Renault Grand Scenic - ընտանիքին այն դուր կգա

Renault Grand Scenic-ի նման մեքենան ստիպված է դիմակայել բազմաթիվ պայմանների՝ ճանապարհին, երբ մենք արձակուրդ ենք գնում, բայց նաև քաղաքում, երբ երեխաներին տանում ենք դպրոց: Հայտնի ասացվածքն ասում է. «Եթե ինչ-որ բան լավ է ամեն ինչի համար, դա լավ է ոչնչի համար»: Այս դեպքում այս խոսքերը գործո՞ւմ են արտացոլվում։ Ի՞նչն է ավելի լավ ընտրել հանգստի համար գնացք և ամենօրյա ճամփորդությունների համար փոքր քաղաքային մեքենա, թե՞ ֆրանսիական մինիվեն, որը փորձում է համատեղել երկու մեքենաների լավագույն հատկանիշները:

Մրցույթ, սովորիր:

Արդեն որոշ ժամանակ է, ինչ արտադրողները աստիճանաբար հեռացնում են իրենց մինիվենները և դրանք վերածում ամենագնացների կամ քրոսովերի: Բարձրացված կախոցի շնորհիվ տպավորություն ստեղծվեց, որ այդ մեքենաները լավ աշխատանք են կատարում դաշտում։ Սա միշտ չէ, որ այդպես է, բայց համենայն դեպս դրանք զգացմունքային են և հետաքրքիր, ինչը ընտանեկան ֆուրգոնները հաճախ չունեին: Մենք սովորաբար դրանք կապում ենք ուղիղ գծի, առանց ոլորումների և առավել գործնական ձևի հետ: Բարեբախտաբար, մի քանի մոդելներ խախտում են այս կանոնը, ներառյալ փորձարկված Grand Scenic-ը: Դրսից նայելով այս մեքենային, հաստատ չենք ասի, որ այն ձանձրալի է։ Յուրաքանչյուր կողմ ունի բնորոշ շեշտադրում:

Առջևի մասում գլխարկի վրա ընդգծված կողիկներ են և ռադիատորի քրոմապատ վանդակաճաղը, որը սահուն վերածվում է լուսարձակների։ Մեր «փորձանոթում» կան ոսպնյակներով սովորական լամպեր, բայց որպես տարբերակ, լուսարձակները կարող են ամբողջությամբ LED լինել:

Կողքից առաջինը, որ գրավում է ձեր ուշադրությունը, հսկայական ալյումինե անիվներն են։ Մենք ստանում ենք 20 դյույմ շրջանակներ որպես ստանդարտ: Նրանք հիանալի տեսք ունեն, բայց արտակարգ իրավիճակներում 195/55 R20 անվադողեր գտնելը կարող է բարդ լինել: Ընդհանուր եզրագիծը տպավորիչ է ընտանեկան մեքենայի համար: Այստեղ մենք շատ կաղություն, ոլորումներ և կորություններ ենք գտնում: Այս տեսակի մեքենաներում ընդհանուր տեսակետն այն է, որ ապակի մտցնեն A-սյան մեջ, որն այն բաժանում է A-սյան և A-սյուն: Սա բարելավում է տեսանելիությունը, այնպես որ մեքենան նույնպես չի կարող բացակայել:

Ամբողջ մարմինը շատ պարզ է. պարզ է, որ դիզայներները փորձել են նվազագույնի հասցնել աերոդինամիկ Cx գործակիցը, ինչը դրականորեն է ազդել վառելիքի սպառման և սրահի ձայնամեկուսացման վրա:

Հետևի կողմն ամեն ինչից պակաս հետաքրքիր չէ։ Այն լավ է համադրվում ամբողջ մեքենայի հետ, թեև աչք փակելու դեպքում այն ​​կարող է հիշեցնել Renault-ի մեկ այլ մոդելի մասին. пространство. Մենք կարող ենք տեսնել նմանությունները, հատկապես լամպերի մեջ:

Grand Scenic-ը սկզբից լավ տեսք ուներ, ուստի վերջին սերունդը չէր կարող տարբերվել: Պատյանը ժամանակակից է և թեթև, ինչի համար շատ գնորդներ սիրում են այն։

Դրախտ ընտանիքի համար

Ֆրանսիական մինիվենի ինտերիերը սովորաբար նախատեսված է ընտանիք տեղափոխելու համար: Մենք դրա մեջ, ի թիվս այլ բաների, գտնում ենք հսկայական պահեստային տարածք: Բացի ստանդարտ դռներից, կան լրացուցիչ գրպանային դռներ, օրինակ, հատակի տակ կամ հետ քաշվող կենտրոնական վահանակում: Վերջին տարրը «Հեշտ կյանք» լուծումների մի մասն է, որոնք, ինչպես անունն է հուշում, նախատեսված են մեր կյանքը հեշտացնելու համար։ Թղթի վրա նման շարժական կոնսոլը հիանալի լուծում է, բայց գործնականում ամեն ինչ մի փոքր այլ է: Նստատեղի ճիշտ դիրքի դեպքում 187 սմ հասակ ունեցող մարդը պետք է որոշի, թե արդյոք ցանկանում է իր արմունկը դնել բազկաթոռի վրա, թե՞ կարող է օգտվել երկու գավաթակիրներից և 12 Վ վարդակից:

