Renault Captur - մտածված մինչև ամենափոքր մանրամասնությունը

Փոքր քրոսովերի հատվածը ծաղկում է: Յուրաքանչյուր իրեն հարգող ապրանքանիշ ունի կամ ցանկանում է մոտ ապագայում իր առաջարկում ունենալ նման մեքենա։ Renault-ը նույնպես հետևում է իր Captur մոդելին:

Պետք է խոստովանեմ, որ Renault-ը համարձակ է, երբ խոսքը վերաբերում է իր վերջին մոդելների արտաքին տեսքին: Մեքենաները թարմ և նորաձև տեսք ունեն և կարող են անհատականացվել տարբեր աքսեսուարներով: Դա նույնն է փոքր քրոսովերի դեպքում, որը կոչվում է Captur: Ոճային առումով մեքենան գերազանցում է բոլոր մրցակիցներին, այդ թվում՝ Nissan Juk-ին: Բացի այդ, ի տարբերություն իր ճապոնացի մրցակցի, այն ոչ միայն հետաքրքիր է, այլև սրամիտ: Captur-ի անհատականացման բազմաթիվ եղանակներ գլխապտույտ են առաջացնում. միայն հիշատակել 18 երկգույն թափքի ոճ, 9 միագույն տարբերակներ, արտաքին գույնի ընտրովի փոփոխություն, վահանակի անհատականացում և նստատեղի ղեկ: տպավորություն. Չնայած գյուղ, բայց վստահ եմ, որ գեղեցիկ սեռի ներկայացուցիչները կհիանան։

Առաջին հայացքը բավական է Clio-ի հետ շատ ընդհանրություններ բացահայտելու համար, հատկապես, երբ խոսքը գնում է մեքենայի առջևի և կողքերի մասին: Սև վանդակաճաղը մեծ արտադրողի տարբերանշանով միավորում է մեծ լուսարձակները ժպիտի մեջ, իսկ բնորոշ կողային կաղապարներն ու պլաստիկ շեմերը, որոնք բարձրանում են դռան վերևում, փոքր Renault-ի բնորոշ հատկանիշն են: Captur-ը, սակայն, ավելի մեծ է, քան Clio-ն: Եվ երկարությամբ (4122 մմ), և լայնությամբ (1778 մմ), և բարձրությամբ (1566 մմ), և անիվի բազայով (2606 մմ): Բայց այն, ինչ իրականում ամենից շատ է տարբերվում այս մեքենաների միջև, դա գետնից հեռավորությունն է, որը Capture-ն ունի 20 սմ: Սա մեծացնում է մեր կարողությունը բարձրանալ ավելի բարձր եզրաքարերով՝ չվախենալով յուղամանը վնասելուց: Որովհետև, իհարկե, ոչ ոք, խելամիտ, խաղադաշտ դուրս չի գա Կապուրին։ Նախ, քանի որ իր մաքուր տեսքով մեքենան շատ ավելի լավ տեսք ունի, և երկրորդ, արտադրողը չի նախատեսել այն 4 × 4 շարժիչով սարքավորելու հնարավորություն:

Եթե ​​նայեք Captura-ի ներսը, ապա պարզվում է, որ այստեղ նույնպես լավ դիզայներական աշխատանք է կատարվել։ Մեր փորձարկված տարբերակը հագեցած էր նարնջագույն աքսեսուարներով, որոնք միանշանակ համեմում են ինտերիերի տեսքը: Ղեկը պատված է (ի լրումն կաշվից) հպման համար շատ հաճելի պլաստիկով, նստատեղերի վրա երևացող նախշերով: Այնուամենայնիվ, պլաստիկը, որից պատրաստված է վահանակը, դժվար է գովաբանել՝ այն կոշտ է և թեև չի ճռռում, բայց հեշտությամբ քերծվում է։ Հետաքրքիր գաղափար է՝ օգտագործել նստատեղերի ծածկոցներ, որոնք կարելի է հեռացնել շատ պարզ և արագ, եթե հանկարծ մեր երեխաները, քաղաքավարիորեն հյութ խմելու փոխարեն, այն թափեն իրենց շուրջը։

Պարզվում է, որ ինտերիերի դիզայնի հետաքրքիր գաղափարները կարելի է համատեղել ֆունկցիոնալության և պատշաճ էրգոնոմիկայի հետ։ Ճիշտ և հարմարավետ վարելու դիրքը միաժամանակ զբաղեցնելու համար որոշ ժամանակ է պահանջվում: Մենք մի փոքր ավելի բարձր ենք նստում Capture-ում, այնպես որ մեզ համար ավելի հեշտ է նստել, և մենք բավականին լավ պատկերացում ունենք այն մասին, թե ինչ է կատարվում մեքենայի շուրջը: Բավական խորը ներկառուցված ժամացույցը կարդացվում է ինչպես ցերեկը, այնպես էլ գիշերը, և մեծ լուսադիոդը, որն օգտագործում է գույներ (կանաչ և նարնջագույն) մեզ տեղեկացնում է, թե արդյոք վարելու ռեժիմը, որը մենք ներկայումս օգտագործում ենք, քիչ թե շատ խնայող է: Մենք ձեռքի տակ ունենք 7 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա R-Link համակարգ: Այն ապահովում է հեշտ մուտք դեպի նավիգատոր (TomTom), ճամփորդական համակարգիչ կամ հեռախոս: Ինձ հատկապես դուր է գալիս այն, թե ինչպես են մի քանի ընտրված տեղեկատվություն միավորվում մեկ էկրանին:

Պոտենցիալ օգտատերերին, անշուշտ, կհետաքրքրի տեղեկատվությունը պահեստային խցիկների մասին, որոնք մենք կարող ենք գտնել Captura-ի վրա, մասնավորապես ամենամեծը, որը կոչվում է բեռնախցիկ: Կրկին պետք է գովաբանեմ Renault-ի ինժեներներին. չնայած համեմատաբար փոքր չափսերին՝ հայտնաբերվել են բազմաթիվ խցիկներ, դարակներ և գրպաններ: Այստեղ մենք նույնիսկ գտնում ենք, ինչը հազվադեպ է ֆրանսիական մեքենաների համար, երկու բաժակ կրիչներ: Oh mon Dieu! Այնուամենայնիվ, ինձ իսկական անակնկալ էր սպասվում, երբ պատահաբար բացեցի ձեռնոցների խցիկը ուղևորի առջև՝ սկզբում մտածեցի, որ ինչ-որ բան եմ կոտրել, բայց պարզվեց, որ մենք ունենք 11 լիտր տարողությամբ մեծ տուփ։ Դուք չեք կարող դա անվանել ձեռնոցների տուփ, քանի դեռ մենք այնտեղ բռնցքամարտի ձեռնոցներ չենք կրում:

Captura-ի բեռնախցիկում պահվում է 377-ից 455 լիտր ուղեբեռ: Արդյո՞ք դա նշանակում է, որ այն ռետինե է: Ոչ Մենք պարզապես կարող ենք հետևի նստատեղը հետ ու առաջ շարժել՝ տարածությունը բաժանելով նստատեղերի երկրորդ շարքի և բեռնախցիկի միջև։ Եթե ​​ծանրոցների համար դեռևս բավարար տեղ չկա, ապա, իհարկե, DHL-ը կամ հետևի նստատեղի մեջքի ծալելը կարող է օգնել: Ընտրությունը մերն է։

Փորձարկված Captur-ի գլխարկի տակ դրված էր այս մոդելում առաջարկվող շարժիչների շարքից ամենահզոր շարժիչը՝ TCe 120-ը՝ 120 ձիաուժ հզորությամբ: Շարժիչը, զուգակցված 6-աստիճան ավտոմատ EDC փոխանցման տուփի հետ, արագացնում է գրեթե 1200 կգ քաշով քրոսովերը մինչև 100 կմ/ժ 11 վայրկյանում: Քաղաքում դա շատ չի խանգարի, բայց շրջագայության ժամանակ մենք հավանաբար ուժի պակաս կզգանք։ Մի խոսքով, Captur-ը արագության դև չէ: Բացի այդ, այն այրում է անպարկեշտ քանակությամբ բենզին։ Ճանապարհին, երեք հոգով, նա յուրաքանչյուր 8,3 կիլոմետրի համար 56,4 լիտր բենզին էր ուզում (100 կմ/ժ միջին արագությամբ վարելիս): Դե, դա չի կարելի անվանել տնտեսական: Ես նաև մի քանի մեկնաբանություն ունեմ փոխանցման տուփի վերաբերյալ, քանի որ չնայած այն շատ սահուն է աշխատում, բայց այն այնքան էլ արագ չէ երկկողմանի կցորդիչով փոխանցման տուփի համար: Դե, առանց թերությունների մեքենաներ չկան։

Renault Captur-ի գները սկսվում են 53 PLN-ից Energy TCe 900 Life տարբերակի համար: Դիզելային շարժիչով ամենաէժան մոդելն արժե 90 PLN: Ավելի մոտիկից նայելով այս հատվածի մրցակիցների գնացուցակներին և առաջարկներին, պետք է խոստովանենք, որ Renault-ն շատ ողջամիտ հաշվարկել է իր ֆունկցիոնալ քաղաքային քրոսովերի գինը:

Այսպիսով, եթե ձեզ չի անհանգստացնում վառելիքի մի փոքր ավելի մեծ սպառումը և փոքր-ինչ դանդաղաշարժ EDC փոխանցման տուփը, ապա ազատ զգալ փորձարկել Capur-ը, քանի որ այն շատ հաճելի է վարել: Մեքենան, չնայած ավելի բարձր ծանրության կենտրոնին, վարում է շատ կանխատեսելիորեն, և մենք ստիպված չենք աղոթել լավ մանևրելու համար, նախքան ամուր ոլորանները: Կախոցը կենտրոնանում է ճանապարհորդների հարմարավետության վրա, այլ ոչ թե սպորտային փորձի վրա, ինչը լավ բան է, քանի որ գոնե այն չի ցանկանում այլ բան ձևացնել:

Կոալիցիայում:

+ Վարելու հաճույք

+ լավ տեսանելիություն

+ Ճամփորդության հեշտություն

+ Ֆունկցիոնալ և հետաքրքիր ինտերիեր

դեմ:

– Շատ աղոտ երկուռուցիկ լույսեր

– Շարժիչի վառելիքի բարձր սպառում 1,2 TCe