Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - գնորդները սա՞ էին ուզում:

Renault Kadjar-ը շուկայում է արդեն 4 տարի, և այնուամենայնիվ արտադրողը չի համարձակվել կտրուկ փոփոխություններ կատարել ֆեյսլիֆտում: Միայն շարժիչներն են իսկապես փոխվել։ Ֆրանսիացիները գիտե՞ն, թե ինչ են անում։

Renault Kadjar Սա բավականին տարածված մեքենա է, սակայն 4 տարվա արտադրությունից հետո գնորդները հաճախ նոր բան են սպասում: Թերևս, այնուամենայնիվ, Renault-ի հաճախորդներին այնքան դուր է գալիս ներկայիս Kadjar-ը, որ եթե այն շատ փոխվեր, նրանք կկորցնեն հետաքրքրությունը դրա նկատմամբ: Արտադրողները սովորաբար լսում են հաճախորդների կարծիքը և, գոնե դիմահարդարման դեպքում, փորձում են բարելավել այն, ինչը առաջին անգամ չաշխատեց կամ կարող էր մի փոքր ավելի լավ լինել:

Արգելափակել Renault Kadjar այն իրականում շատ գեղեցիկ է, ուստի ֆեյսլիֆտից հետո ավելացվել է միայն քրոմապատ առջևի բամպերի շրջապատը, ներկվել է բամպերի մեծ մակերեսը, իսկ շրջադարձային ազդանշանները ինտեգրվել են LED ցերեկային լույսերի հետ: Ավելի թանկ տարբերակներում մենք կստանանք մառախուղի լուսադիոդային լուսարձակներ։

Նույնպես տնակում: Այստեղ փոփոխությունները մեծ չեն, բայց նկատելի։ Պարզվեց բոլորովին այլ մուլտիմեդիա համակարգ. այժմ դա նոր R-Link 2-ն է, որը նման է Մեգանին և բոլոր ավելի նորերին: Renault. Օդորակիչի վահանակը նույնպես նոր է՝ շատ էլեգանտ և հարմարավետ։

Ավելի լավ նյութեր են օգտագործվել նաև ինտերիերում։ Եվ զգա, որովհետև ես հիշում եմ Քաջարաորը ստացանք պրեմիերայից հետո։ Ամեն ինչ ճռճռաց այդ մեկի մեջ, թեև դա կարող էր լինել վաղ մոդելի առանձնահատկությունը: Չի ճռռում... ՈՉԻՆՉ! Գեղեցիկ տեսք ունի նաև ծածկված պաստառագործությունը։

Ինտերիերը բավականին էրգոնոմիկ է, բայց կրուիզ-կոնտրոլի աշխատանքը դեռ բավականին տարբեր է, քան գերմանական մեքենաներում: Կրուիզ-կոնտրոլը միացնում ենք կենտրոնական թունելի անջատիչով, այնուհետև այն կառավարում ենք ղեկի վրա։ Տարօրինակ միտք, բայց երբ գտնենք կոճակը, դա մեզ չի անհանգստացնի:

Ես նույնպես երկար ժամանակ մտածում էի, որ ստուգված Վաղ Քաջար նստատեղերի ջեռուցում չկա, բայց կա! Կոճակները տեղադրված են բազկաթոռի տակ՝ այնպիսի տեղում, որ վարորդի նստատեղից չենք նկատի։

Ինչու՞ ես սիրում Renault Kadjar-ը, որպեսզի շատ չփոխվես:

Օրինակ՝ աթոռների համար՝ կներեք հանգի համար։ Նրանք լավ են պահում կողքերից, գլխաշորը կարելի է բարձր բարձրացնել, և մենք ունենք նաև նստատեղերի երկարության ճշգրտում, որը կգնահատեն բարձրահասակ մարդիկ: Ավելի լավ կլիներ, եթե հնարավոր լիներ կարգավորել նստատեղի առջևի բարձրությունը, միգուցե դա հնարավոր է նստատեղի էլեկտրական կարգավորմամբ տարբերակում: Մենք էլեկտրական կարգավորում կստանանք միայն Intens-ի ամենաբարձր մակարդակում՝ հավելյալ 700 PLN-ով:

Հետևում նույնպես բողոքելու ոչինչ չկա, Renault Kadjar Սա լիմուզին չէ, ուստի, չնայած բարձրահասակ մարդիկ չեն նստի «իրենց հետևում», բայց իրական օգտագործման դեպքում ավելի քան բավարար տարածք կլինի երեխաների համար, մեծահասակների համար, հավանաբար, մինչև մոտ 175 սմ հասակով:

Կրծքավանդակը Renault Kadjar այն նաև բացառապես ընտանեկան է: Այն ունի ամբողջովին հարթ հատակ և 472լ տարողություն։ Նստատեղերը կարելի է ծալել բեռնախցիկից և այդպիսով ստանալ 1478 լիտր։ Երբ ես մի քանի օր մենակ մնացի միայն մեկ պայուսակով, զգացի, թե որքան է այս տարածքն ինձ հետ անհետացել։ Իսկ ի՞նչ է իրավունքների «պատվիրակումը»։

Կոմպրեսորային շարժիչներ

Ես չեմ կարող չզգալ, որ միասին եմ աշխատում Nissan և Renault միացրեք դիմահարդարման մասերը: Երկուսն էլ Քաշքայи Քաջար - երկվորյակ մեքենաներ - դիմահարդարման ժամանակ նրանք ենթարկվել են նմանատիպ փոփոխությունների: Ուրեմն արտաքուստ շատ չեն փոխվել, միգուցե ներսից քիչ են փոխվել, բայց էներգաբլոկներն ամբողջությամբ փոխվել են։

Գլխարկի տակ Քաջարա 1.3 TCe (Nissan DIG-T) բենզինային շարժիչներ օգտագործվել են նաև 140 և 160 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներում։ Այն կարծես փոքր շարժիչ լինի բավականին մեծ մեքենայի մեջ, բայց մյուս կողմից նույն շարժիչը կարելի է գտնել Mercedes-ում: Եվ անմիջապես դառնում է ավելի հեղինակավոր։

Ինչ վերաբերում է դիզելին, ապա մենք ունենք նոր 1.5 Կապույտ dCi-ն՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ, առջևի շարժիչով և 6-աստիճան մեխանիկական կամ 7-աստիճան ավտոմատ տարբերակով, իսկ միակ լիաքարշակ տարբերակը 1.7 Կապույտ dCi-ն է՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ: . hp Այս շարժիչը հասանելի չէ ավտոմատ տարբերակով:

ես փորձարկեցի Renault Kadjar 4×4 տարբերակ. Առավելագույն ոլորող մոմենտն այստեղ պինդ 340 Նմ է, սակայն, ըստ գնացուցակի տեխնիկական տվյալների, այն հասանելի է կետային 1750 պտ/րոպում արագությամբ: Մեծ ոլորող մոմենտների կորը, հավանաբար, համեմատաբար հարթ է, քանի որ դուք կարող եք զգալ, որ մեքենան դեռ շատ «գոլորշի» ունի դրա վրայով անցնելուց հետո, բայց գուցե այն մի փոքր թուլանա կորի թեքման կետը հատելուց հետո:

Կատարումը գոհացուցիչ է, բայց ոչ զարմանալի: Մինչև 100 կմ/ժ արագություն Renault Kadjar արագանում է 10,6 վայրկյանում և առավելագույնը 197 կմ/ժ արագությամբ: Առջևի քարշակ տարբերակների համեմատ՝ այս կատարումն ավելի հաճախ հասանելի կլինի լիաքարշակի շնորհիվ։ Այս շարժիչը միացնում է հետևի առանցքը, երբ հայտնաբերում է առջևի անիվի սահելը կամ մեքենայի համակարգչի տվյալների հիման վրա որոշում է սահելու վտանգը:

Renault Kadjar լավ է վարվում չամրացված մակերևույթների վրա և, հավանաբար, ապահով կերպով վարվում է ձյան վրա: Նույնիսկ եթե մենք վարում ենք անձրևի տակ, ESP ցուցիչը չի վառվում ծանր մեկնարկից հետո: Մեծ պլյուսն արժանի է կենտրոնական դիֆերենցիալը կողպելու (ավելի ճիշտ՝ ճարմանդը) կարողությանը։

Ինչպե՞ս է վարում Renault Kadjar-ը:

Հարմարավետ. Կախոցը շատ լավ է հաղթահարում քերծվածքները, բախումները և նմանատիպ բշտիկները: Բացի այդ, կա խցիկի լավ ձայնամեկուսացում: Այն նաև կանխատեսելի է անկյուններում, ղեկը բավականին ուղիղ է, բայց մենք դրանից առանձնապես հաճույք չենք ստանում։

Սա այն մեքենաներից է, որտեղ դուք կարող եք հարմարավետ ժամանակ անցկացնել, բայց երբ հասնեք այնտեղ, կհիշեք տեսարանները կամ այն, ինչ հանդիպեցիք ճանապարհին, այլ ոչ թե ինչպես եք վարել: Այն դառնում է ֆոն: Եվ դա նորմալ է, իհարկե, ոչ բոլորն են ցանկանում իսկապես ներգրավվել մեքենա վարելու մեջ:

Քանի որ մեքենան ընդամենը ֆոն է ճանապարհորդության համար, նույնը պետք է ասել ճանապարհորդության արժեքի մասին: Վառելիքի ծախսը 6 լ/100 կմ-ից ցածր է, այնպես որ, այո, դա հնարավոր է:

Ես պարզապես երկրպագու չեմ, թե ինչպես է աշխատում հերթափոխի լծակը: Renault Kadjar. Ցավոք սրտի, սա այնքան էլ ճշգրիտ չէ:

Renault Kadjar-ի վերականգնում. ուրիշ ոչինչ պետք չէ

Իմ տպավորությունն այն է, որ այս դիմահարդարումն ավելի շատ պայմանավորված է CO2 արտանետումների նոր ստանդարտներով, քան իրական հաճախորդների ազդանշաններով: Այո, մուլտիմեդիա համակարգը և օդորակման վահանակը փոխելը լավ էր Քաջարի համար, բայց հավանաբար նույն ձևով Քաջար կվաճառվի ևս մի քանի տարի:

Չնայած այն բանին, որ մեքենաները սովորաբար մի փոքր ավելի թանկ են արժենում դիմահարդարումից հետո, Kadjar-ը դեռ գրավիչ ընտրություն է: Մենք փորձարկեցինք ամենաթանկ, ամբողջական տարբերակը Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Իսկ նման մեքենան արժե 118 PLN։ Պետք չէ հավելյալ վճարել Intens-ի համար. Bose աուդիոհամակարգն արժե 900 PLN, մենք կարող ենք նաև ընտրել մի քանի փաթեթ, օրինակ՝ լրիվ LED լուսավորություն PLN 3000-ի համար: զլոտի. Ինձ միայն զարմացնում է այն փաստը, որ, օրինակ, պետք է հավելյալ վճարել ինքնավար արգելակման համակարգի համար։ Սա սովորաբար ստանդարտ է այս դասի մեքենաների համար:

Այնուամենայնիվ, մենք դեռ կգնենք մեծ, գործնական և, որ ամենակարևորը, շատ հարմարավետ մեքենա թվացող լավ հաշվարկված գնով։