«Easy Life»-ի մեկ այլ բաղադրիչ՝ առջևի ուղևորի դիմացի դարակը և հետևի ուղևորների համար նախատեսված սեղանները։ Վերջիններս ունեն նաև գրպաններ առջևի նստատեղերի հետևում, շատ ընդարձակ պահեստային խցիկ կենտրոնում և երկու USB լիցքավորման պորտ (դրանցից չորսն են ամբողջ մեքենայի համար): Շոգ օրերին պատուհանների շերտավարագույրներն ու կողային օդափոխիչները հարմար են:

Առջևի նստատեղերը շատ են բոլոր ուղղություններով: Ապակե մեծ տարածքի պատճառով տեսանելիությունը նույնպես բարձր է։ Մեզ մնում է միայն ընտելանալ կողային հայելիներին, որոնք անբնականորեն մոտ են մեր ուսին։

Во втором ряду тоже много места – при длине автомобиля 4634 1866 мм, ширине 2804 мм и колесной базе мм иначе и быть не могло. Ровный пол без туннеля заслуживает похвалы.

Փորձնական մոդելը համալրված է նստատեղերի երրորդ շարքով, որը նախատեսված է հիմնականում երեխաների համար։ Հասուն մարդն այնտեղ երկար չի դիմանա։

Ցավոք, ոչինչ կատարյալ չէ Grand Scenic կա նաև մինուս (և սա մարտկոցի վրա չէ): Նստատեղերը հարմարավետ են, բայց ընտանեկան մեքենայում ես ակնկալում եմ երեք անհատական ​​հետևի նստատեղեր՝ յուրաքանչյուրը ISOFIX-ով: Այս մոդելի համար Renault-ն առաջարկում է միայն 1/3 և 2/3 բաժանված նստատեղեր (յուրաքանչյուր մասը կարող է առաջ մղվել առանձին, իսկ հետևի անկյունը կարելի է փոխել), իսկ ISOFIX-ը կարելի է գտնել հետևի և առջևի ուղևորի արտաքին նստատեղերի վրա:

Բեռնախցիկը տպավորիչ չէ, բայց և չի հիասթափեցնում՝ հինգ ուղևորով մեզ մնացել է 596 լիտր, իսկ յոթ հոգով՝ 233 լիտր։ Հետաքրքիր լուծում է One Touch համակարգը: Երբ սեղմում ենք միայն մեկ կոճակ (գտնվում է բեռնախցիկի ձախ կողմում), երկրորդ և երրորդ շարքի նստատեղերն ինքնուրույն ծալվում են: Կարևորն այն է, որ մենք կարող ենք գլխի հենակները թողնել վերևի դիրքում: Ափսոս, որ հակառակ ուղղությամբ էլ չի աշխատում, ուստի աթոռները դնելու համար պետք է քեզ անհանգստացնել։ Վերջապես, մենք դեռ կարող ենք մի փոքր բողոքել էլեկտրական բացված փեղկի բացակայությունից «ոտքի շարժումով»:

«Պարի և վարդերի այգու համար»

Բեռնափոխադրման առումով ֆրանսիացի ինժեներները շատ լավ աշխատանք կատարեցին։ Մինիվենից հետո մի ակնկալեք սպորտային սենսացիաներ, այլ հարմարավետություն և անվտանգ ճանապարհորդություն. ահա թե ինչ է տալիս մեզ Grand Scenic-ը: Դա չի պահանջում մեր հատուկ ուշադրությունը, և եթե մենք դա բաց թողնենք, մենք նավի վրա ունենք բազմաթիվ անվտանգության համակարգեր, որոնք կարող են մեզ փրկել ճնշումներից:

Մեքենան կազմաձևվել է որպես ունիվերսալ «ավտոբուս», այն հեշտությամբ հաղթահարում է ոչ միայն մայրուղին, այլև քաղաքում: Ավելի բարձր արագության դեպքում մենք գնահատում ենք վեցերորդ փոխանցումատուփի առկայությունը, որը թույլ չի տալիս շարժիչի աղմուկը նյարդայնացնել: Բլոկն աշխատում է մեր տարբերակի գլխարկի տակ 1.5 DCI 110 ձիաուժ հզորությամբ և 260 Նմ. Սրանք ավելորդ արժեքներ չեն, ուստի պետք է նախօրոք ծրագրել որոշ մանևրներ։ Եթե ​​մենք հաճախակի ճանապարհորդելու ենք ուղևորների ամբողջական փաթեթով, ապա ավելի լավ է ընտրել ավելի դիմացկուն տարբերակ: Ցածր հզորությունը այս դեպքում նշանակում է նաև վառելիքի ցածր սպառում՝ հանգիստ ուղու վրա մենք հեշտությամբ կարող ենք ստանալ 4 լիտր սպառում 100 կմ-ում: Քաղաքային ջունգլիներում մեքենան կհամապատասխանի 5,5 լիտր 100 կմ-ին: Այս պայմաններում, իր հերթին, մեզ դուր է գալիս փխրուն փոխանցումատուփը և փափուկ կախոցը. արագաչափերը խնդիր չեն: Թեթև ղեկային համակարգը ապահովում է մանևրելու հնարավորություն նեղ փողոցներում։

