Rosomak MLU - լեհական զրահափոխադրիչի արդիականացման հնարավոր ուղիները

«Ռոսոմակ-Լ» անիվավոր զրահափոխադրիչի շասսիի տեսքը ընդհանուր կողային տեսքից. Հատկանշական են նոր, լիովին ինքնաբերաբար ծալվող միաձույլ ջրհեղեղը և վերափոխված վարորդական լյուկը:

«Ռոսոմակ» անիվավոր զրահափոխադրիչի հարթակի վրա գտնվող մեքենաները ծառայում են Լեհաստանի Հանրապետության զինված ուժերում ավելի քան 15 տարի և հաստատվել են որպես ամենաբազմակողմանի, հաջողակ և միևնույն ժամանակ անձնակազմի անդամների կողմից սիրված մեքենաներից մեկը: և տեխնիկա, վերջին քառորդ դարի մարտական ​​մեքենաներ։ Նոր Rosomaks-ի մատակարարումները դեռ շարունակվում են, և կարելի է ենթադրել, որ դրանք կշարունակվեն առնվազն ևս մեկ տասնամյակ։ Այնուամենայնիվ, հաճախորդի կողմից Rosomak-ի նոր մոդիֆիկացիաների պահանջները, ինչպես նաև վերջին տասնամյակների և ավելի շատ տեխնիկական և տեխնոլոգիական առաջընթացը խրախուսում են արդիականացված կամ նույնիսկ նոր մեքենայի թողարկումը, ինչպես նաև մեքենաների ծառայության ժամկետի երկարացումը: արդեն հերթում և դրանց դեպքում արդիականացման ընթացակարգերի օգտագործումը տրանսպորտային միջոցներ օգտագործողների հետ համաձայնեցված չափով:

MLU (Mid-Life Upgrade) հայեցակարգ է, որը վերջերս լայնորեն կիրառվում է առավել զարգացած երկրների զինված ուժերի և պաշտպանական արդյունաբերության կողմից: Լեհաստանում զինվորականները մինչ այժմ օգտագործում էին «արդիականացում» և «մոդիֆիկացում» տերմինները, բայց գործնականում MLU կարող է նշանակել և՛ փոփոխություն, և՛ արդիականացում, ուստի այն պետք է դիտարկել ավելի լայն համատեքստում, քան պարզապես տեխնիկական:

CTO «Ռոսոմակ-Լ»-ի ներքևի մասի հետևի տեսքը. Հետևի ֆյուզելյաժում կրկնակի դռները փոխարինվել են իջեցված վայրէջքի թեքահարթակով։

Polska Grupa Zbrojeniowa SA-ին պատկանող Rosomak SA գործարանը Siemianowice Śląskie-ից, որը տրանսպորտային միջոցներ արտադրող Rosomak անիվավոր զրահափոխադրիչի (APC) պլատֆորմի վրա հիմնված տրանսպորտային միջոցների արտադրողից, մի քանի տարի շարունակ խորհուրդ է տվել Ազգային պաշտպանության նախարարությանը փոփոխել և արդիականացնել այն մեքենան, որը կարող է. ծավալով վերագրվել ՄԼՀ-ին (նույնիսկ սկզբնական տակտիկական և տեխնիկական պահանջներ կային), և այժմ նրանք պատրաստել են իրենց հայեցակարգը ավելի ընդարձակ ծրագրի համար: Ընդգծում ենք, որ սա արդյունաբերական նախաձեռնություն է, որը վերջնական մշակումից հետո կներկայացվի ՊՆ։

Տեխնիկական լուծումները, որոնք կազմում են MLU-ն, զարգացել և շարունակում են զարգանալ տեխնիկական առաջընթացի, մատակարարման շղթայում փոփոխությունների, մեքենայի պատրաստի նոր տարբերակներում ներդրման, ինչպես նաև պաշտպանության նախարարության փոփոխվող կարիքների շնորհիվ: Կարևոր ասպեկտը լայնորեն հասկացված երկարաժամկետ արտադրական ծրագիրն է, որը պետք է ներառի և՛ մի քանի տարիների ընթացքում մատակարարված զրահափոխադրիչների արդիականացումը, և՛ «Ռոսոմակ» ընտանիքի նոր մեքենաների թողարկումը: Ռոսոմակ SA-ի մտահղացմամբ՝ նոր տեխնիկական լուծումներ կկիրառվեն՝ անկախ այն հանգամանքից, թե դա ադապտացիայի ենթարկվող մեքենա է՝ վերակառուցվելով բազային մեքենայից նոր հատուկ տարբերակի, թե նոր սարքավորումների (Rosomak-BMS) տեղադրմանը արդիականացնելու և հարմարվելու դեպքում: ծրագրեր, KTO-Spike), կամ նոր արտադրությունից, թեև իրականացված նոր լուծումների ծավալը, անշուշտ, ավելի մեծ կլիներ նոր զրահափոխադրիչների դեպքում։

Ներկայումս Rosomak SA-ն աշխատում է մանրամասն տեխնիկական առաջարկի պատրաստման վրա, ներառյալ արդեն արտադրված զրահափոխադրիչի շասսիի արդիականացումը հիմնական և ընդլայնված ծավալով, ինչպես նաև նոր մեքենաների արտադրությունը զգալիորեն փոփոխված (բարելավված) պարամետրերով: Տարբերակներից յուրաքանչյուրում MDR-ում ներառված տեխնիկական լուծումները կօգտագործվեն, իհարկե, կոնֆիգուրացիաների համապատասխան տիրույթում։ Այժմ ընկերությունը պատրաստ է նաև սկսել AMV XP (XP L) 32×8 մեքենայի լիցենզիայի հիման վրա բոլորովին նոր 8 տոննա GVW մեքենաների արտադրությունը, սակայն այս ասպեկտը նախատեսվածից դուրս է։ MDR-ի արդիականացում, թեկուզ միայն գործարաններում բոլորովին նոր տեխնոլոգիական լուծումներ ներմուծելու և արտադրական սարքավորումների ավելի լուրջ արդիականացման անհրաժեշտության հետ կապված (մանրամասների համար տե՛ս WiT 10/2019):

Ծավալները և արդիականացման տարբերակները

MLU ծրագրի տարբեր տարբերակների տեխնիկական առաջարկը մշակելիս արվել են հետևյալ ենթադրությունները.

• Արդիականացման արդյունքը պետք է լինի ծանրաբեռնվածության ավելացումը՝ պահպանելով ջրային խոչընդոտները լողալով հաղթահարելու կարողությունը։
• DMK զրահափոխադրիչները, ինչպես նավիգացիոն, այնպես էլ դիզայնի առումով, չպետք է փոխվեն։ Ներկայումս արտասահմանում ստանդարտ փոխադրամիջոցի PMT-ն (տեղափոխումը մեծացնելու մի շարք նոր լուծումների ներդրումից հետո) 23,2 ÷ 23,5 տոննա է, դիզայնը 26 տոննա, 25,2 ÷ 25,8 տոննա, դիզայնը մինչև 28 տոննա:
• Թարմացումը պետք է հանգեցնի կատարողականի բարելավմանը, այլ ոչ թե կատարողականի նվազմանը:
• Արդիականացումը պետք է հաշվի առնի ազգային պաշտպանության նախարարության ակնկալիքները, այդ թվում՝ անձնակազմի աշխատանքային պայմանների հետ կապված:

  Արդիականացման լուծումների իրականացման պլանային ծավալը ներկայացված է աղյուսակում.

Ակնկալվող տեխնիկական լուծումներ

MLU-ի շրջանակներում նախատեսված հիմնական արդիականացնող փոփոխությունը շասսիի երկարացումն է, որը բխում է ՊՆ ներկայիս և ծրագրված պահանջից: Ներկայիս տեսանկյունից զրահափոխադրիչի կանոնավոր շասսին ունի հատուկ վերնաշենքերի համար նախատեսված զորամասի անբավարար ծավալ և քաշի սահմանափակումներ, որոնք, մասնավորապես, վերաբերում են ջրային խոչընդոտները հաղթահարելու ունակ մեքենայի մարտական ​​քաշին։ . Մինչ օրս մշակված տեխնիկական լուծումները հնարավորություն են տվել բարձրացնել կրողունակությունը՝ ապահովելով լողացողություն, սակայն հաշվարկված սահմանային արժեքներն արդեն հասել են (աճը 22,5-ից մինչև 23,2÷23,5 տոննա), և հետագա փոփոխություններն անհնար են առանց էական ճշգրտումների։ շասսիի չափերը. Նման փոփոխությունը պետք է անհրաժեշտ համարվի՝ հաշվի առնելով ՊՆ-ի ներկայում հայտնի պահանջները, ներառյալ այն պահանջները, որոնք վերաբերում են, օրինակ, BTR շասսիի պարամետրերին ZSSV-30 աշտարակի հավաքման համար լողացող տարբերակով, քանի որ. ինչպես նաև հատուկ սարքավորումների մշակում «Ռոսոմակ-ԲՄՍ» նախագծի շրջանակներում: Սովորական փոխադրամիջոցի վրա նոր աշտարակային համակարգ կամ էլեկտրոնային սարքավորում տեղադրելու դեպքում անհրաժեշտ կլինի սահմանափակել տեղափոխվող զորքերի թիվը։ Առանձին պարամետրերի մանրամասն արժեքները կորոշվեն ընթացիկ տեխնիկական վերլուծությունների ընթացքում, սակայն, մինչ այժմ ստացված արդյունքների հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ KTO երկարաձգված վայրէջքի սարքը (գործում է որպես Rosomak-L) կապահովի օգտակար բեռների ավելացում: առնվազն 1,5 տոննա և լրացուցիչ 1,5 տ.մXNUMX ներքին ծավալ՝ հատուկ դիզայնի համար՝ պահպանելով լողալով ջրային խոչընդոտները անվտանգ հաղթահարելու կարողությունը։