Renault Clio Grandtour GT - սպորտային ոճով

Գործնականության և ողջախոհության մեծ չափաբաժին սպորտային հույզերի խառնուրդով: Ահա թե ինչպես կարելի է համառոտ նկարագրել Clio Grandtour-ի GT տարբերակը: Ափսոս, որ ֆրանսիական ապրանքանիշը սպասարկվող կայանի վագոնը գնահատել է մոտ 70 PLN:

Renault-ն ունի սպորտային մեքենաների արտադրության մեծ փորձ: Բավական է նշել Renault 5 Turbo, Clio Williams կամ Clio և Megane Sport տարբերակում: Այնուամենայնիվ, գծի մեջ բաց կար՝ լայն բացը կատաղի արագ տարբերակների և հանրաճանաչ տարբերակների միջև: Ընկերությունը որոշել է զարգացնել տեղը՝ ներկայացնելով GT մոդելները։

Վերջին առաջարկը Clio GT-ն է՝ ավելի էժան և թույլ փոխարինող Clio RS-ի 200 ձիաուժ հզորությամբ:

Մարմնի երկու ոճերն էլ զարմանալի են: Նրանք ստացել են հատուկ մշակված բամպերներ, ընդլայնված պոչի դռան սփոյլեր, երկակի խողովակներ և 17 դյույմանոց անիվներ։ Նրանք, ովքեր հետաքրքրված են մեքենաներով, անշուշտ չեն շփոթի 120 ձիաուժ հզորությամբ Clio GT-ն 200 ձիաուժ հզորությամբ առաջատար Clio RS-ի հետ: Ավելի թույլ տարբերակը բացահայտվում է հետևի առանցքի թմբուկային արգելակներով և փոքր տրամագծով առջևի սկավառակներով: Հավելում ենք, որ չնայած «բյուջետային» դիզայնին, համակարգը կտրուկ արձագանքում է ոտնակին սեղմելուն և տաքացնելիս չի կորցնում իր արդյունավետությունը։

RS տարբերակի հղումները չէին կարող բացակայել նաեւ սրահում։ Երբ բացում եք դուռը, ձեր ուշադրությունը գրավում են լավ ձևավորված աթոռները՝ պաստառապատմամբ, կարված հակապատկեր թելերով և շաշկի ներդիրներով։ Մենք գիտենք Clio RS-ի լավ դիրքավորված ղեկը` փոխանցման թիակներով և ալյումինե ոտնակներով: Մեկ այլ նմանություն, մեր կարծիքով, հակասական է, սև կենտրոնական վահանակը: Այն հիանալի տեսք ունի... մի պահ: Մի քանի օր բավական է, որպեսզի փայլուն պլաստիկը ծածկվի մատնահետքերով և փոշու մասնիկներով։ Խոզանակով ալյումինը կլիներ նույնքան էլեգանտ, բայց ավելի գործնական:

Կենտրոնական թունելի վրա կա RS Drive կոճակ, որը թույլ է տալիս փոխել վարման ռեժիմները: Դուք կարող եք ընտրել Նորմալի և Սպորտի միջև: Clio RS-ից հայտնի Race ռեժիմը բացակայում է: Sport ծրագիրը բարելավում է շնչափողի արձագանքը, փոխում է EDC ավտոմատ փոխանցման գործառնությունը, նվազեցնում է ղեկի հզորությունը և տեղափոխում ESP ակտիվացման կետը. էլեկտրոնիկան սկսում է հանդուրժել հետևի առանցքի մի փոքր սահելը:

Սպորտային փոփոխությունները չեն սահմանափակել Clio-ի ֆունկցիոնալությունը: Մենք դեռ գործ ունենք մեքենայի հետ, որը կարող է տեղափոխել չորս մեծահասակ՝ մոտ 1,8 մ հասակով: Grandtour-ն ունի 443 լիտրանոց բեռնախցիկ, ցածր դռան գոգը ձեզ չի ստիպի ճամպրուկներ կրել, իսկ երկհարկանի հատակը հեշտացնում է պահելը: բեռնախցիկ կազմակերպված.

Վարելու դիրքը օպտիմալ է, իսկ խցիկի էրգոնոմիկան առանձնապես անհանգստություն չի առաջացնում, չնայած Renault-ն չխուսափեց աննշան սայթաքումներից՝ չափազանց փոքր գավաթակիրների ոճով: Վահանակի վրա բավարար տեղ չկար շարժիչի ջերմաստիճանի չափիչի համար: Սպորտային ձգտումներ ունեցող մեքենաներում սա կատարյալ ձախողում է։ Renault Sport-ը հոգացել է բացերը լրացնելու ուղղությամբ։ Յուղի և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի մասին տեղեկատվությունը կարելի է կարդալ RS Monitor-ից՝ ընդարձակ մուլտիմեդիա համակարգի ներդիրներից մեկը:

RS Monitor-ը նաև ցուցադրում է հզորության և ոլորող մոմենտների գրաֆիկները, ծանրաբեռնվածության չափիչը, վայրկյանաչափը, ուժեղացման և արգելակման ճնշման ցուցանիշները, ընդունման համակարգի ջերմաստիճանը, փոխանցման տուփի յուղի և կալանքի ջերմաստիճանի մասին տեղեկությունները: Միջոցներ են ձեռնարկվել վազքուղու քարտեզները ներբեռնելու և հեռաչափության տվյալները USB կրիչում պահելու համար: Չափազանց շատ մեքենայի համար, որը նախատեսված չէր էքստրեմալ ուղու վարման համար:

Clio GT-ի գլխարկի տակ աշխատում է 1.2 TCe՝ Renault-ի առաջին ագրեգատը, որը համատեղում է վառելիքի ուղղակի ներարկումը տուրբո լիցքավորման հետ: Շարժիչը լավագույնն է զգում միջին արագության դեպքում: Այն արտադրում է 120 ձիաուժ։ 4900 rpm-ում և 190 Nm 2000 rpm-ում: Գազի զգույշ վարման դեպքում Clio GT-ն ի վիճակի է համակցված ցիկլում ծախսել մոտ 7,5 լ/100 կմ: Ով կորոշի զգալ Renault Sport մեքենաների ոգին, կտեսնի նույնիսկ 9-10 լ / 100 կմ բորտ համակարգչի վրա: Սա բավականին բարձր հաշիվ է Clio GT-ի կողմից առաջարկվող կատարողականի համար: Արտադրողի կողմից հայտարարված արագությունը 0-ից 100 կմ/ժ է 9,4 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 199 կմ/ժ-ի:

Շարժիչը լավագույնս հնչում է միջին արագության դեպքում: Երբ արագությունը կայունանում է, այն գրեթե չի լսվում: Վարորդի ականջներն առաջին հերթին հասնում են մարմնի շուրջը հոսող օդի աղմուկին։ Իրավիճակը փոխվում է դինամիկ վարելու դեպքում։ Որքան մոտ է տախոմետրի սլաքը կարմիր դաշտին, այնքան մոտոցիկլետի ձայնը համառ ու քիչ հաճելի է ականջին։ Renault-ը որոշել է խնդիրը քողարկել խելացի հավելվածով։

Երբ միացնում եք R-Sound համակարգը, ռասայական ձայները սկսում են հոսել բարձրախոսներից: Էլեկտրոնիկան այնպես է մոդուլավորում շարժիչի ձայնը, որ Clio GT-ն հնչի Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 կամ նույնիսկ դասական ... մոտոցիկլետի նման: Մեքենաների ձայնի տարբերություններն ակնհայտ են. Կարևոր է նշել, որ դրանց ձայնը կարող է ճշգրտվել ձեր նախասիրություններին համապատասխան. Clio-ն կարող է հնչել գրեթե որպես կատարողական մեքենայի, բայց արհեստականորեն ստեղծված ձայնը կարող է նաև նրբորեն լրացնել 1.2 TCe շարժիչի մեղեդին: Մյուսներին դուր կգա մեկ լուծում, մյուսները այն կհամարեն գաջեթ, որը կզվարճացնի ձեզ մի քանի րոպե, որից հետո կանջատեն R-Sound ֆունկցիան։

Clio GT-ն առաջարկվում է բացառապես EDC փոխանցման տուփով, որը վեց արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփ է: Փոխանցման տուփը արժանապատիվ արագությամբ տեղափոխվում է ավելի բարձր փոխանցումներ: Չնայած դրան, պարզվեց, որ այն փորձարկված մեքենայի ամենաքիչ հաջող բաղադրիչն է։ Նախ, սկսելու ժամանակ երկար տատանվելը նյարդայնացնում է: Կաթում ենք գազը, Կլիոն սկսում է երկչոտ արագություն հավաքել, և մի պահ հետո վճռականորեն առաջ է նետվում։ Դինամիկ վարման ժամանակ EDC-ը դժվարանում է ընտրել օպտիմալ հանդերձանքը, իսկ մեխանիկական ռեժիմին անցնելուց հետո նյարդայնացնում է մինչև աստիճանի անտարբերություն, երբ իջնում ​​է: Volkswagen DSG տուփերն ավելի արդյունավետ և ինտուիտիվ են ձեռքի ռեժիմում. մենք արագ զգում ենք, թե ինչ արագությամբ կարող ենք ստիպել նվազեցնել: Clio-ն ավելի դժվար է:

Երբ մենք շարժվենք և արագացնենք, մենք նորից կգնահատենք Clio-ն: Ակնհայտ է, որ Renault Sport-ի ինժեներները պատասխանատու են կախոցը տեղադրելու համար, որը բաղկացած է MacPherson-ի հենարաններից և ոլորող ճառագայթից: Նրանք վերևում էին: 40% կարծրացած շասսին ապահովում է գերազանց ձգողականություն՝ միաժամանակ ներծծելով բախումները: Clio-ն երկար ժամանակ մնում է ուղու վրա, իսկ ցածր ղեկը գրեթե անհայտ է: Երբ մենք հասնում ենք ձգման սահմանին, և առջևը սկսում է ճոճվել, ձեզ մնում է մի փոքր դանդաղեցնել արագությունը կամ սեղմել արգելակները, և ամեն ինչ կվերադառնա իր բնականոն հունին: Դինամիկ ոլորաններին նպաստում է ղեկի ճշգրիտ համակարգը, որն ունի ճիշտ ուժեղացման ուժ: Ափսոս, որ անվադողերի՝ ճանապարհի հետ շփման կետում տիրող իրավիճակի մասին վարորդը լրացուցիչ տեղեկություն չի ստանում։

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

Clio RS-ին ավելի էժան և պակաս ագրեսիվ այլընտրանք ստեղծելու գաղափարը լավն էր: Ոչ բոլորն են երազում 200 ձիաուժ հզորությամբ հեթչի մասին: Ճակատագրի հեգնանքով, GT տարբերակը կարող է շատ ավելի քիչ տարածված լինել ճանապարհներին: Այս ամենը սպորտային Clio-ի չափազանց թանկ գնի պատճառով: Ափսոս, թե որքան հաճելի է կառավարել «տաք լյուկը»։