Սովորաբար դիզելն ու Start&Stop-ը լավ համադրություն չեն: Այս դեպքում այն ​​անթերի է աշխատում՝ շարժիչը միանում է բացարձակապես առանց թրթռումների։

«Հիբրիդային օժանդակություն» կամ կոնկրետ ինչ:

Ինչպե՞ս է «մեղմ հիբրիդը» տարբերվում ստանդարտից: Առաջին հերթին էլեկտրական շարժիչի հզորությունը և այս շարժիչով շարժվելու հնարավորությունը: Եթե, ինչպես մեր փորձնական մեքենայի դեպքում, մենք ունենք փոքր էլեկտրական շարժիչ (5,4 ձիաուժ), որը «հետայրիչ» այրման խցիկ է, և մեքենան չի կարող շարժվել միայն էլեկտրոններով, ապա գործ ունենք «փափուկ հիբրիդ»-ի հետ։ AT Renault սա կոչվում է «Հիբրիդային օգնություն»: Suzuki-ն օգտագործում է նմանատիպ լուծում Baleno մոդելում։ Գործնականում նման կիրառումը աննկատ է իր աշխատանքում. երբ մենք արգելակում ենք, էներգիան պահվում է բեռնախցիկում թաքնված 48 Վ մարտկոցում, իսկ երբ մենք ուժեղ արագացնում ենք, այն ապահովվում է դիզելային շարժիչով, որը գտնվում է գլխարկի տակ: Արդյունքում Renault-ը խոստանում է նվազեցնել վառելիքի ծախսը 0,4 լիտրով 100 կմ-ի համար։

Արժի՞, թե՞ ոչ։

Որքա՞ն է Renault Grand Scenic-ը ունենալու հաճույքը: Նվազագույն PLN 85 բազային միավորի TCe 900-ի համար: Այնուամենայնիվ, եթե մենք ցանկանում ենք ունենալ դիզել, արժեքը կբարձրանա մինչև 115 PLN: Այդ ժամանակ մենք կդառնանք 95 ձիաուժ հզորությամբ 900 DCI շարժիչի տերերը։ Այս տարբերակի համար կարող ենք վճարել 1.5 հազ. PLN, որի շնորհիվ մենք կստանանք էլեկտրական աջակցություն «Hybrid Assist»:

Grand Scenica-ի հիմնական տարբերակն արդեն հագեցած է հարուստ սարքավորումներով, ինչը արդարացնում է մրցակիցների համեմատ բավականին բարձր գինը։ Ինքնաթիռում մենք միշտ գտնում ենք, օրինակ, երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ, կրուիզ-կոնտրոլ և առանց բանալի մուտք:

Այս հատվածում ամենաէժանը Citroen Grand C4 Picasso-ն է՝ 79 PLN-ով: Մենք մի փոքր ավելին կծախսենք Opel Zafira-ի (990 PLN) և Volkswagen Touran-ի (82 PLN) վրա: Մեր ցուցակում ամենաթանկը Ford S-Max-ն է, այն գնելու համար ցուցասրահում պետք է թողնել առնվազն 500 PLN:

Ո՞ւմ հետաքրքրում է, բայց Renault-ը շատ լավ գիտի ֆուրգոնների արտադրության մասին, ի վերջո, նրանք այս սեգմենտը Եվրոպայում նախաձեռնեցին մոդելի հետ: пространство. Այսօր Espace-ը քրոսովեր է, սակայն խնդրո առարկա Grand Scenic-ը դեռևս մինիվեն է: Այն նաև մի քանի նմանություն ունի վերոհիշյալ գնացքի հետ. այն կարող է շատ մարդկանց տեղափոխել էժան և անվտանգ, և դա երաշխավորում է շատ տարածք ներսում: Այն կիսում է խոհուն ինտերիերը և առօրյա հարմարավետությունը քաղաքային մեքենայի հետ: Գնորդներին ակնհայտորեն դուր է եկել այս խառնուրդը, քանի որ հենց Grand Scenic-ն է ստացել «Auto Leader 2017» մրցանակը VAN անվանակարգում։ Այսպիսով, ավելի մեծ Scenic-ը հիանալի տարբերակ է այն ընտանիքների համար, ովքեր ցանկանում են լավ մեքենա ունենալ, բայց առաջնահերթությունը համարում են գործնականությունը, քան արտաքինը: