Renault Twizy Life 80 - ի տարբերություն այն ամենի, ինչ դուք վարել եք

Իսկ եթե մեզ դուր է գալիս էլեկտրական մեքենայի գաղափարը, բայց կցանկանայինք ունենալ փոքր մեքենա քաղաքի համար, և դրա վրա շատ գումար չծախսե՞նք: Գնել Twizy! Բայց դա դեռ մեքենա՞ է։

Էլեկտրական մեքենաները լուրջ մրցակից են ներքին այրման շարժիչներով մեքենաներին։ Այս տեսակի շարժիչ համակարգերը աստիճանաբար դառնում են հիմնական. ընդամենը մի քանի տարի հետո, հավանաբար, յուրաքանչյուր արտադրող կառաջարկի նման մեքենաներ: Գոնե մեկը.

Թեև ապագայում սովորաբար խոսում են «էլեկտրիկների» մասին, նրանք հենց հիմա քշում են փողոցները։ Դրանցից շատերը դեռ սովորական մեքենաներ են, բայց էներգիայի այլ աղբյուրով։ Այնուամենայնիվ, մինչդեռ դրանք շատ ավելի թանկ են, քան ներքին այրման շարժիչներով մեքենաները։

Պարկուճ ապագայից

Renault Twizy-ն առաջարկվում է արդեն 6 տարի։ Այս ընթացքում քիչ բան է փոխվել. այն դեռ մնում է ապագայի փոխադրամիջոցը: Նման տարբերվող արտաքինն անշուշտ նրան առանձնացնում է, և նման ցածր ժողովրդականությունը թույլ է տալիս պահպանել տիեզերական բնավորությունը:

Այս մեքենայում դժվար է աչքի չընկնելը: Այն գրավում է գրեթե բոլորի աչքը: Մարդկանց մեծամասնության համար դժվար կլինի դասակարգել այն: Ինչ է սա? Քացի սկուտեր. Մեքենա? Չնայած սա հոմոլոգացմամբ մեքենա է, ես ավելի շուտ կասեմ, որ դա արանքում է:

Մեքենայից դուրս գալու պահն էլ ավելի տպավորիչ է։ Դռները բացվում են, ինչպես Lamborghini-ում կամ BMW i8-ում: Սակայն սա միայն ոճական տարր չէ։ Այս դռների շնորհիվ մենք կարող ենք մեքենայից իջնել նույնիսկ ամենանեղ ավտոկայանատեղիում։

Twizy-ն արտաքին դռների բռնակներ չունի: Ներս մտնելու համար հարկավոր է քաշել սահիկը (այսպես են բացվում փայլաթիթեղի «պատուհանները»), քաշեք բռնակը և մի փոքր բարձրացրեք դուռը վերև, շարժիչը կօգնի ավելի ուշ: Եթե ​​դուռը չի բացվում, անհրաժեշտ է վերևից քաշել կնիքը՝ սա թերություն չէ, սա հատկանիշ է։ Եթե ​​մենք չենք ցանկանում, որ անձրևը ներս մտնի, մենք պարզապես նորից ներս ենք սահեցնում փոկերը:

Հայելիները նույնպես կարգավորվում են «ձեռքով»։ Այստեղ ոչ մի մեխանիզմ չկա, պարզապես պետք է սեղմել դրանց վրա, մինչև ստանաք ձեր ուզած տեսքը։

Twizy-ն հասանելի է երկու տարբերակով՝ Life և Cargo: Նախ երկուսի համար. Ուղևորը նստում է վարորդի հետևում։ Երկրորդը մեկ անձի համար է։ Ուղևորի նստատեղը վերապահված է բեռնախցիկի համար։

Վարորդի նստատեղն արդեն բավականին հարմարավետ է, քանի որ այն ... պլաստիկ է։ Կարգավորման միջակայքն ընդգրկում է միայն մեկ հարթություն՝ հետևի և առջևի: Բարձրությունը հնարավոր չէ սահմանել: Վարորդի մեջ մտնելը դժվար չէ. նա կարող է նստել ցանկացած կողմից, որը ցանկանում է: Ուղևորի առաջ բարդ խնդիր է դրված՝ իդեալական դեպքում վարորդը պետք է դուրս գա և նստատեղը առաջ շարժի: Մի կողմից կան ամրագոտիների ամրացումներ, ինչը նույնպես դժվարացնում է վայրէջքը։

