունը, դիֆերենցիալ մասերը, փոխանցումատուփի ատամների կոտրվածքը, առանցքի լիսեռի ոլորումը, առանցքի լիսեռի եզրի գամասեղի կոտրվածքը կամ թուլացումը, նավթի արտահոսքը յուղի կնիքների և միջադիրների միջով:

Խոշոր մասերի ձախողման կամ մաշվածության նշաններն են առանցքի փոխանցման տուփի թակոցը կամ աղմուկի ավելացումը, երբ մեքենան շարժվում է: Արգելակի մեխանիզմների մեջ յուղի ներթափանցումը ցույց է տալիս առանցքի լիսեռի կնիքների մաշվածությունը: Փոխանցման ատամների մաշվածությունը առաջացնում է դրանց ցանցի հակահարվածի մեծացում:

Մաշված և կոտրված մասերը պետք է փոխարինվեն: Եթե ​​այդ նպատակով հիմնական հանդերձանքը և դիֆերենցիալը ապամոնտաժված են, ապա դրանց հետագա հավաքումը և թեք շարժակների և առանցքակալների կարգավորումը կատարվում է վերանորոգման խանութում փորձառու մասնագետների կողմից:

Հիմնական անսարքությունները և դրանց վերացման ուղիները տրված են Աղյուսակ 9.2-ում:

Աղյուսակ 9.2 - Շարժիչ առանցքի մեխանիզմների հիմնական անսարքությունները

Անսարքության պատճառ	Խնդիրների լուծում
Մշտական ​​աղմուկ մեքենա վարելիս
Հասցանակների ծանր մաշվածություն կամ վնասվածություն Չամրացված առանցքակալներ Ծանր կրող կրող մաշվածություն Առանցքի պատյանում յուղի անբավարար մակարդակ	Փոխարինեք ամբողջ հանդերձանքը Ամրացրեք առանցքակալները առանցքակալներին ամրացնող ընկույզները Փոխեք առանցքակալները, տեղադրման ժամանակ կարգավորեք նախաբեռնումը Ստուգեք մակարդակը, լիցքավորեք մինչև նորմ
Աղմուկի ավելացում, երբ մեքենան շարժվում է 30 - 60 կմ/ժ արագությամբ
Հիմնական հանդերձանքի թեք շարժակների կոնտակտային բարձիկը տեղաշարժված է դեպի շարժվող թեք հանդերձանքի ատամների լայն հատվածը	Կարգավորեք ներգրավումը ըստ կոնտակտային կարկատակի
Աղմուկ մեքենան շրջելիս կամ սահելիս
Մաշված դիֆերենցիալ մասեր	Փոխարինեք մաշված մասերը
Մեքենան դանդաղեցնելիս (արգելակելիս) աղմուկի բարձրացում
Հիմնական հանդերձանքի թեք շարժակների կոնտակտային բարձիկը տեղափոխվում է դեպի շարժվող թեք հանդերձանքի ատամների նեղ հատվածը	Կարգավորեք ներգրավումը ըստ կոնտակտային կարկատակի
Շարունակական թմբկահարում կամ «թափել» շարժվելիս
Փոխանցման ատամների կամ առանցքակալների կտրում կամ կտրատում CV հոդերի ոչնչացում	Փոխարինեք վնասված մասերը Փոխեք վնասված մասերը
Ավելի մեծ թեք հանդերձում ցանցի բացվածք

Աղյուսակ 9.2 (շարունակություն)

Անսարքության պատճառ	Խնդիրների լուծում
Կտրուկ հանդերձանքի ատամի մաշվածություն Կոնաձև գլան կրող կրող մաշվածություն, զգալի առանցքային խաղ՝ թեք փոխանցման ցանցում	Մի հասցրեք ընդունելի մաշվածության: Կարգավորեք առանցքակալների խստացումը, ստուգեք թեք շարժակների ճիշտ միացումը շփման տարածքի և հակահարվածի առումով
crankcase նավթի արտահոսք
Բռնակների և կնիքների մաշվածություն և վնաս	Փոխարինեք Խստացրեք ընկույզները և պտուտակները

Ավելացման ամսաթիվ՝ 2016-09-26; դիտումներ՝ 6634; ԱՇԽԱՏԱՆՔԸ ԳՐԵԼՈՒ ԿԱՐԳԸ