Ղեկը կարգավորելի չէ։ Նրա ձախ կողմում կա երկու կոճակ՝ վթարային լույսեր և փոխանցումների փոխարկման կոճակներ: Դրանց վերևում կա պահեստային խցիկ, որը նույնպես գտնվում է վահանակի մյուս կողմում՝ սա արդեն կողպված է բանալիով։ Արագությունը, որով մենք վարում ենք, ցուցադրվում է վարորդի առջև գտնվող փոքրիկ էկրանին:

Եվ վերջ՝ փոքր մեքենա, քիչ է երևում։

Ժամանակն է ճամփորդության. Շարժիչը գործարկում ենք բանալին պտտելով, բայց շարժվելու համար պետք է հանենք ձեռքի արգելակ հիշեցնող կողպեքը։ Ինչի՞ համար է ամրոցը: Twizy-ին նույնքան հեշտ է հասնել, որքան սկուտերը: Հետևաբար, դա հակագողության պաշտպանության միակ ձևն է, բացի ազդանշանային ազդանշանից: Կողպեքը կարող է բացվել միայն արգելակման դեպքում:

Ինչպես ես!

Renault Twizy շարժիչն արտադրում է 11 ձիաուժ, սակայն միայն AM-ի վարորդական իրավունք ունեցող մարդկանց համար տրամադրվում է նաև 5 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը 57 Նմ է և, ինչպես էլեկտրիկը, հասանելի է 0-ից մինչև 2100 պտույտ/րոպե տիրույթում:

Twizy-ի ճանապարհորդությունը սկզբում տարօրինակ է: Մենք սեղմում ենք գազի ոտնակը և ոչինչ չի ստացվում։ Այն այլևս չի լավանում. գազի նկատմամբ ռեակցիայի ուշացումը շատ երկար է: Այնուամենայնիվ, մենք արագ վարժվում ենք դրան: Նույն կերպ արգելակման դեպքում: Սովորական մեքենաների համեմատ՝ Twizy-ն շատ վատ է արգելակում։ Եվ այնուամենայնիվ մենք կարող ենք դրանով զարգացնել մինչև 80 կմ/ժ արագություն: Մինչև 45 կմ/ժ արագացումն այստեղ տևում է 6,1 վայրկյան:

Twizy-ն չունի ոչ ABS, ոչ էլ ձգման կառավարում, դուք ինքներդ պետք է դա պարզեք: Այսպիսով, այս մեքենայում պետք է կանխատեսել՝ արգելակումը պետք է սկսվի բավական վաղ: Պետք է շատ ուժեղ սեղմել ոտնակին, դժվար է, բայց չգիտեմ՝ Թվիզին «հասկանո՞ւմ է», թե ինչ է «վթարային արգելակումը»։

Twizy-ն դանդաղ է արձագանքում գազին և դանդաղ արգելակում է, իսկ ոլորանները բավականին ուժեղ են պտտվում: Ղեկը առանց հոսանքի ղեկի, դժվար է։ Շրջադարձի շառավիղը նույնպես այնքան էլ փոքր չէ, համենայն դեպս, նման երեխայի տեսանկյունից թվում է, որ այն կարող է ավելի փոքր լինել:

Ավելացվեց այս կասեցմանը `շատ թունդ: Արագաչափերի վրայով անցնելը մի քանի կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ առաջացնում է առանցքների ցատկում: Անհավասարությունները, որոնք մենք չենք տեսնում մեքենաներում, կրկնապատկվել են Twizy-ում:

Եվ այնուամենայնիվ Twizy-ով շրջելը խելագարորեն հաճելի է: Բոլորը նայում են նրան, իսկ դու ամեն ինչին ավելի մոտ ես զգում՝ լսում ես մեքենաները, մարդկանց խոսակցությունը, քամին, թռչունների երգը: Ավելի հանգիստ փողոցներում լսվում է միայն էլեկտրական շարժիչի ծակող աղմուկը, և դա բավարար չէ հետիոտներին անիվների տակ չմտնելու համար:

Այնուամենայնիվ, թեև վարելու հետ կապված ամեն ինչ «այս տեսակն ունի» իրեր են, և որևէ հղման կետի բացակայությունը ստիպում է թվալ, որ Twizy-ն այլ կերպ չէր կարող ստեղծվել, կան նաև մի քանի բացասական կողմեր: Օրինակ, դուռը չի ծածկում ամբողջ «պատուհանի» տարածքը: Այսպիսով, արագ վարելիս անընդհատ լսում ես, թե ինչպես են նրանք հարվածում մարմնին, իսկ երբ անձրեւ է գալիս, ջուրը մի փոքր ներթափանցում է ներս։ Մի փոքր - դուք կարող եք ապահով վարել անձրևի տակ, բայց մենք չենք ասի, որ մենք 100% պաշտպանված ենք անձրևից:

Մեքենան իսկապես փոքր է։ Դրանում շատ քիչ տեղ կա՝ ի վերջո, այն ունի ընդամենը 2,3 մետր երկարություն, 1,5 մետր բարձրություն և 1,2 մետր լայնություն։ Այն ավելի փոքր է, քան Smart-ը: Կշռում է ընդամենը 474 կգ։

Այնուամենայնիվ, դա շատ հարմար է դարձնում: Մենք այն կկայանենք բառացիորեն ամենուր։ Այնտեղ, որտեղ մյուս մեքենաները կայանում են զուգահեռ, մենք կարող ենք դրանք կայանել ուղղահայաց և, այնուամենայնիվ, չկպչել:

Լիցքավորումը հնարավոր է կենցաղային վարդակից և տևում է 3,5 ժամ։Միայն կենցաղային վարդակից։ Արտադրողն առաջարկում է, որ քաղաքային ցիկլով մենք 100 կմ կքշենք լրիվ մարտկոցով։ Բավական է աշխատանքի գնալ և վերադառնալու համար: Գործնականում հեռահարությունը ավելի հաճախ կազմում էր 60-70 կմ, բայց ընկնում էր շատ ավելի դանդաղ, քան անցած կիլոմետրերը: Արգելակային էներգիայի վերականգնման համակարգը բավականին լավ է աշխատում։

Բայց արդյո՞ք Twizy-ն անվտանգ է քշելու համար: Իհարկե ավելին, քան սկուտեր: Ունի ամուր կոնստրուկցիա, ամրագոտիներ և վարորդի բարձիկ։ Քաղաքային խորդուբորդներում մեզ համար ոչինչ չի լինի։

ամենաէժան էլեկտրական

Renault Twizy-ի գները փորձարկված երկտեղանի տարբերակում սկսվում են 33 PLN-ից: Այս գինը վերաբերում է մարտկոցի վարձակալման հնարավորությամբ ավտոմեքենային. այս գումարին պետք է ամսական ավելացնել մինչև 900 PLN: Twizy-ն սեփական մարտկոցով արժե 300 PLN: Էլեկտրական մեքենայի համար սա շատ բան չէ:

Renault Twizy-ն բեռնախցիկով ավելի քան 4 զլոտի թանկ է. զլոտի Մարտկոցների վարձույթի ամենաբարձր պլանը թույլ է տալիս քշել տարեկան մինչև 15 կմ: կմ. Այս մոդելը նախատեսված է այն մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են բեռնափոխադրել, և միևնույն ժամանակ կարողանալ կայանել յուրաքանչյուր անկյունում: Այնուամենայնիվ, նույն մարդիկ կարող են խնդիր ունենալ, որ միջակայքը չափազանց փոքր է նման «առաքման» մեքենայի համար:

Դեռ շա՞տ է։

Renault Twizy-ն ապահովում է վարորդական մեծ հաճույք: Ոչ այն պատճառով, որ այն հարմարավետ կամ սպորտային է վարելու համար, այլ այն պատճառով, որ այն ուշադրության կենտրոնում է, որտեղ էլ որ գնա: Բացի այդ, այն վարելը նման չէ որևէ այլ մեխանիկական մեքենայի վարմանը. մենք արդեն գոհ ենք նրա յուրահատկությունից:

Twizy-ն 6 տարի առաջ ցույց տվեց անհատական ​​տրանսպորտի ապագայի տեսլականը: Միայն թե այս ապագան դեռ չի եկել, և նա, ինչպես Նոստրադամուսը, կանխատեսում է աշխարհի նոր տեսլականներ, որոնցում տեղ կա նրա համար։

Սա հիանալի խաղալիք է, որը գործնական է քաղաքում: Եթե ​​ես չիմանայի, թե ինչ անել իմ ավելցուկային փողի հետ, ես կգնեի Twizy և կվայելեի զբոսանքը երեխայի պես: Բայց քանի դեռ դրա մեջ մեքենային այլընտրանք չենք գտել, ճանապարհին դժվար կլինի հանդիպել։ Ճիշտ այնպես, ինչպես հիմա:

Միգուցե երկրորդ, նույնքան տարբեր, բայց ավելի պրակտիկ սերնդի ժամանակն է՞: